В середине 60-х годов разработчики с Северодонецкой авторемонтной базы, так же известной производством автомобилей "Старт", отработав технологию производства стеклопластиковых кузовов взялись за легковые автомобили - был создан пятиместный легковой автомобиль "Заря".
В сущности это были два легковых автомобиля, один двухдверный, второй — с четырьмя дверцами. Создатели назвали эту модель в честь любимой в коллективе инженеров-конструкторов Луганской футбольной команды “Заря”. Автомобиль имел рамную конструкцию и панельный пятиместный кузов. Основу кузова составлял стеклопластиковый монокок с вклеенным усиленным днищем. Кузов был выполнен на основе нейтральных полимерных смол, не выделявших при сильном нагреве вредных для человека испарений. Двухдверная версия имела имела вес в снаряженном состоянии 1100кг при длине 5050мм (при этом “Заря” на целых четверть метра была ниже "Волги"). Мощности "волговского" двигателя хватало, чтобы разгонять автомобиль до скорости 130 км/ч.
Вот что писала о ней газета “Неделя”: “Она впервые появилась перед восхищенными взглядами северодончан, а затем на московском горизонте, медленно, плавно и совершенно бесшумно двигаясь во главе праздничной колонны. Спереди на темно-вишневом фоне зеркально блестевшего кузова четко сверкали хромированные буквы, слагавшиеся в многозначительное название “Заря”. Ее создатели вкладывали в это слово глубокий смысл: после того, как на горизонте появился “Старт”, давший путевку стеклопластику в отечественное автомобилестроение, пришло время взойти и легковой “Заре”. И символично, что ее первыми пассажирами были дети, — счастливые, улыбчивые, раскрасневшиеся...”
Производство "Зари" готовилось настолько тщательно, что была даже опеределена розничная цена серийного образца в размере не превышавшем 5.000 рублей. На территории САРБ были даже созданы производственные участки для выпуска начальной серии в 50 автомобилей.
К сожалению, проект легкового автомобиля - несмотря на свою инновационность и перспективность, не получил дальнейшего развития, в какой-то момент он застопорился и впоследствии был свернут.
Автомобилю не суждено было повториться. Этому способствовало много причин, среди которых: «сырая» и трудоемкая технология изготовления стеклопластиковых кузовов, не годившаяся для массового производства; высокая себестоимость материалов; дефицит горьковских агрегатов и, как это часто бывает, чиновничья неразбериха - всё это заставило "Зарю" сойти с автомобильного небосклона.
В 1966-67 годах автомобиль выставлялся на ВДНХ, получил несколько почётных наград и призов и, по слухам, более 30 лет спустя доживал свой век в Донецке. По некоторым данным, все машины передали передовикам производства (было выпущено 4 (?) экземпляра).
Технические характеристики:
Размеры, мм : длина - 5050
Компоновка: двигатель - спереди,
ведущие колеса - задние,
кузов - купе
Максимальная скорость, км/ч: 130
Двигатель: ЗМЗ-21А, бензиновый, карбюраторный, рядный
число цилиндров: 4
рабочий объем: 2445 см3
число клапанов: 8,
расположение: верхнее
мощность, л.с./кВт: 75/55 при 4000 об/мин
Коробка передач: механическая, трехступенчатая
Подвески: передняя - независимая,пружинная
задняя - зависимая, рессорная
Тормоза: гидравлические,
передние - барабанные,
задние - барабанные.
Электрооборудование: 12В
Размер шин: 6.70—15
- «Заря»
Джерела використаних текстових та фотоматеріалів:
http://www.denisovets.ru/remz/remzpages/factorypages/sarb.html
http://www.denisovets.ru/remz/remzpages/modelpages/sarb_zarya.html
http://www.gaz21volga.com/21/21_proto_zarya/zarya.htm
http://belretro.com/2009/06/15/%D0%B7%D0%B0%D1%80%D1%8F-1966-%D0%B3
http://donbass.name/1317-1966-zarja.html
http://forum.autonet.ru/Topic155913-7-1.aspx#bm155946
http://www.denisovets.ru/remz/remzpages/factorypages/sarb.html
http://www.denisovets.ru/remz/remzpages/modelpages/sarb_zarya.html
http://www.gaz21volga.com/21/21_proto_zarya/zarya.htm
http://belretro.com/2009/06/15/%D0%B7%D0%B0%D1%80%D1%8F-1966-%D0%B3
http://donbass.name/1317-1966-zarja.html
http://forum.autonet.ru/Topic155913-7-1.aspx#bm155946
