БелАЗ-540
В ноябре 1960 года молодой конструкторский коллектив Белорусского автомобильного завода заявил, что новый самосвал сконструирован. В начале 1961 года была разработана техническая документация нового автомобиля- самосвала, получившего обозначение БелАЗ-540. Несмотря на сжатые сроки разработки этого самосвала, в его конструкцию было заложено значительное число прогрессивных решений. Об уникальности проделанного говорит и то, что на опытных машинных БелАЗ-540 были внедрены ряд авторских изобретений. Разработчики нового самосвала смотрели в будущее – они создали машину, которая стала базовой для целого семейства самосвалов гораздо большей грузоподъемности.
Сборка новой машины была закончена 14 сентября 1961 года. БелАЗ-540 грузоподъемностью 27 тонн получил мировое признание – карьерный самосвал наградили золотой медалью на Лейпцигской ярмарке в 1965 году и юбилейной медалью на Пловдивской ярмарке в 1966 году. В 1967 году все пять модификаций 27-тонников первыми в отечественном автомобилестроении были удостоены Государственного Знака качества.
“БелАЗ-540” – был воплощением новейшей технической мысли, он находился на уровне лучших мировых образцов карьерных самосвалов. Это был первый грузовой автомобиль с гидропневматической подвеской колес, объединенными гидросистемами усилителя руля и подъемника кузова, произведенный в Советском союзе. Помимо этого, в самосвале установлены винтовой рулевой механизм, взамен шарикового; гидромеханическая трансмиссия; пневмогидравлическая подвеска заднего и переднего мостов и сварная рама коробчатого сечения.
Скорость самосвала возросла до 55 км/ч, а радиус разворота уменьшился почти вдвое.
В кузов загружалось до 15 кубометров грубого груза. Принципиально изменилась культура веса: на тонну полезной нагрузки теперь приходилось 800 килограммов собственного веса машины. На тот момент, один из лучших показателей в мире. Производительность новой машины возросла на 70%.
Дизайн грузовика был крайне нетрадиционным, с нестандартными для такой машины пропорциями. Само рабочее место водителя стало походить на капитанскую рубку – «Высоко сижу, далеко гляжу». Испытания самосвала были развернуты в 1962 году, а в 1965-м, последнем году семилетки, не останавливая производства, был осуществлен переход на выпуск автомобилей “БелАЗ-540”, в качестве замены устаревшим “МАЗ-525” и “МАЗ-530”.
Изначально “БелАЗ-540” оснащался двенадцатицилиндровым дизельным двигателем “Д-12”, мощностью 375 л.с. при 1650 об/мин., однако в 1967 году он получил полностью новый силовой агрегат “ЯМЗ-240” мощностью 360 лошадей при 2100 об/мин. И новый индекс “БелАЗ-540 А”.
Сегодня мы можем с гордостью и уверенностью сказать, что БелАЗ-540 – это уникальная машина, положившая начало белазовской школе конструирования.