Первоначально модель носила обозначение ЗИЛ-118-70 (очевидно, по году разработки - 1970г.), потом получила более короткий индекс ЗИЛ-118К, еще позже стала именоваться ЗИЛ-119 и, наконец, после принятия нового ГОСТа (а также после некоторой модернизации - в частности, светотехника от ВАЗ-2105), получила обозначение ЗИЛ-3207. Модификация с высокой крышей имела индекс ЗИЛ-32071.
Впервые был представлен на ВДНХ во время проходившей там летом 1971 года выставки новинок отечественной автомобильной промышленности. Экспонировался также на международной выставке "Автосервис-73" в Москве.
Изящные обводы кузова, лаконизм декоративных элементов, выразительная окраска - вот характерные черты этого 18-местного автобуса. Он базируется на узлах шасси легкового автомобиля ЗИЛ-114 и двигателе грузовика ЗИЛ-130. Среди отличительных особенностей конструкции - гидроусилитель руля, независимая подвеска передних колес, кондиционер воздуха и радиоприемник в салоне.
Комфортабельные автобусы семейства «Юность», созданные на шасси лимузинов ЗИЛ, применялись для обслуживания правительственных делегаций, на их базе также было произведено несколько реанимобилей, работавших в составе 4-го управления Минздрава (обслуживание ЦК и Совета министров).
На базе ЗИЛ-119 была построена медицинская модификация ЗИЛ-119А со специальным медицинским салоном. Кроме того, в 1982 году был построен специальный автобус передвижной криминалистической лаборатории с измененной формой крыши.
Были в том числе и экзотические модификации: "Юность" служила даже "чемоданом" с ядерной кнопкой - тогда эта аппаратура ещё не была компактной. КГБ оборудовал несколько машин радиоэлектронного слежения, противодиверсионную с "просвечиванием" входящих и "бочкой" - сверхпрочным контейнером для ликвидации взрывных устройств.
Производство носило единичный характер в буквальном смысле этого слова, а за три года (с 1972 по 1974) не было изготовлено ни одной машины.
С начала 80-х годов автозавод получал годовой правительственный заказ по производству "Юности". Более десяти лет ее выпускали в среднем по шесть экземпляров в год. И все реже раздавались голоса в пользу организации массового производства.
Последняя по времени попытка завода расширить производство "Юности" (уже ЗиЛ-3207) относится к 1993 году, когда изготовили 12 машин. Но из-за высокой цены (150 миллионов рублей) к 1995 году часть из них так и осталась нераспроданной.
Суммарный выпуск малых автобусов представительского класса ЗИЛ-118К/119/119-70/3207 «Юность» в 1970—1994 гг. — 86 ед.
Невзирая на мрачные перспективы, конструкторы продолжали трудиться над своим горемычным детищем до начала 1995 года, создав два опытных образца нового поколения "Юности" - ЗиЛ-32071.
Однако... Сейчас, к сожалению, историю наиболее титулованного отечественного автобуса можно, видимо, считать завершенной...
ЗИЛ-119 (ЗИЛ-118К)
ЗИЛ-119А (ЗИЛ-118КА - по старому обозначению)
специальный автобус передвижной криминалистической лаборатории
ЗИЛ-3207
Джерела використаних текстових та фотоматеріалів:
http://www.bus2.ru/catalog/101/
http://www.automodels.com.ua/models_history_203.html
http://www.denisovets.ru/zil/zilpages/zil119.html
http://www.denisovets.ru/zil/zilpages/zil119a.html
http://avtovkusnosti.livejournal.com/23521.html
http://rcforum.ru/showthread.php?t=19516
http://www.bus2.ru/catalog/101/
http://www.automodels.com.ua/models_history_203.html
http://www.denisovets.ru/zil/zilpages/zil119.html
http://www.denisovets.ru/zil/zilpages/zil119a.html
http://avtovkusnosti.livejournal.com/23521.html
http://rcforum.ru/showthread.php?t=19516
