Історії . Невидане . Країни РЕВ.

[canada]

Ну и наследие..Самодельные Сирены на основе выкупленых форм...Вот такой конец истории,и как по мне вполне удачный..

prot39c.jpg (28.29 Кіб) Переглянуто 10127 разів

prot39d.jpg (28.33 Кіб) Переглянуто 10127 разів

1383649977_by_orzel9158.jpg (32.98 Кіб) Переглянуто 10127 разів

DCP_5493.JPG (55.87 Кіб) Переглянуто 10127 разів

[canada]

Ныся и Дизель-Как это было...
Фото...Что мы видим на нем. Ах да, это дизель Perkins, установленный в Нысе. И это не самоделка. Настоящий заводской тестовый прототип.
Однако дизельный двигатель создавал слишком большие вибрации на каркас кузова Нысы, и другие элементы автомобиля.И соответственно так и не пошла в серию с дизельным "сердцем" . Но все-же отдельные экземпляры с дизельными двигателями покидали завод каждый день. Дизельные двигателя становились все популярней среди коммерческих автомобилей, и инженеры искали двигатель, который оправдает их ожидания. И его нашли - Andorią 4C90, но к тому времени производство Нысы прекратили, и двигатель достался уже прототипу,который в последствии стал "Люблином"...

[canada]

Прототипы "Варшава"-седан - путь с серийной "Вашаве"- 203/223
"Победа " так и необзавелась таким количеством кузовом как "Варшава", были только "потуги" НАМИ сделать седан...Но несложилось...А вот "Варшаву" понесло
Автомобиль на первой и второй фотографии -по сути Варшавой 201 новой задней частью кузова. Вероятно это один из первых прототипов будущей Варшавы 203. Из интересных фактов стоит отметить использование заднего бампера, устанавливаемого серийно на Warszawa pick-up. Горловина бензобака находился под задним номерным знаком. Так-же видно новые стекла (переднее и заднее) и задние фонари...
В 1961 году в ФСО были были продолжены работы по модернизации и построено три варианта Варшавы с кузовом типа седан. Автомобили сфотографироване на трассе ФСО в 1962 году : Версия 1, Версия 2 и Версия 3.

[canada]

На дворе 1988.Из ворот Uzina de Autoturisme Timișoara (Завод легковых Автомобилей Тимишоара) выехал первый Dacia Lastun. Да этого фабрика Tehnometal выпускала клетки для кроликов и кур, и радиаторы отопления.
Популярным как трабант,не большой,вследствии экономичный двигатель,кузов из того-же ,что и у Рено Еспас.Ну и цена как пол Дачии 1310-именно так его видел румынский лидер.

В 1980 году по приказу Чаушеску в Центральный комитет коммунистической партии вызвали 20 инженеров из крупных предприятий. ARO ,ROCAR ,ROMAN и Национального института двигателей.
И было дано задание за два года разработать автомобиль,который будет доступен многим.
Ведь Дачия 1300 в то время стоила 70000,да и в очереди еще надо было отстоять.
И тут началось самое интересное :
Первично Ластун планировали делать из металла.Самый тонкий лист .который использовался был толщиной 0.7.Лидер Румынии предлохил сделать 0.4 и обшить деревяный каркас. Но конструкторы тут-же заявили ,что столь тонкий металл не походит для этого.
Идея чеушеску заключалась в том.что-бы сделать авто как возможно дешевле.Тут и каккас из дерева и сиденья.В лучшем случае речь шла о трубчатом каккасе сидений обтянутых кожезаменителем.
Коврики в авто ,которые обычно были толщиной 3мм, по мнению Чаушеску должны быть вдвое тоньше,то есть 1.5мм

Всего в проект было задейсвовано порядка 100 человек и работали весьма активно,сказывалось давление "сверху".Проект стартовал 23 марта.а уже в августе было сделано два функциональных прототипа.
«Şoimul» и «Egreta»,но выглядели они так,что лучше их Чаушеску было непоказывать . Главная цель доказать что возможно за столькороткое время выполнить основную работу.
Автором дизайна был Radu Teodorescu.Главная его задача была сделать "Ластун" как можно прямоленейним,избегая кривых и изгибов..Воде все так и делалось,но «Şoimul» оказался уж очень прямоленейным.то другой проект (это и был будущий "ластун") имел некоторые изогнутые линии.В ходе голосования 80% проголовало за второй проект дизайна.
Подобных поектов ранее не делали и подсмотреть было негде,но все-же раздобытый "Mini-Morris" немного помог .
Потом был создан гипсовый макет, много исправили с помоцью компьютера. Некие недочеты и просчеты ,которые даже визуально не бросаись в глаза ,были сразу выявлены и исправлены.Далее
аэродинамическая труба,макет 1:5 показал коефициент 0.229.При переводе в 1:1 он стал 0.32.
И вот началось самое интересное:20 прототипов (которые стоили в десятки раз дороже чем серийные потом) с пилотами до 1984 года наездили по 2000000 км п тверды и грунтовым дорогам.2 прототипа были испытаны на пасивную безопасность,при ударе на скорости 52 они показали результат лучше чем у Дачии и Олтсита.

Сам Чаушеску лично обкатывал "Ластуна".
1982 Чаушеску приехал в Тимишоара для осмотра прототипов.Сел в один из них и задал три вопроса ,которые были ему интересны:сколько весит,сколько потребляет бензина и где сделан?
Как ни сранно,но Главный инженер не знал точной информации,положение спас один из водителей.
Он сказал что весит авто 800,бензин потребляет как Дачия 1300 (на модели стоял от нее двигатель). Ответ не устроил: должен весить минимун на 100кг меньше и значительно уменьшить расход топлива.
Хотя малыш был и готов в1984,к выпуску смогли приступить только в 1988.Виной тому споры с дизайнерами и поставщиками.Проблемы например были с фарами,если на прототипах были прямоугольные,то как и в конструкции и в цене круглые были выгодней.Также проблемы возникли с стекловолокном-материалом для кузова.Покупать у BASF и BAYER было запрещено,решео что своя промышленост ничем не хуже может сделать.
Изготовлением занялись по месту ,в Timişoara.На формы для кузова было потрачено 100 миллионов лей.Но качество материала было плохим,после усадки деталь из начального 1060 мм превращалась в 1000 мм.
Бывший директор Constantin Stroe с ужасов вспоминает,сколько пузырьков было в кузове и прочиз частях.
Еще одной проблемой было использование деталей других авто,например от олтсита. Могли возникнуть проблемы
с лицензией...
Тут стоит еще напомнить,что Чаушеску очень настаивал на радикальном соокращении расходов.Низое качество Дачии Ластун как раз обуслевлено экономии материалов и в их низком качестве.Изначально цена должна была быть 28000 лей,но немогла быть такой,так как по началу детали производились на нескольких заводах.Был дан приказ давать постаянные отчеты и контролировать каждый проданый автомобиль.Позже все-же цену скоректировали до 38000,но была она только до 1990 года.
Кстати обошелся Ластун в 700-800 милл.лей ,и модернизация фабрики потянула еще 100 милл.лей
Это все привело к тому,что качество автомобилей было ужвсным,было много жалоб и слава у "Ластуна" в народе плохая. За это люди отвечавшие за производство могли попасть под суд.В 1988 главный инженер Waldemar Zavadzky бежал в германию.
Всего было выпущено 6500 шт.

Но коллектив продолжал работать на перспективу, было создано несколько перспективный модей (расширение модельного ряда). И планы на будущее...
На фото: создатели Ластуна ,первые прототипы . Один из учасников событий рассматривает старые фото .
На последних двух Dacia "Lastun" рядом с прототипом "Egreta" и собственно сам прототип....
Это может быть похоже на шутку,но нет...Это не шутка. В 80-х армейское руководство вполне серьезно расматривало прототип "Egreta" для потребностей армии.На его базе хотели сделать автомобиль разветки,подвоза боеприпасов и вывоза раненых.
Как и ока и ЗАЗ-965,ластун стал героем анекдотов:

-Почему ты перекрасил свой Ластун из желтого до синий ?
-Потому что утром нашел кучу писем в нем ...

-Почему вы не запраляете бензин в мой Дачия Ластун ?
-Запрещается в пластиковых контейнерах хранить бензин .

-Почему мы стоим,на светофоре ведь зеленый?
-Вот блин! На жвачку наехали! …

- Сколько работников надо для того что-бы построить ластун?
- Двое,один гнет картон,другой его обматывает скотчем.

-Что делать если столкнутся два ластуна?
-Убирать...Метлой и совком ....
Ну и в конце наложение чертежей Ластуна и Трабанта....

[canada]

И перспективы развития всего семейства...

[canada]

Перспективные работяги
В Румынии каждый завод занимался своим делом и не конкурировал с друг другом. Только после смены власти что-то изменилось....
Рокары устаревали ,а стране требовались малые грузовички ..(собственно примерно так и Газель тоже явила себя миру).

Rocar 35C Avant (1998)
Рецепт ракара: старое шаси,новая кабина.Турбодизель Рено Софим ( 2800/106),КП ZF,остальное от Рокара 40С.Общая масса 3500,и грузоподьемность в 1200кг.Привод задний.
Размеры 5650/2020/2130,база 3185.

Ну и прототип из Брашова - INAR-ROMAN ,начало разработки 1995 год, испытания проводились 1999- 2002 гг.
Интересно ,что информации очень мало- дизель 80л.с. и общая масса до 4000 кг..

Далее есть статья о проекте капотного Рокара,о АРО 29 будет отдельный рассказ...

rocar_35c_avant_112_188.jpg (93.19 Кіб) Переглянуто 7602 разів

[canada]

Наследник на холсте...
Все свое правление у Николая Чаушеску основным президентским автомобилем были ARO 304/306 . Фото 1, 2

Сначала был 304-й,их было 4 (включая кабриолет),потом на смену пришел 306-й,кроме внешних отличий ничем не отличался.Вся внутрянка включая двигатель осталась без изменений...
Но время шло,и возможно (если-бы не известные события) Чаушеску понадобился новый лимузин.
Уже не раз упоминаемый дизайнер Laurentiu Sterian тоже об этом думал....
Авто на эскизах не только выглядит современней ,но и боллее представительским.Фото 3-6

Через время и Dacia подумывала создать автомобиль для президента...Уже для другого...Последнее фото

[canada]

Овцебык,интересное создание...
Систематическое положение овцебыков до сих пор остаётся предметом споров. Так, до начала XIX века овцебыков относили к подсемейству бычьих, но сегодня большинство систематиков причисляет их к подсемейству козьих.

Почти тоже можно сказать и об этих двоих....Сейчас этим авто несложно найти определение...Но тогда они были в новинку )))
Оба "овцебыка" были построены на основе АРО 10...
АРО 12 был произведен малой серией -7-8 штук в 1985 году.(по другим источникам 14)
1986 году были распроданы с аукциоана , цена каждого была как у большого дизельного АРО 244.
Очередная история ...Авто понравилось Чаушеску,но вот его супруге нет...Судьба серийного производства была решена...
Кузова были от Дачии 1310 универсал, но при этом они были оцинкованы .Двигателя были или Фольксваген 1.6 или "родной" 1.4,немного доработаный (1.5) Если-бы попала в производство,то кроме названия АРО 12 ,могла производится как Dacia 4X4 или Dacia Deceneanu(фото 1-6)

АРО 16 был произведен в 1989 году, в единственном экземпляре (и сейчас еще жив) на основе Олтсита. Двигатель тут тоже от Дачии, впрочем данные прилагаются на фото.(Фото 7-13)

[canada]

Рестайлинг
Вашему вниманию планы (реализованые и нет )ресталинга семейства АРО-24.

[canada]

Судьба завода Zastava очень напоминает судьбу Dacia,но не с таким счастливым концом. Но завод есть (пускай уже Фиат ) и авто выпускает...

Одинокую Юго Флориду нужно было дополнить,расширить семейство.
Одним из прототипов был Застава Флорида Седан (некоторые его называли Спорт-седаном).Это был ходовой образец с двигателем Тойота . Хотя как сказать...Прототип...Не совсем.По сути из стандартной флориды сделали седам "малой кровью".Корпус с дверями остался тот-же.С капотом поступили необично.На металлический капот-пласину надевался сверху пластикой кожух,на котором были отформованы вымки под фары....
Второй -Застава Флорида Караван. Это был макет.
Автомобили отличались внешне , шел поиск нового облика для всего семейства.
Позже авто стояли на территории дизайн-центра.Судьба Каравана-макета неизвесна,но скорее всего его уничтожили . Судьба седана-быть разворованным и потихоньку ржавет....

[canada]

Прототип Zastava Z104 CD - эта модель задумывалась как экпортная. Топовая версия Флориды седана .
Был изготовлен макет,без интеръера (на фото это хорошо видно).


Флорида Корал -наследник Юго 45. Макет.

[canada]

Макеты будущих (но несостоявшихся к сожалению) Застав .
Новых Флорид,Коралов и наследником Заставы 750...

[canada]

Мультикар и все все все !!!
Мультикар- как много в этом слове для люда бывшего СССР/СЭВ
Огромный культурный пласт ))) И до сих пор на дорогах можно увидеть Муликар 24 и 25.
Но сейчас не о нем ...А о попытках создать и выпускать что-то подобное.
Итак :
Глава 1
Мултикар по....польски
MUL

История польского роботяги началась с выпуском Сирены,и именно на основе сирены и планировали создать многофункционального Мула.
Идея заключалась в создании небольшого ,дешевого (на агрегатах Сирены 104) грузовичка с передним или полным приводом для сельского хозяйства,дорожников и внутризаводских перевозок.
Мул должен был иметь простую конструкцию кузова,и при необходимости легко приспособить под разные задачи.
На фото показаны варианты исполнения.(фото 1)

Вес -830кг.
Грузоподьемность -300кг
Длина/база/ширина- 3320/1800/1550мм ( МУЛ-1 фото 2,3,4)

В 1966 году работу над Мулом-2 продолжила уже другая группа специалистов.Переднюю часть сместили относительно передней оси вперед и увеличили наклон лобового стекла.В том-же 1966 проект был завершен этапе кузова в масштабе,но интерес угас.Опять он появился в 1970году с появлением задания с "верхов" разработать авто для сельского хозяйства. Варианты МУЛ-2 (фото 5-10)

Проект "реанимировали" ,сделали легкую пластику и представили Мула-2 руководству,но к сожалению должной поддержки неполучил и на этом его история закончилась. В то время появился Тарпан и он был более интересен для использовании в сельском хозяйстве.
Дальше макета дело не зашло..Макет МУЛ-2 (фото 11-14)

[canada]

Глава 2
Мультикар по....чешски
Destacar
В 1991 году В чехии все было совсем уже плохо (как и везде).Все менялось....
Одноиз предприятий решило расширить сферу деятельности. Называлось оно Desta.
Муликар сам тогда чуствовал себя не очень,а чехам нужна была соломинка,возможность выжить .
Выбор пал на малый многофункциональный грузовик (аналог Мультикар) который мог использоватся в сельском хозяйстве ,в сельском и т.п.
Своих ресурсов у Desta нехватало,и они обратились за помощью к двум институтам ,имеющим опыт в разработке транспотных средств: Пражский ÚVMV и VÚLP из города Пльзень.Конечный выбор пал на VÚLP.
8 февраля 1992 проект взял старт,а до 5 февраля 1992 года должен быть построен ходовой образец.
Первые два образца Destacar были построены на пльзенском заводе Metalex.Несмотря на полностью самостоятельную разработку ,у мультикара кое-что заимствовали,точнее речь шла о импортных комплектующих.Причина -в установленые сроки их не смогли изготовить.
Но это могло повлиять на цену и ставка была сделана на собственные (местные)или доступные комплектующие.Использование внутренних ресурсов является одним из основных требований клиента. Таким образом взяли что было под рукой-дифференциал от румынских автомобилей ARO и ШРУСы УАЗа, даже если эти части были устаревшими.Авто массой в 3.5 с максимальной скоростью 60км/ч,размерами для использования в цехах заводов и полный привод-все эти задачи были выполнены.
Далее инженеры подошли к выполнению еще двух задач .
Экологические нормы и удовства пасажиров.Имелась информация о Мультикаре,частые жалобы на боли в позвоночнике из-за жесткой подвески.Под кабиной расположили регулируемую подвеску на воздушных подушках.
Два образца имели разную базу -2400 и 2900мм (длина 4351 или 4853,ширина 1600).Кабина из стальных труб была весьма просторна.Установлен двигатель от Шкоды 1203 (1433/43 кВт). Серийно планировали ставить VW Golf 1.6D (36кВт).Коробка передачь позволяла пользоватся диапазоном скоростей от 2.5 до 60 км/ч.

Во время испытаны была показана макс .скорость 59.5,преодолеть склон в 32 градуса, брод в 650 мм.Испытания были признаны успешными .Но требовались дополнительные тесты и 1 авто отправили в Прагу .
На дальнейшую судьбу повлияла смена руководства отрасли и самого завода,перемены в стране...Мультикар от Desta оказался забытым,невостребованым.Один из грузовиков дорабатывал свой век в Праге,другой остался в Пльзень и вскоре сдан на металолом.
В материалах,которы лягли в основу этой статьи указано что проект стал на этапе прототипа.Но это не так.По крайней мере есть фото подписаные "Дестакар".Возможно несмотря на все труднотси какое-то количество все-же выпустили.
На них грузовичек имеет немного другую кабину.

[canada]

Глава 3
Мутикар по ..румынски
INAR из Брашова , Hiperion и "Carpatina"
От INAR модель 35.34 FAEK. (1996-2006)
Авто было разработано как мультифункциональное,с широким возможностями использования.
3-цилиндровый дизель PERKINS 403 C –15 мощностью 25 кВт.
Грузоподьемность 1.5 тонны.
На фото красный грузовик -тестировался 1996-2001,зеленый-2003-2006. (фото1-6)

Hiperion
В 1990 году Завода механики Dr.Петру Гроза преобразовали в Hiperion Stei .
Все что извесно указано в проспекте.
Извесно что так-же использовались узлы АРО и UTB U-445. (фото 7,8)

На фото грузовик очень похожий на Hiperion.Указано что на нем стоит дизель Перкинс и полный привод. (фото 9-11)

"Carpatina"-название так сказать народное )))
Об этом грузовичке извесно .Уже Вот недавно (12.12.2017) нашлась ...
Выпускался на том-же заводе механики Dr.Петру Гроза.
В основе Мультикар 24,далее сборная солянка от Рокар ,Дачия и Аро ,двигатель от трактора UTB U-445.(фото 12-17)+ данные из инструкции к авто.