КрАЗ-7133 (1996 - ...)

КрАЗ-7133 - семейство украинских грузовых автомобилей капотной компоновки с колесной формулой 8х4.

Одним из самых ярких дебютов отечественного автостроения последних лет является 4-осный самосвал “7133”, более того, этот довольно крупный грузовик по ряду технических характеристик считается уникальным на рынках СНГ. Для уменьшения и более равномерного распределения нагрузки от шин на асфальтобетонное покрытие дорог общего пользования было решено увеличить количество осей, воспринимающих нагрузку, и применена осевая формула 2+2 (колесная — 8х4).

Самосвал КрАЗ-7133 С4, предназначен для перевозки сыпучих и навалочных грузов с удельным весом 0,5-1,13 т/м3 по всем видам дорог.

В качестве силовых агрегатов были используются V-образные 8-цилиндровые ярославские моторы одинакового рабочего объема и мощности, но с различными показателями крутящего момента: ЯМЗ 238 Д (используется для одной из модификаций самосвала С4), и менее тяговитый 238 ДЕ2, хотя и значительно дороже моторов Euro 0, но соответствует нормам Euro 2.

Вполне достаточная мощность этих моторов передается через одно- или двудисковое сухое сцепление на 8-ступенчатые КПП ярославского же производства, причем у 4-осника установлена более скоростная КП — ЯМЗ 238 ВК, позволяющая ему двигаться с большей крейсерской скоростью.

Передняя и задняя подвески - зависимые, на двух продольных полуэллиптических рессорах, передняя с двумя гидравлическими амортизаторами, задняя-балансирного типа.

Рулевой механизм - механический,с гидравлическим усилителем.

Первая и вторая оси управляемые.

Тормозная система - пневматического типа.

Рабочие тормоза - тормозные механизмы барабанного типа, с внутренними колодками.

Стояночные тормоза - используются тормозные механизмы колес; привод пневматический с использованием энергоаккумуляторов.

Вспомогательные тормоза - дроссельного типа, привод пневматический, установлен в системе выпуска газов.

Климатическое исполнение: умеренное и тропическое, температура окружающего воздуха от -45°С до +50°С.

По требованию заказчика автомобиль КРАЗ может комплектоваться: предпусковым подогревателем; дополнительным отопителем кабины; задним и боковыми защитными устройствами.

Помимо самосвалов КрАЗ-7133 С4 семейство включает также модификации:

* КрАЗ-7133 В4 (бортовой грузовик);
* КрАЗ-7133 Н4 (шасси).

По настоянию военных техника КрАЗа, начиная с 2001 года, оснащается мощными бамперами толкающего типа, позволяющими сбрасывать с проезжей части дорог поврежденные машины (согласно украинскому законодательству все грузовики, зарегистрированные в Украине, обязательно ставили на учет в военкоматы.).
На новых мощных бамперах присутствует еще один корпоративный элемент — прочная и удобная складывающаяся подножка с фиксаторами "рабочего" и "походного" положений для доступа в подкапотное пространство.

В большинстве случаев, когда автомобили эксплуатируются на строительстве, в карьерах или в составе колонны, им приходится сталкиваться с сильно запыленным воздухом. По этой причине, опять-таки с подачи военных, на капотах новых КрАЗов красуются "скворечники" — воздухозаборники надежных и производительных воздушных фильтров.

Автомобили обладают великолепной обзорностью, благодаря новым комплектам зеркал заднего вида.

Неоспоримым достоинством кременчугской техники можно считать сверхмощные рессоры, мосты и равнопрочные рамы (изготовленные из швеллера), которым плевать на перегруз, на плохие дороги и которые практически не боятся механических повреждений.

Автозаводчане пробовали собирать свои грузовозые из более легких узлов и агрегатов вокруг "тянутых" рам, но жизнь, а точнее, жесткая и немилосердная эксплуатация машин в холодных районах Крайнего Севера, Сибири и в Уральских горах доказала несостоятельность подобных компромиссов и полумер.

Тип кабины - 3-х местная без спального места.

К сожалению, в кабинах можна обнаружить ряд застарелых недугов, устранив которые можно было бы значительно улучшить потребительские свойства КрАЗов.

* Во-первых, если уж были разработаны и применены два новых варианта обивки кабины и три варианта обивки сидений, то почему бы не усовершенствовать конструкцию самих сидений, особенно водительского? Оно имеет недостаточное количество регулировок, а те что есть — не обеспечивают удобство посадки полному и рослому человеку.
* Во-вторых, необходимо срочно заменить существующую примитивную систему воздуховодов вентиляции и обогрева кабины и ввести в ее контур мощный вентилятор.
* В-третьих, СНГовские производители автобусов и грузовиков до сих пор не могут научиться делать приводы управления многоступенчатыми механическими КПП, причем это общая беда всех машиностроительных предприятий на территории бывшего СССР. Для переключения передач необходимо обладать силой, сноровкой и долей везения: передачи сначала надо "ловить", а затем с усилием "заталкивать".
* В-четвертых, если бы заводчане осуществили дополнительные мероприятия по шумоизоляции кабины (на фоне общей стоимости машины — это сущие копейки), то водители были бы им крайне признательны.

Несмотря на эти "неудобства" можно всё-таки подвести итог - автомобили многофункциональны, практичны, обладают прекрасной проходимостью, а главное — недорогие.

Эти машины во время эксплуатации могут обходиться практически без благ цивилизации и одинаково предсказуемо и надежно работать при температурах от -40 до +40o С, а также в условиях повышенной влажности. Они предназначены для работы на неустроенных дорогах (практически на бездорожье), поэтому в погоне за многократным запасом прочности на КрАЗы продолжают устанавливать мощнейшие (то есть тяжелые) конструктивные элементы, нигде в мире так широко не применяемые, жесткие подвески и минимум излишеств, которые могут привести к сбоям, а значит поломке машины.