Plymouth Superbird

[pavel_firebird91]

Продолжение. Начало тут: http://lmcc.freeforums.org/dodge-daytona-t612.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Новым крылатым болидом стал Plymouth Superbird. Это действительно был самый известный снаряд Короля гонок — только в 1970 году он взял на нём 18 побед.

Снова закипела работа. Билл Франс, тем временем, был враждебно настроен к подобным автомобилям и изменил требования допуска к соревнованиям. Теперь производителям нужно было намного больше серийных машин. Для Plymouth итоговая цифра оказалась равна 1500. А это уже была проблема — пришлось думать не только об аэродинамике, но и о дизайне. Хотя в результате Superbird от этого только выиграл.

Superbird построили на основе Road Runner по тому же рецепту, что и Daytona. Разве что передние крылья и капот позаимствовали у Dodge Coronet. Да и сам нос с воздухозаборником оказался удачнее — по крайней мере, машины уже не перегревались на небольших скоростях.

Наклейки "Superbird" были размещены на внешних краях спойлера вертикальной стойки, изображая "мультяшного" героя с гоночным шлемом, вокруг которого красовались надписи "Road Runner" и "Superbird". Уменьшенный вариант этикетки имеется на двери со стороны водителя.

В 1970-м Ford решил участвовать в гонках на автомобилях с прошлогодним кузовом. Как оказалось, версии этого модельного года в плане аэродинамики были однозначно хуже старых. Зато «голубой овал» получил более мощные моторы, в том числе 429 Tunnel Port, на котором стояли головки блока от… крайслеровского HEMI!

Первая гонка сезона на треке Риверсайд осталась именно за Фордом. У Superbird Ричарда Петти перегрелся мотор, и всё же при этом Король финишировал пятым. А в Дарлингтоне Ричард попал в самую тяжёлую аварию в своей карьере, которая стоила ему шести пропущенных гонок и чемпионского титула, перешедшего к Бобби Айзеку, выступавшему на Daytona.

И, наконец, всё закончилось. Ford решил урезать свой бюджет NASCAR в четыре раза. Позже Chrysler заявил, что в 1971-м они будут спонсировать только два экипажа — один Plymouth (естественно, это был Петти) и один Dodge. Ну а последний гвоздь забил в крышку гроба Крылатых машин Билл Франс, вновь изменив технический регламент. Теперь этим автомобилям разрешалось иметь объём мотора не больше пяти литров против прежних семи. И тут уже никакая аэродинамика не могла им помочь.

Но нет ничего невозможного. Владелец частной команды Марио Росси, заручившись поддержкой Крайслера и легендарного моториста Кита Блэка из Калифорнии, бросил Франсу перчатку в лицо. Росси и Блэк построили пятилитровый V8, который за небольшие размеры механики назвали The Lunchbox. В отличие от своих семилитровых братьев, раскручивавшихся лишь до 6500 об/мин, тот крутился за десять! С этим мотором они вышли на старт. И если бы не повреждения Daytona, которые стоили пилоту круга, он был бы первым. Но первым стал Ричард Петти.

Но сопротивляться дальше было бесполезно. И Chrysler и Ford ушли из NASCAR, оставив гонки частным командам. Время Крылатых машин закончилось. Но страсти, кипевшие эти два с небольшим года, того стоили. Ещё никогда гонки NASCAR не были такими интересными.

Для гражданской модели были доступны три варианта двигателей: 426 HEMI, 440 Super Commando с одним четырехкамерным карбюратором и 440 Super Commando с тремя сдвоенными карбюраторами (440+6). Блоками HEMI были оснащены 135 моделей. Всего официально было построено 1920 таких Superbird, но судя по опубликованной сотрудниками компании информации, их было 2783.

Superbird, как и Daytona, выпускались всего год, но промчались незабываемыми яркими звездами по автомобильному миру и овалам NASCAR.

По материалам
drive.ru
wikipedia.org
allpar.com