В 1961 году Олдс показал свой компакт. Им был новый 4,8-метровый Oldsmobile F-85 с полностью новым цельноалюминиевым V8 в скромных 215 кубических инчей (в то время как штатные 6-цилиндровые моторы полноразмерников были с обьемом как минимум 225 кубов). Однако этот мотор имел высокую степень сжатия (10.25:1) и в варианте с 4-камерным карбюратором выдавал 185 сил при достойном крутящем моменте. В отличие от "Корвэйра", F-85 строился на классическом переднемоторном шасси - то есть был прямым конкурентом Ford Falcon.
F-85 с его авиационным именем был очень быстр. Но уже в 1962 году вышла еще более быстрая и умная версия - F-85 с двигателем Jetfire. Это был турбо-наддутый штатный V8 выдающий 215 сил - одна лошадиная сила на 1 кубический инч обьема. С опциональным автоматом Hydramatic время прохождения 1/4 мили составляло менее 17 секунд. От стандартного F-85 версия с "джет-фаером" отличалась прежде всего крышей - Jetfire поставлялись только как хардтопы, который на обычных машинах не предлагался.
К сожалению ни F-85, ни "Корвэйр" не захватили господство на рынке компактных машин - "Корвэйр" запинали за плохую управляемость, а F-85 ушел в пользу обычного Cutlass.
Незамысловатая форма и небольшие размеры веяли ранними шестидесятыми
Спортивный салон оформлен ярко и современно аэрокосмической эре
Датчик давления турбины - никого еще не волновали умные цифры, поэтому здесь все просто. Зеленый сектор - "Economy", красный - "Power". Ни о каких точных показателях речи не шло.
Обратите внимание на бачок справа - в нем хранилась водо-метанольная смесь под названием Turbo Rocket Fluid. Ее впрыск на больших оборотах позволял остудить камеру сгорания во избежание детонации
215-кубовый Rockette V8 - не найдя успеха на компактных Олдсах и Бьюиках, он был продан англичанам, и долгое время ставился на все большие "Роверы" и "Ягуары".
По материалам интернет-журнала All American