Bertone (1912-наст.время )

[zmey2218]

Bertone (1912-наст.время )


Об истории студии Bertone, по-хорошему, можно написать целую книгу, заполненную фотографиями десятков автомобилей. Попытаюсь вложиться в одну страничку и рассказать о основных моментах. Компания официально была основана в 1912 году Джовани Бертоне.
Основанная Джованни Бертоне мастерская Carrozzeria G. Bertone (Carrozzeria – «мастерская по ремонту кузовов») стала основой для создания одной из самых известных в автомобильном мире дизайнерских компаний. Начинала фирма с ремонта автомобилей и постройки конных экипажей. Мастерская располагалась в альпийском городе Турин, куда в 1907 году перебрался тогда ещё молодой Джованни Бертоне.
Вместе с несколькими рабочими он строил гужевые повозки. Два года спустя у Джованни родился сын Джузеппе. Юный Нуччо (прозвище Джузеппе в семейном кругу) по мере взросления, как и его отец, всё больше увлекался автомобилями, и по достижению совершеннолетия был официально принят в штат Carrozzeria G. Bertone, но это было чуть позже. Лишь в начале 1920-х Бертоне расширил бизнес и начал создавать машины на шасси от компаний SPA и FIAT, Lancia , Diatto и ряда других автопроизводителей. Тогда же Джовани начал разрабатывать облик серийных автомобилей для других фирм, например, Ansaldo 6BS 1928 года . Помогая отцу, Нуччо также получал образование бухгалтера. Однако это не помешало в 1927 году представить общественности первую семейную работу – купе Ardita. Хоть кузов и напоминал Ford , машина отличалась высоким качеством исполнения, а в сочетании с шасси Lancia и Fiat это привело к росту популярности мастерской Бертоне. Однако Джованни постепенно передал бразды правления предприятием сыну.
После Второй мировой войны он возглавил фирму, тогда же она разделилась на два крыла: Carrozzeria Bertone (производство машин) и Stile Bertone (собственно студия дизайна), а потом ещё добавились Bertone Engineering и Bertone Glass. Настоящий расцвет начался в 1950-1960 гг., когда студия один за другим выдавала на гора интересные концепты, а также разрабатывала дизайн для серийных легковушек.
На Туринском автосалоне 1952 года была представлена серия BAT - Berlinetta Aerodinamica Tecnica. Автомобили, разработанные по заказу компании Alfa Romeo, проектировал тогда ещё молодой дизайнер Франко Скальёне. Именно так на свет появилась машина Abarth Coupe.
Мог ли юный Скальёне подозревать, что он положил начало европейскому «аэростилю»? Вряд ли. Однако из-под «пера» молодого дизайнера вышло более 40 различных моделей, каждая из которых отличалась уникальностью дизайна и плавностью линий. Серия BAT была реализована в машинах BAT 5 (1953), BAT 7 (1954) и BAT 9 (1955), а много лет спустя её удалось возродить уже в современном дизайне.
Ниже на фото будут представлены экспериментальный Abarth 1500 Biposto 1952 года (дизайнер Франко Скальоне, работавший в Bertone), Alfa Romeo B.A.T. 5 1953 года (первый из трёх концептов Berlina Aerodinamica Tecnica опять же кисти Скальоне). В 2008-м, уже после смерти Франко, студия продолжила эту тему концептом B.A.T. 11 и даже хотела запустить его в мелкую серию, но не сложилось.
Нельзя не отметить ещё две интересные работы, принёсшие набиравшей силы студии - Alfa Romeo Giulietta Sprint работы Скальоне (1954) и BMW 3200 CS (1962), нарисованный в туринской студии. Alfa Romeo Giulietta Sprint - спроектированный и запущенный в производство в 1954 году автомобиль моментально снискал славу по обе стороны Атлантического океана. Всего было выпущено 36000 машин в различных модификациях, и они до сих пор являются лакомым кусочком для любого коллекционера.
После появления на свет Alfa Romeo Giulietta Sprint, Бертоне был признан такими китами дизайна как Pininfarina и Zagato, что вылилось в специальных версиях Guilietta, а также в дальнейшем сотрудничестве.
Выпуск Alfa Romeo Giulietta Sprint принёс Нуччо Бертоне довольно приличный доход, что позволило ему перейти на новый уровень, на котором он мог выставлять свои работы на европейских автомобильных выставках.
В конце 50-х годов стало ясно, что Нуччо Бертоне имел талант собирать вокруг себя талантливых людей. После сотрудничества с Ferrari и такими ателье как Ghia, Vignale и Pininfarina, Джузеппе ещё больше отшлифовал свой фирменный стиль. В 1960 году к нему присоединился Джорджио Джуджаро. За время работы у Бертоне, он создал множество различных концепт-каров, четыре из которых увидели свет. Это BMW 3200 CS, Mazda Familia, ISO Grifo и Alfa Romeo 2000 Sprint. Четыре года спустя, Джуджаро организовал собственное ателье Italdesign-Guigaro которое вскоре достигло уровня Bertone и Pininfarina.
В 1959-м близ Турина для Carrozzeria Bertone был открыт собственный завод, способный выпускать до ста тысяч машин в год. Его звёздный час — вторая половина шестидесятых и семидесятые годы, когда здесь производили Fiat 850 Spider и Volvo 262 C (также на фото ниже). Ненужно говорить, что их дизайн тоже был создан в студии Нуччо. Серийный выпуск подготовил Bertone к тому, чтобы стать не контрактным, но автономным производителемавтомобилей. Это случилось в начале 1980-х, когда компания FIAT полностью передала Bertone производство своих моделей Fiat Ritmo Cabrio и Fiat X1/9 (ниже на фото), ранее нарисованных в самой студии. Причём с этого момента выпускались они под Турином с шильдиком Bertone, а не Fiat !
Отдельная глава в жизни ателье — период Марчелло Гандини.
На роль главного дизайнера в Bertone Марчелло Гандини вышел после ухода Джуджаро и стал ещё одиним человеком, вписавшим своё имя золотыми буквами в историю автомобильного дизайна за период пребывания под патронатом Нуччо Бертоне. Работая с начала 60-х годов, он создал неимоверное количество поистине легендарных автомобилей. Первым его творением был концепт-кар Alfa Romeo 33 Carabo с дверьми гильотинного типа, так популярными в наши дни и известными также под названием «ламбо-двери». Позже концепт стал одним из самых красивых и быстрых автомобилей на планете на то время, получив имя Lamborghini Countach.
Большая часть автомобилей с логотипом быка были его творениями. Дизайнера считали волшебником, поскольку к какому бы автомобилю он не прикасался, все они становились иконой автомобильной промышленности. Alfa Romeo Montreal, Alfa Romeo 33 Carabo, BMW 5 Series, De Tomaso Pantera 200, Ferrari Dino 308GT4, Fiat 132, Fiat X1/9, Iso Lele, Lamborghini Countach, Lamborghini Jarama, Lamborghini Urraco, Lancia Stratos, Maserati Khamsin – вот неполный список его работ, которые принесли известность Гандини и Бертоне.
Из-под пера Марчелло вышли такие серийные суперкары, как Lamborghini Miura (1966), Espada (196 и Countach (1974). Эти машины останутся в рамяти истинных автолюбителей ещё долгое время. Он же создал концепт BMW 2200ti Garmisch (1970), который через два года силами француза Поля Брака трансформировался в серийную «пятёрку» BMW первого поколения. Уверен - наврядли большинство любителей БМВ знают родоначальную их любимцев... Хэтчбек Citroen BX (1982) — ещё ода машина, решившая стилестический ход фирмы Citroen и немалого поколения автомобилей тоже работа великого мастера Гандини.
Ну и считаю самой большой вехой в своей жизни для Марчелло Гандини стало создание концепта Lancia Stratos Zero (1970) и последовавшего за ним спорткара Stratos (1972), блиставшего на ралли не один год и оставившего в истории не только Итальянского автопрома, но и автопрома всего мира неизгладимый ярчайший след.
В 1971 году Нуччо Бертоне открыл центр стиля в городке Каприе, неподалёку от Турина, а в 1979 Марчелло Гандини на посту главного дизайнера сменил Марк Дешам, бывший дизайнер Renault.

Что до работ всей студии, то тут трудно выбрать что то самое важное. В восьмидесятые и девяностые продолжилось сотрудничество с автопроизводителями (больше десятка компаний в разное время работали с бюро, от Lamborghini до Daewoo). К примеру, Opel Astra Coupe и Astra Cabrio (2000 год) поколения G были сконструированы и выпускались именно в Bertone.
В 90-е годы ателье сосредоточило свою работу на открытых версиях серийных автомобилей (Opel Astra Cabrio, Fiat Punto Cabrio, футуристический Blitz barchetta) и автомобилях с экологичными двигателями. Так в 1994 году был представлен ZER – Zero Emission Record, автомобиль с коэффициентом лобового сопротивления Сх=0,11 и скоростью в 303.977 км/час, которая является рекордной для электромобилей до сих пор. В том же году Бертоне стал первым итальянским производителем, получившим сертификат качества по стандарту ISO 9001. В дальнейшем же последовали разработки нескольких концептов на основе серийных машин марок Fiat, Lancia, Opel и Porsche.
В 1997 году, в преддверии Женевского автосалона, из жизни ушёл великий Нуччо Бертоне. Этот человек оставил за собой звание «Маэстро итальянского стиля» и одну из самых известных автомобильных компаний в мире. Многие пророчили и смерть предприятия, но сразу этого не случилось.
Компания продолжила разрабатывать скутеры и автомобили. С 1999 года на мощностях Бертоне началось производство Opel Astra Coupe, а с 2000 – Opel Astra Cabrio. Также в 1999 году началась работа над BMW C1 – скутером, который сегодня считается самым настоящим бестселлером.
В 2000-x ателье продолжило выпускать шоу-кары: Birusa, Mantide, Jaguar B99. Были и работы по серийным автомобилям, например, дизайнеры Bertone нарисовали для Chery малолитражку А1 (Kimo), а для Фиата — прообраз Панды второго поколения. Было любопытное пересечение и с Россией , к примеру в 2009 году студия выполнила рестайлинг внедорожника Chevrolet Niva.
В 2008 году на Женевском автосалоне был представлен концепт BAT 11 который уже упоминал выше, концепт продолживший стилистическую идею серии Berlinetta Aerodinamica Tecnica, основываясь, как и в старые времена, на платформе Alfa Romeo.
В 2009-м группа Bertone была вынуждена продать Фиату свой завод близ Турина (где отделение Carrozzeria Bertone выпускало серийные и мелкосерийные машины).Это был первый серьёзный удар по компании. В том же году вдове Лилли Бертоне удалось вернуть контроль над Gruppo Bertone и возглавить её. Однако преследовавшие фирму трудности заставили Лилли в конечном счёте создать новую компанию, де-факто с семейным бизнесом никак не связанную.
В 2012 году компания отметила столетний юбилей концептом Bertone Nuccio. Уже тогда финансы трещали по швам, но никто и не предполагал, что история фирмы подойдёт к финалу уже через пару лет.
В последние несколько лет держаться на плаву студии Stile Bertone помогали китайские заказы на дизайн серийных автомобилей . Но это лишь отсрочило печальный финал.

На сегодня если верить прессе дела обстоят примерно так:

Туринcкий суд признал банкротом компанию Stile Bertone — осколок некогда процветавшей группы Bertone и последнее пристанище наследия Нуччо Бертоне. Нешуточно лихорадившая уже лет восемь фирма вошла в крутое пике и в марте 2014 года инициировала процедуру банкротства. За минувшие c того момента месяцы судьям никто так и не представил убедительный план выживания,как не нашлось и покупателей . Между тем, по неофициальным данным, долги достигли уже 31 миллиона евро.
Имущество группы будет распродано. А его не так уж много. Главное сокровище — коллекция автомобилей студии, которую итальянцы уже признали историческим национальным наследием (несмотря на это, в 2011 году некоторые экземпляры были проданы). Ещё есть земля и несколько зданий с оборудованием. Вот и всё, что осталось от былой империи, создававшей и великолепные концепты, и мелкосерийные и даже серийные машины под своим именем, не говоря уж о дизайне серийных легковушек для других производителей.
Даже бренд Bertone и известный на весь мир логотип в виде стилизованной «b» не являются частью активов Stile Bertone. Права на их использование истекают в конце нынешнего года. Чтобы их продлить, новым владельцам студии (если таковые вдруг материализуются) придётся договариваться с другой фирмой — Bertone Cento, которую контролирует Лилли Бертоне. Однако вдова уже передала соответствующие полномочия вновь созданной в Милане дизайнерской студии Bertone Design. Правда, эксклюзивные права на имя и знак не касаются автомобилей. Bertone Design пока довольствуется уже имеющейся широкой специализацией — от зданий до поездов.
Есть информация, что некоторые из последних клиентов Stile Bertone, такие как BMW и BAIC, уже перешли к Bertone Design. Так что судьба исторического кузовного ателье в Турине, похоже, предрешена. Единственное возможное спасение — выкуп каким-нибудь дизайнерским бюро или крупным автопроизводителем. В качестве примера вспомним переход студии Italdesign Giugiaro под контроль Фольксвагена в 2010 году. Но счастливого хэппи-энда может и не быть.

Увы - как не прискорбно - но знаменитейшее ателье оставившее в истории автопроизводителей многих стран мира ярчайший след вероятнее всего канет в нибытие как многие яркие производители Итальянского автопрома до них...

Нет смысла пытаться выложить даже пятую часть фото всего того, что вышло из под пера великого ателье, поэтому выложу только некоторую малую толику для общего понимания картины.....