Ford Sierra RS Cosworth

[MKScale models]

Ford Sierra RS Cosworth Rally Tour de Corse '88 /Ixo-Altaya
Didier Auriol - Bernard Occelli

Історія і тех. характеристики

История легендарной Ford Sierra RS Cosworth начинается с далекого 1980-го года, когда компания Ford приняла решение по созданию собственного небольшого подразделения, направленного на разработку специальных проектов Special Vehicle Engineering (SVE).

Первым детищем новой организации стала «заряженная» Sierra, которая была представлена публике в 1983-м. Но не она стала отправной точной на пути создания экстремальных версий Сиерры. Основой для инженерного старта по работе над целым поколением мощных динамичных седанов Ford, стала Sierra XR4i, унаследовавшая инжекторный мотор V6 от Ford Capri объемом 2,8 литра. Мощность силового агрегата составляла 150 лошадиных сил, позволявших разогнаться заднеприводной Sierra XR4i до скорости 100км/ч за 8,4 сек.

Увидев результаты работы свежесозданной структуры Special Vehicle Engineering, руководство компании Ford незамедлительно, в этом же 1983 году, решило «запустить» Сьерру в автогонки. Но условия Международной автомобильной федерации предусматривали обязательную омологацию раллийной модели автомобиля (выпуск определенного количества экземпляров модели, предназначенных для эксплуатации на обычных дорогах) для допуска к соревнованиям. Достаточно молодому подразделению SVE такие задачи были не под силу.

Поэтому корпорация Форд обратилась за помощью к знаменитой на то время британской инжиниринговой компании Cosworth, специализировавшейся на спортивных двигателях. Изначально специалисты Cosworth предложили «фордовцам» свою недавнюю разработку на основе 2-х литрового мотора, носящую неофициальное прозвище «Pinto», который уже был проверен, работая под капотом Ford Escort RS2000. Правда у шефа SVE были иные задачи и, соответственно, требования к британским инженерам: отдача — 100 л.с. с каждого литра рабочего объема, доступность 90% крутящего момента уже 1800 об/мин. Такие задачи были выполнимы только при задействовании турбонаддува.

Разработка мотора была возложена на плечи швейцарского инженера Марио Иллиена, который вышел из проекта спустя несколько недель (Иллиен стал одним из основателей фирмы Ilmor, создававшей в будущем моторы даже для команды McLaren-Mercedes, участвующей в Формуле-1). Но и без его участия двигатель был успешно доработан в 1984 году.

Далее инициативу по созданию «бешеной» Сьерры подхватили специалисты Special Vehicle Engineering. Они изрядно потрудились над аэродинамикой автомобиля. Для увеличения спортивных характеристик было перепробовано огромное количество конструкций. И как не удивительно, самым подходящим вариантом во всех соотношениях оказалось заднее антикрыло.

В широкие массы Ford Sierra RS Cosworth вышел в 1985 году с сенсационными на то время характеристиками. Трехдверный болид перемещал стрелку спидометра до отметки 100км/ч за 6,1сек, а максимальная скорость была ограничена немыслимыми 244км/ч. Таких показателей позволил добиться двухлитровых 204-х сильный двигатель, оснащенный турбонагнетателем Garrett T3 и интеркулером, работающий в тандеме с 5-ти ступенчатой коробкой передач Borg-Warner. Следует отметить, что эта модификация силового агрегата была настолько популярной, что за ее «апгрейд» бралось не одно европейское тюнинговое ателье. Мощность удавалось довести до нереальных 500л.с.

Внутри Sierra RS Cosworth имела несколько угловатые формы (хотя, на то время, это считалось нормой). Но грубый интерьер скрашивали отменно выполненные сиденья Recaro и спортивный руль. Максимальная отметка на шкале спидометра составляла 260км/ч. Она сразу раскрывала спортивный характер авто, даже, когда RS Cosworth стояла с заглушенным двигателем.

Усовершенствованная Сьерра выделялась среди других представителей своего класса огромным антикрылом на крышке багажника. Впоследствии этот уникальный аэродинамический «аксессуар» перешел в статус «визитной карточки» всех спорткаров Ford с гордой приставкой «Cosworth».

Серийное производство долгожданной Ford Sierra RS Cosworth стартовало в 1986 году. Родиной ее производства считается бельгийский город Генк. Мощный спорткар с первых «шагов» по дорожным просторам завоевал огромную популярность среди любителей «наступить на акселератор». И хоть в цветовом ассортименте покупателям предлагалось всего три позиции: чёрный, белый и фирменный Moonstone Blue, уже в первые месяцы производства было продано около 5000 экземпляров (как раз такого количества требовал для омологации регламент группы А). В простонародье мощный Ford Sierra RS Cosworth получил ласковое прозвище «Cossie».

Следующий виток эволюции «Cossie» начался с момента закрытия Международной автомобильной федерацией в конце 1986 года соревнований в Группе В, что поставило крест на Фордовском производстве прототипа RS200. Но запаленные значительными успехами на спортивных соревнованиях учредители Форд не собирались отступать. Их настойчивость поспособствовала появлению более подходящей для трансформации в боевой болид машины Ford Sierra Cosworth RS500, которая была выпущена омологационным для соревнований «тиражом» в 500 штук.

Над конечной модификацией спорткара трудились специалисты фирмы Tickford Engineering Company. Эволюционная Sierra отличалась от предыдущей модели форсированным 224-сильным двигателем, улучшенными тормозами и доработанными более агрессивными линиями кузова, которые обязаны своим появлением помещению под капот новой увеличенной турбины с большим интеркулером. Бампер стал массивнее, воздухозаборники шире, а аэродинамическое «оперение» еще более изощренное. Такие внешние черты выделяли RS500 среди остальных моделей Sierra RS Cosworth.

К сожалению, на раллийных соревнованиях Ford Sierra Cosworth RS500 с уже устарелым на то время задним приводом не смог успешно конкурировать с полноприводными Audi 200 Quattro и Lancia Delta HF. Как следствие, в 1987 году Ford не добился ни единой победы и вышел только на 5 место. Хотя в кузовных соревнованиях 1987 года RS500 стала лидером мирового первенства World Touring Car Championship.

В 1988 г. Форд поднялся на 2-е место. Но разница в зачетных очках между первым и вторым местом была ошеломляющей — 140 против 79. Фаворитом на данном этапе стала полноприводная Lancia.
Преимущество комбинации 4Х4 стало очевидным. Через два года появилась полноприводная версия Ford Sierra Cosworth 4×4, у которой крутящий момент 220-сильного мотора был распределен по нестандартной пропорции: 34% — передняя ось и 66% — задняя. До конца 1990 года было собрано более 5000 экземпляров Ford Sierra Cosworth 4×4. Но тут инженеры допустили ошибку — создали громоздкой 4-х дверных седан, который оказался слишком неповоротливым для раллийных СУ.

Поэтому перед компанией Ford появились новые задачи по созданию конкурентоспособного гоночного «оружия», которым стал Ford Escort RS Cosworth, унаследовавший от своего предшественника Ford Sierra Cosworth 4×4 полноприводную трансмиссию.

Сегодня, из 25 тысяч выпущенных Фордов Сиерра с приставкой Cosworth в разных модификациях «живых» экземпляров осталось немного. А полноприводных версий, которые выдают лишь маленькие шильдики 4×4, размещенные на передних крыльях, — еще меньше.

Но в любом случае Sierra Cosworth оставила значимый след в мировой раллийной истории и стала отправным пунктом на пути компании Ford к победам на мировых спортивных соревнованиях.

[MKScale models]

Ford Sierra RS Cosworth Rally Tour de Corse '88 /Ixo-Altaya
Didier Auriol - Bernard Occelli