Espero

[vovan.06]

Daewoo Espero — автомобиль бизнес класса корейской компании Daewoo, разработанный на платформе GM J второго поколения. Выпускался в Южной Корее, Польше, Румынии и России (в Ростове-на-Дону). Кузов автомобиля спроектирован итальянской фирмой Bertone. Espero оснащали тремя бензиновыми двигателями: 1,5 л (90 л. с.), 1,8 л (95 л. с.) и 2,0 л (105 и 110 л. с.).

[vovan.06]

Разработан ателье Бертоне и имеет большое сходство с Citroën XM, дизайн которого также относится к Бертоне.

[Petrovych]

[Великий Зеник]

Вовчик, давай фото обновки в тему

[vovan.06]

Общие данные
Производитель: Daewoo
Годы пр-ва: 1990—1999
Сборка: Южная Корея, Польша(FSO), Румыния(Automobile Craiova), Россия (Ростов-на-Дону), Иран (Керман)
Тип(ы) кузова: 4‑дв. седан (5‑мест.)
Платформа: GM J 2
Трансмиссия
МКПП/АКПП
Массово-габаритные
Длина: 4615 мм
Ширина: 1718 мм
Высота: 1388 мм
Клиренс: 150 мм
Колёсная база: 2620 мм
Колея задняя: 1423 мм
Колея передняя:1426 мм
Масса: 1085 кг
Объём бака: 50 л
Тормоза передн./задн. диск. вент./бараб.
Подвеска передняя/задняя незав./полузав.
Шины 185/65 R14, 185/60 R15

[vovan.06]

1993 На корейских заводах Daewoo начато производство новой модели среднего класса Espero
1994 В гамме двигателей появился мотор 1,5 л 16 V (90 л. с.) 1997 Сборка Espero в Корее прекращена
1997 На российском заводе «Донинвест» начата крупноузловая сборка Daewoo Espero с двигателем 2,0 л
1999 Выпуск машинокомплектов в Корее прекращен, сборка машин в России остановлена

Espero был переименован в Aranos в некоторых испано-говорящих странах из- за особенностей перевода. Espero обозначает "я жду" на испанском языке. Такое имя нельзя было считать наилучшим для успешных продаж.
В Австралии он продавался с 1995 до 1996, вплоть до замены его в 1997 на Leganza. Продажи Espero велись с двигателями 2.0 литра GM II поколения двигателей и с 5 скоростной МКПП либо с тем же двигателем, но с 4 скоростной АКПП.
2.0-литровый двигатель Эсперо был построен в Австралии и экспортирован в другие страны для сборки.
Британский рынок
Британский импорт Espero начался в январе 1995, вместе с другим бюджетным седаном (Nexia) выпускаемым компанией Daewoo.
Выпуск Espero был начат только за несколько месяцев до того, как выпуск Vauxhall Cavalier (Opel Vectra A) был прекращен, и до начала сборки Vauxhall Vectra (Opel Vectra B), Cavalier's.

[vovan.06]

В начале 1990-х Daewoo Motors стало тесно на внутреннем, корейском рынке, и корпорация подготовила массированную атаку на Европу. В среднем классе ударной силой выступала модель Espero. К наступлению корейцы подготовились хорошо – оригинальный кузов заказали стилистам Bertone, а механическую часть позаимствовали у General Motors. В основу новой модели легла слегка растянутая «джиэмовская» платформа J, на которой базировались популярные в 80-е годы Opel Ascona, Vauxhall Cavalier, Isuzu Aska, Holden Camira, Chevrolet Monza, Pontiac Sunfire, Buick Skyhawk, Oldsmobile Firenza и даже Cadillac Cimarron. На западе Европы новинка от Daewoo не очень понравилась, а на востоке оказалась весьма кстати – постсоветские просторы только начали заполняться первыми новыми иномарками. Оружие вторжения Спасибо итальянцам – экстерьер машины получился не по-корейски ярким. Кроме того, стремительный кузов оказался на редкость просторным и удобным – еще бы, он был заметно крупнее американско-немецкого прототипа. «Живые» моторы обеспечивали неплохую по тем временам динамику. С 2,0-литровым двигателем Espero разгонялась до «сотни» за 10,8 с и длительное время могла двигаться со скоростью 160 – 170 км/ч («максималка» при этом составляет 185 км/ч). Подвеска скрадывает все неровности отечественных дорог, а набор опций потрясает неискушенного потребителя, не ездившего ни на чем комфортнее «Волги». Чтобы удешевить машину на российском рынке, в 1997 году была организована ее крупноузловая сборка на одном из заводов в Ростове-на-Дону. Россияне присоединяли к комплектному кузову всего три сборочные единицы: заднюю и переднюю подвески плюс силовой агрегат. Поэтому такие автомобили практически ничем не отличаются от тех, которые несколькими годами ранее собирали в Корее, Польше или Румынии. Машины из Ростова комплектовали 2,0-литровым (самым мощным из доступных) двигателем, механической коробкой, а также мощной стальной защитой мотора и трансмиссии.

[vovan.06]

Несмотря на разное происхождение, узлами и комплектующими автомобили не отличаются. Рестайлинга за семь лет выпуска модели в разных странах не было, что также удобно при эксплуатации подержанной машины.благодаря простоте конструкции продиагностировать эту машину могут опытные специалисты любой, даже нефирменной СТО. Стиль и размер Daewoo Espero выпускалась только с одним кузовом – седан. Багажник большой (560 л), но глубокий и из-за этого неудобный. В салоне просторно пятерым, но водительское место не лишено особенности. Педали расположены близко одна к другой, а руль смещен вправо относительно сиденья – правда, к этому быстро привыкаешь. Зато водительское кресло отличается большим диапазоном регулировок, а обзор с него хорош во все стороны. Климатическая установка признана эффективной даже в условиях русских зим, хотя на автомобилях, эксплуатирующихся в больших городах, кондиционер часто отказывает из-за коррозии трубопроводов, принимающих солевые «ванны». Страдает от соли и кузов: ржавеют в первую очередь участки, подверженные бомбардировке камнями и солью – пороги и нижние кромки дверей. Базовая комплектация, кроме кондиционера, включает гидроусилитель руля, центральный замок, электростеклоподъемники всех дверей, электроприводы зеркал, регулировки высоты «баранки» и сиденья. Все это добро в целом работает исправно даже на самых пожилых машинах. Из популярных сегодня опций отсутствуют только ABS и подушки безопасности. В случае кузовного ремонта ходовое «железо» долго искать не придется – в продаже есть не только оригинальные, но и самые востребованные детали китайского производства. В коня и корм Владельцы Espero в числе главных плюсов модели называют ее моторы; таковых было три. Шестнадцатиклапанный 1,5-литровый (90 л. с., 137 Нм) некоторые считают «вялым» для такого тяжелого авто, но это только на фоне двух других агрегатов – на редкость тяговитых и гибких. Двигатель объемом 1,8 л (95 л. с., 145 Нм) предназначался для внутреннего корейского рынка, официально к нам не поставлялся, поэтому наименее распространен. Самый популярный в Украине агрегат – рядная 2,0-литровая «четверка» мощностью 105 л. с. Эта разработка конструкторов General Motors отличается хорошей тягой (169 Нм) в широком диапазоне оборотов. Ресурс моторов в целом – не менее 250 тыс. км, хотя есть «движки», пробежавшие без капремонта уже 350 тыс. км. Намного раньше могут потребовать замены термостат и водяной насос (уже со 100 тыс. км), форсунки системы впрыска (100 – 140 тыс.), высоковольтные провода, перегревающиеся из-за соседства с выпускным коллектором. Гидрокомпенсаторы клапанов доживают до капремонта. Большой плюс обоих распространенных у нас агрегатов – способность работать на бензине марки А-92, а при необходимости и на низкооктановом А-76 (при переключении ЭБУ). Вряд ли это целесообразно, но на крайний случай такая «всеядность» может пригодиться. К минусам причисляют относительно высокий «аппетит» 2,0-литрового мотора – порядка 8 л/100 км по трассе и не менее 11 л/100 км в городе. Хотя многие считают это приемлемой платой за высокую динамику. Большинство машин оснащены надежной 5-ступенчатой механической коробкой передач, 4-ступенчатые «автоматы», предназначенные в первую очередь для корейского рынка, встречаются редко. Естественно, ремонтники их практически не знают, и выбирать такую трансмиссию нужно, хорошо все взвесив. Владельцы «механики» иногда жалуются на нечеткость включения передач. Причина чаще всего кроется в «разболтанных» шарнирах «кулисы». Вопрос решается заменой изношенных деталей. Ровнее руль! Все без исключения Espero оснащены гидроусилителем руля – эффективным, с ощутимой обратной реакцией. Характерных «болячек» он не имеет, чаще всего в рулевом управлении нужно менять наконечники рулевых тяг – они служат до 60 тыс. км, что при цене от 10 долларов очень даже неплохо. Много и недорого Daewoo Espero – яркая иллюстрация выражения «Много машины за мало денег». Автомобиль действительно неплох – вполне надежный, не старый, причем как минимум с двумя яркими чертами: все еще неординарной внешностью и на редкость комфортной подвеской.

[vovan.06]

Власний екземпляр

[vovan.06]

Ще трошки історії
Прототипи які мають споріднені лінії.

esperoa.png (83.05 Кіб) Переглянуто 5122 разів

[vovan.06]

Тюнінг

[vovan.06]

В нашому маштабі

[vovan.06]

Конверсія своєї.

[vovan.06]

[vovan.06]

Десь у Польщі, фото з Алєгро ціна 3000zl . Авто придбана в салоні один власник який їздив нею лише на вихідні, стан просто супер тільки декілька потертостей.