Когда-то этой машиной грезили туристы и дачники - еще бы, ведь заднеприводный "каблук", названный так из-за своеобразной формы (кузов фургона представляет собой как бы большую коробку, притороченную сзади пассажирского салона), вмещал в себя 6 пассажиров, или до 500 кг груза.
Эту машину можно часто видеть в советском и российском кино - например, в фильме "Любовь с привилегиями" главная героиня, работающая в санатории, водит как раз ИЖ-2715. И неудивительно - ласковое прозвище "пирожок" ИЖ-2715 получил не просто так, а потому что долгое время именно на нем развозили хлебобулочные изделия по городам, весям и улицам в магазины. Да и что на нем, собственно говоря, только не развозили. Это же был единственный "каблук" 80-х ! Отец всех современных "пирожков" даже успел осчастливить Ленгражданпроект, перевозя тонны проектной документации. А сколько тонн рассады было перевезено на "каблучке ИЖ". Ведь было известно и другое прозвище нашего героя, кроме "пирожка" - "вотяк с рюкзаком" ("удмурт с рюкзаком"). Советские рюкзаки были большими, а удмурты, собственно - не очень, благодаря чему картинка вырисовывалась истинно "ижевская": выносливый и жилистый удмурт тащит большой рюкзак. Вот, кстати, фотография, более типичная для западной рекламы: дача, пикап-каблук, рассада и по-"ихнему" ухоженный дачный участок.
А еще ИЖ-2715 именовали "Чебурашкой". Впрочем, это скорее "наследственное" - долгое время в России все развозные автомобили именовали "чебурашками", за большие колеса и непропорциональный кузов. У "Запорожца" это название исказилось, к примеру, до "ушастый". Хотя прозвище вполне справедливое и для ИЖа. Надо сказать - конструкция зеркал заднего вида была такова, что фургон становился жутко неуклюж при движении задним ходом - в них попросту было ничего не видно. Из-за этого часть Ижей гордо путешествовала в "обвесах" - металлических трубах.
Кабина автомобиля двухместная, сиденья — раздельные с регулировкой сиденья водителя по длине и наклону спинки. Создан на базе автомобиля Москвич-412, также выпускавшегося в Ижевске. Выпускался в комплектации с двигателями модификации УЗАМ-412 (1,487 л, 75 л.с.) и УЗАМ-412ДЭ (1,487 л, 67 л.с.).
В 1980-е гг. был единственным в СССР лёгким развозным автомобилем. Его грузоподъёмность составляла 450—500 кг. Использовался для перевозки небольших партий грузов.
Выпускалось 2 поколения автомобилей ИЖ-2715 в различных модификациях.
Первое поколение выпускалось в в 1972—1982 годах. Передняя часть автомобиля была заимствована от 412-го Москвича,производившегося на том же заводе. На некоторые экспортные модификации устанавливалась передняя облицовка и фары (производства ГДР) от выпускавшегося в эти же годы в Ижевске ИЖ-2125 «Комби».
Модификации:
ИЖ-2715 — легковой цельнометаллический фургон. Имел двухстворчатую заднюю дверь. Выпускался в 1972—1982 годах.
ИЖ-27151 — пикап. Задний борт откидывался вниз. Выпускался в 1974—1982 годах
В 1982 году последовало обновление всего модельного ряда автомобилей ИЖ, вместо унаследованной от АЗЛК решётки радиатора они получили новую чёрную решётку разработки ИжАвто с круглыми фарами. Также новое поколение получило новый капот, утопленные ручки и дверцы без форточек(теперь очень редко встречаются варианты с форточками).
Модификации:
ИЖ-2715-01 — легковой цельнометаллический фургон. Выпускался в 1982—1997 годах.
ИЖ-2715-011(АИ-76)-014(АИ-93) — легковой цельнометаллический фургон.
ИЖ-27151-01 — пикап. Выпускался в 1982—1997 годах.
ИЖ-27156 — шестиместный грузопассажирский вариант. Выпускался в 1988—1997 годах. Данная модификация предназначалась как для перевозки грузов, так и для кратковременной перевозки пассажиров. Конструкция автомобиля в основном повторяла модель грузового фургона ИЖ 2715-01, отличаясь от него трансформируемым задним грузовым отсеком, вдоль бортов которого были установлены два откидных двухместных сиденья. Помимо этого на месте глухих боковин будки появились два больших окна со сдвижными стеклами для притока воздуха, и стекло на левой створке задней двери. Стекло в перегородке, отделяющей кабину от грузового отделения, также стало сдвижным. В салоне на уровне голов пассажиров разместили дополнительные мягкие накладки и под потолком — плафон освещения. В соответствии с требованиями пассивной безопасности так же были усилилены многие силовые элементы кузова.
Серийный автомобиль ИЖ-27151 - первая собственная конструкция ПО "Ижмаш".
В 1973 году была выпущена партия автомобилей с облицовкой радиатора с прямоугольными фарами. Большая же часть автомобилей выпускалась с облицовкой радиатора с двумя фарами. С 1982 года автомобиль получил новый капое, новую облицовку радиатора черного цвета, ручки, утопленные в двери, исчезли форточки передних дверей. Естественно, встречались и немалое количество переходных моделей. Все выпускавшиеся варианты ИЖ-27151 имели свои аналоги в серии ИЖ-2715. Следует лишь отметить, что задние указатели поворота треугольной формы устанавливались лишь на кузовах первого и второго типов. У третьего и четвертого вариантов они располагаются на задней панели внизу.
Также существовала экспортная модификация ИЖ-27151 «Elite PickUp» с удлинённой платформой. В СССР была известена под индексом Иж-27151-013-01. Первоначально автомобиль поставлялся только в Латинскую Америку (в частности, в Панаму, откуда советская торговая организация Автоэкспорт получила заказ на поставку), но позже продавался также в Финляндии. Своё название получил по аналогии с экспортным наименованием Москвича-412, на некоторых рынках продававшемся как Elite 1500. Основным отличием от пикапов для внутреннего рынка были удлиненная грузовая платформа и квадратные передние фары, как на Москвичах и ИЖ первого поколения. Блоки поворотников и габаритных огней оставались прежними, от ИЖ серии «ИЭ» последних лет выпуска. Колесная база и техническая начинка остались без изменений.
Машина предназначалась для объемных легковесных грузов. При увеличении полезного объема грузовой платформы заявленная грузоподъемность осталась прежней. В случае перегрузки машины разгружался передний мост, и нарушалась управляемость.
Известно также, что в девяностые годы на базе таких пикапов «ИжМаш» изготовил для внутреннего рынка опытную партию из 10 грузопассажирских машин — с «застекленным» фургоном. Часть из них использовалась как санитарные автомобили, но они не пошли в серию из-за плохой управляемости при загрузке задней оси. Также некоторые фургоны переоборудовались своими владельцами в грузопассажирские самостоятельно.
В годы становления в России альтернативных форм собственности – той же кооперативной, например – создатели грузового автомобиля ИЖ-2715 с кузовом типа фургон впервые серьезно задумались о возможности выпуска варианта машины, кузов которой при необходимости мог бы быть трансформирован в пассажирский. Транспортному средству ИЖ-27156, представлявшему собой грузопассажирскую модификацию этого широко распространенного фургона, собственно, как раз и ставилась задача удовлетворять требованиям индивидуального владельца, кооператора.
По кузову ИЖ-27156 был практически полностью унифицирован с базовым ИЖ-2715, однако вдоль бортов грузопассажирского "ижа" устанавливались два двухместных сиденья, благодаря чему машина становилась шестиместной (включая водителя). Помимо пассажиров при этом можно было транспортировать и небольшой груз. При откинутых же сиденьях салон превращался в грузовой отсек. Помимо последнего груз представлялось возможным разместить и на специальном багажнике, монтируемом на крыше автомобиля. В связи с тем, что грузовой кузов использовался для перевозки людей, в него были внесены и некоторые изменения. Во-первых, в салоне вместо глухих боковых стенок появились большие окна со сдвижными стеклами–форточками – по одному на каждом из боковых бортов, которые обеспечивали и обзор, и вентиляцию. Во-вторых, появилась форточка и в окне, установленном в перегородке, отделявшей салон от кабины. В-третьих, в крыше появился люк с подъемной металлической крышкой. И, наконец, для освещения кузова был установлен дополнительный плафон, а на уровне головы с целью предохранения пассажиров от ушибов стали устанавливать специальные накладки. Замок задней двери снабжался дополнительной рукояткой – внутренней.
Значительная часть автомобилей ИЖ-27156 дефорсированным до 68 л. с. двигателем модели ЗАМ-412ДЭ, работавшим на бензине А-76. Такая комплектация обозначалась как ИЖ-271566-011 (со стандартным, 75-сильным двигателем УЗАМ-412Э – ИЖ-271566-014). Снаряженная масса грузопассажирского "ижа" составляла 1095 кг. Габариты автомобиля (длина х ширина х высота) равнялись 4130х1600х1825 мм.
Все выпускавшиеся варианты внешнего вида ИЖ-2715 можно приблизительно разделить на четыре основных вида:
Первый вариант — боковина будки имеет три ребра жесткости, на кузове автомобиля ребер нет, бампер и облицовка радиатора хромированные, задние двери гладкие с металлической эмблемой «ИЖ 1500 ГР». Вместо заднего бампера — трубка, состоящая из трех частей.
Второй вариант — боковина будки имеет три ребра жесткости, на кузове автомобиля — одно. Облицовка радиатора и передний бампер окрашены в цвет автомобиля. Остальное аналогично первому варианту.
Третий вариант — боковина будки имеет три ребра жесткости, на кузове автомобиля — два ребра, задние двери гладкие с выштамповкой «ИЖ-2715». Облицовка радиатора и передний бампер окрашены в цвет автомобиля. Передний бампер мог быть с «клыками», а на передней части будки могло иметься ребро жесткости. Задний бампер представлял собой две трубки по бокам кузова.
Четвертый вариант — автомобили с новой черной решеткой радиатора, утопленными ручками дверей, выштамповкой на крыше и боковине кабины водителя. Имеется ребро жесткости на передней части будки, три выштамповки в форме окон на боковинах будки, два ребра жесткости на задних дверях и выштамповки «ИЖ-2715» на правой половине задней двери и в форме окна на левой. Вместо заднего бампера — трубка по центру кузова, боковых трубок нет. Передний бампер окрашен в цвет автомобиля, а на автомобилях последних лет выпуска — черный пластиковый бампер. Именно на базе четвертого варианта выпускался ИЖ-27156 — с одним окном на каждой боковой панели будки и сзади на левой двери, сзади по центру — подножка, передний бампер и облицовка радиатора — в цвет кузова или черным.
А далее "ИЖ-2715" сменил Иж-2717, но это уже совсем другая история, и даже на другой "базе", Иж-2126 «Ода»...
ИЖ-2715
ИЖ-27151
ИЖ27156
ИЖ-27151 «Elite PickUp»
Джерела використаних текстових та фотоматеріалів:
http://compir.in.ua/?p=44
http://www.denisovets.narod.ru/izh/izhpages/izh2715.html
http://www.denisovets.narod.ru/izh/izhpages/izh27151.html
http://sovauto.su/izh/?model=2715
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%B6-2715
http://www.bestcars.com.ua/ig/7912/23815.htm
http://foto-avto.narod.ru/izh.htm
http://avtomotoarhiv4ik.ru/index.php?newsid=140
фото з власного архіву
http://compir.in.ua/?p=44
http://www.denisovets.narod.ru/izh/izhpages/izh2715.html
http://www.denisovets.narod.ru/izh/izhpages/izh27151.html
http://sovauto.su/izh/?model=2715
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%B6-2715
http://www.bestcars.com.ua/ig/7912/23815.htm
http://foto-avto.narod.ru/izh.htm
http://avtomotoarhiv4ik.ru/index.php?newsid=140
фото з власного архіву
