ЛАЗ-А183 стал настоящим прорывом в украинской автобусной промышленности. За основу нового автобуса конструкторы взяли проекты ведущих европейских фирм. Но не следует забывать, что именно специалисты львовского ГСКБ по автобусам еще в конце 60-х годов разработали и внедрили концепцию низкопольного автобуса в экспериментальных моделях ЛАЗ-360Э и ЛАЗ-360ЭМ - задолго до того, как первые "низкопольники" появились в Европе. К сожалению, страну Советов больше интересовала гонка вооружений, проект не получил поддержки со стороны властей, и уникальные автобусы вошли в историю всего лишь как незавершенный эксперимент советских конструкторов. Лишь спустя три с половиной десятилетия ЛАЗ стал выпускать машины этого класса.
ЛАЗ-А183 стал родоначальником целой линейки различных моделей автобусов и троллейбусов. Среди них автобус для обслуживания аэропортов ЛАЗ-АХ183, пригородный автобус ЛАЗ-А191, 10-метровый автобус ЛАЗ-А152, 18-метровый сочлененный автобус ЛАЗ-А292; одинарный и сочлененный троллейбусы - ЛАЗ-Е183 и ЛАЗ-Е301.
Инженеры-разработчики внешнего облика автобусов ЛАЗ достигли оптимального сочетания материалов и новейших идей автодизайна XXI века, создав современный, яркий, элегантный и запоминающийся облик.
По рабочему деловой, вместе с тем гармоничный и совершенный силуэт CityLAZ-12 (CityLAZ-12 (Low Entry)) оживляет и украшает панораму современных городских улиц.
Три широких двухстворчатых двери обеспечивают удобную и быструю посадку и высадку пассажиров. Напротив средних дверей создана вместительная накопительная площадка, делающая удобными вход и выход большому количеству пассажиров.
Автобус оборудован трапом для инвалидной коляски, в салоне -- специально отведенное для нее место. Также предусмотрены места для пассажиров пожилого возраста.
CityLAZ-12 (CityLAZ-12 LE) в стандартном исполнении комплектуется двигателями DEUTZ, различные модификации которого отвечают требованиям европейских экологических норм от Euro-3 до Euro-5. Автоматическая коробка передач ZF 6HP обеспечивает плавность переключения передач и легкость управления автобусом. Безопасность пассажиров контролируется пневматической тормозной системой WABCO, оснащенной механизмами дискового типа и АБС.
Большие панорамные окна делают салон еще более просторным, светлым, визуально увеличивая объем.
В системе вентиляции салона - новое решение. Кроме форточек в боковых окнах, воздух принудительно подается через люки, управляемые автоматически с рабочего места водителя, и проникает в салон сквозь множество отверстий потолка по всей длине автобуса, делая поездку пассажиров комфортной даже в жаркий летний день.
CityLAZ-12 отмечен профессионалами. На автосалоне MIMS в Москве - «Лучший Автобус Автосалона» в номинации «Лучший городской автобус - приз профессионалов», в конкурсе «Автомобиль года в Украине» - победитель в номинации «Лучший автобус среднего и большого класса».
Благодаря продуманной конструкции CityLAZ-12 удобен и прост в обслуживании. Долговечность кузова и большой ресурс силового агрегата, позволят эксплуатировать «CityLAZ» в течение многих лет, успешно решая задачи перевозки пассажиров, а внешний вид автобусов отлично вписывается в современный облик города.
Автобус имеет большой просторный салон. Отсутствие ступенек позволяет ускорить высадку и посадку пассажиров. Вентиляцию воздуха обеспечивают оконные форточки, люки крыши и принудительно через вентиляторы крыши, отопление салона жидкостное. Большая площадь остекления способствует лёгкому проникновению света в салон, в тёмное время суток используются мощные светильники. Удобно расположены сиденья ковшового типа покрыты износоустойчивой антивандальной тканью.
Благодаря откидному пандусу, который облегчает процедуру погрузки-выгрузки инвалидных колясок, автобус незаменим для транспортировки людей с ограниченными физическими возможностями. Отлично налаженная работа подвески поглощает все погрешности дороги и избавляет пассажиров от тряски.
Кабина отделена от салона герметичной перегородкой, что способствует тепло- и шумоизоляции. Большое панорамное лобовое стекло и сферические зеркала позволяют держать дорожную обстановку под постоянным контролем.
Пневмоподвешенное водительское кресло обладает возможностью регулировки угла наклона и выраженной поясничной поддержкой. Удобная, имеющая форму полукруга, торпедо предоставляет лёгкий доступ ко всем клавишам управления. Легко читаются показания приборов и индикаторов.
Проблема подрулевых переключателей решена путём объединения их в мультиджойстик. Рулевой механизм оборудован гидроусилителем.
ЛАЗ-А183 разработан как полностью низкопольный автобус, с одинаковым уровнем пола (350 мм) по всей длине салона, что соответствует уровню тротуара, к которому подъезжает автобус. Пневматическая подвеска автобуса дополнена системой подъема и опускания кузова (kneeling), делающей вход в автобус и выход на тротуар еще более удобными.
В новый автобус пассажиров приглашают три широкие (1200 мм) двустворчатые двери, управляемые пневматикой. Напротив средней двери создана широкая накопительная площадка. Автобус оборудован трапом для инвалидной коляски, а в салоне имеется специально отведенное для нее место. Огромные боковые окна делают салон еще более просторным, визуально увеличивая объем. Тонированные стекла немного "приглушают" яркость дневного света.
Для освещения салона в вечернее время с обеих сторон прохода над поручнями установлены два ряда люменисцентных светильников (в автобусе модификации A183F0 они заменены более дешевыми лампами накаливания). Отопление салона - жидкостное от системы охлаждения двигателя и независимого обогревателя Webasto - осуществляется посредством бортовых конвекторов (бесшумное отопление), отопителей салона и переднего отопителя.
Рабочее место водителя обладает удобным креслом на пневматической подушке с возможностью раздельных регулировок спинки и сидения, регулируемой "под водителя" рулевой колонкой и даже возможностью настройки положения панели приборов.
Все контрольные выводы эксплуатационных систем сосредоточены внутри автобуса. Обеспечен удобный и оперативный доступ к двигателю и сопряженным с ним агрегатам из салона автобуса и через крышку моторного отсека. После рабочей смены в салоне автобуса несложно сделать уборку. Кроме того, что пол ровный, он еще и абсолютно свободен - за счет оригинальной системы крепления сидений к боковинам кузова.
Для увеличения срока службы автобуса применяются современные технологии антикоррозийной защиты: фосфатируется каркас кузова, внутренние поверхности труб кузова обрабатываются антикоррозийным покрытием "Movidan", боковые панели кузова из оцинкованного металла. Применяемые технологии клейки боковых панелей и вклейки окон существенно повышают прочностные характеристики и антикоррозийную стойкость кузова. Для нанесения грунта и лакокрасочного покрытия применяются специальные технологии и материалы, которые гарантируют защиту кузова от сквозной коррозии.
Опытный ЛАЗ-А183
Первый опытный автобус ЛАЗ-А183, представленный на SIA-2004 отличался от последующих серийных машин расположением средней двери, которая была смещена к заднему мосту автобуса. Также автобус имел нестандартную "лимонную" заводскую окраску.
После SIA-2004 автобус некоторое время проработал в качестве эксперимента на таксобусном маршруте 69т в Киеве. Затем он был показан на нескольких выставках, в том числе в Москве, после чего вернулся на завод. Сейчас эта машина прододжает работать в одном из киевских автопарков, но уже в стандартной для Киева желтой окраске.
ЛАЗ-А183D1
Серийный выпуск автобусов ЛАЗ-А183 был налажен в 2005 году. Это стало возможным благодаря крупному заказу, поступившему от Киева. Столица заказала себе сразу 140 машин новой модели; первые три из них прибыли в Киев в мае 2005 года. Остальные машины были поставлены в течение 2005-2006 гг. Желтый цвет стал стандартной окраской для киевских ЛАЗ-А183, в то же время в 2007 году в город поступило несколько белых машин.
Автобусы модификации ЛАЗ-А183D1, поставленные в Киев, оснащены современным двигателем Deutz мощностью 265 л.с., благодаря которому автобус легко преодолевает крутые киевские подъемы. Двигатель соответствует нормативам безопасности Euro-3.
В первых 30 автобусах ЛАЗ-А183D1 было установлено 29 мест для сидения, В дальнейшем же количество сидячих мест сократили до 24, увеличив таким образом накопительную площадку в базе автобуса. У первых серийных автобусов также отсутствовала сплошная перегородка между салоном и рабочим местом водителя, что вызывало немало нареканий со стороны водителей автобусов. В последующем завод устранил этот недостаток.
Значительным недостатком киевских автобусов ЛАЗ-А183D1 является отсутствие кондиционеров. Для удешевления стоимости автобусов город отказался от этой опции, в то же время ЛАЗ-А183 не имеет вентиляционных люков в крыше, форточки же в окнах слишком малы. Из-за этого в летнее время в автобусе слишком жарко и душно.
ЛАЗ-А183N1
"Экспортная" модификация автобуса ЛАЗ-А183 оснащена немецким дизелем MAN мощностью 280 л.с. В отличии от машин, производимых сейчас для внутреннего рынка, в автобусе ЛАЗ-А183N1 предусмотрено кондиционирование салона - воздух поступает сквозь множество отверстий фальшпотолка, подвешенного над центральным проходом. Таким образом, даже сильный поток воздуха равномерно рассеивается, не доставляя неудобств пассажирам автобуса.
В 2007 году автобус ЛАЗ-А183N1 поступил в столицу Болгарии - Софию.
ЛАЗ-А183F0
Низкопольный автобус ЛАЗ-А183 на сегодняшний день является наиболее удачной разработкой отечественной автобусной промышленности. В то же время из-за применения комплектующих европейских производителей стоимость стандартной модификации ЛАЗ-А183D1 оказалась слишком высока для подавляющего большинства потенциальных заказчиков. Из всех городов Украины только Киев смог позволить себе закупки большого количества новых автобусов.
Поэтому в 2007 году на ЛАЗе была выпущена бюджетная модификация автобуса - ЛАЗ-А183F0, стоимость которой значительно ниже базовой модификации ЛАЗ-А183D1. Для удешевления стоимости машины пришлось отказаться от дорогого немецкого двигателя - ЛАЗ-А183F0 укомплектован китайским двигателем YuChai. Также львовяне отказались от портальных мостов, из-за чего пришлось пожертвовать стопроцентной низкопольностью автобуса - задняя часть автобуса имеет высокий уровень пола. Автоматическая коробка передач у автобуса была заменена механической. Удешевлены и некоторые детали салона - так в ЛАЗ-А183F0 отсутствуют кнопки сигнала водителю на поручнях, а вместо цельной линии светильников установлены дешевые одинарные. Отсутствует фальшпотолок, но, к сожалению, вентиляционные люки в автобусе так и не появились, за исключением двух небольших аварийных люков в передней и задней частях салона. В отличие от ЛАЗ-А183D1, в салоне ЛАЗ-А183F0 34 места для сидения, а общее количество мест - 100. Кабина водителя отделена от салона полной перегородкой.
ЛАЗ-А183F0 предназначен, в первую очередь, для областных центров Украины, которые не в состоянии позволить себе закупки дорогостоящих ЛАЗ-А183D1.
Джерела використаних текстових та фотоматеріалів:
http://www.bus2.ru/catalog/162/
http://www.bus2.ru/catalog/275/
http://www.bus2.ru/catalog/162/
http://www.bus2.ru/catalog/275/