Форум Львівського клЮбу колекціонерів автомоделей

В 1992 году Ford представили первое поколение своего полноразмерного седана Crown Victoria. Разумеется, фулл-сайзы присутствовали в гамме корпорации всегда, но имя Crown Victoria (без приставки LTD) стало использоваться впервые с 1956 года. Технически автомобиль базировался на платформе Panther, разработанной еще в 1979 году, но по сравнению с более ранними "квадратными" машинами (например LTD) имел полностью переработанный обтекаемый дизайн кузова , а также пришедший на замену нижневальному Windsor'y двигатель Modular 4.6L. Годом ранее General Motors представили аналогичным образом переоформленный Chevrolet Caprice, так что борьба на уже уменьшавшемся к тому времени рынке легковых фулл-сайзов разгорелась с новой силой. Кроме гражданских моделей в нескольких вариантах комплектации, обе корпорации активно продвигали свои машины в качестве полицейских и такси.
Кстати, наибольшее количество произведенных автомобилей приходилось именно эту нишу. Ford, служившие в полиции получали индекс «P71» (с 1993 года), а сами машины известны, как “CVPI” (Crown Victoria Police Interceptor) или просто Police Interceptor, то есть «полицейский перехватчик». Как правило, эти версии отличаются достаточно обширным списком изменений в конструкции, делающих авто более подходящими для эксплуатации в суровых условиях полицейской службы: от радиаторов для гидроусилителя руля до специальных, более стойких к износу, кресел. И в 1992 в Форде осознали полезность предложения полицейских автомобилей в гражданской версии сразу с конвейера, в качестве «оспортивленной» модификации базового фулл-сайза. Так родился автомобиль Crown Victoria Touring Sedan, носивший индекс Р75. В качестве основы для данной модификации использовался полицейский вариант, дополненный всеми возможными «гражданскими» опциями.
Подвеска отличается более жесткими пружинами, соответствующими амортизаторами и поперечными стабилизаторами увеличенного диаметра. Рулевое управление имеет на один оборот «от упора до упора» меньше, чем на гражданских Crown Victoria, установлен радиатор для жидкости гидроусилителя. Задний мост включает в себя главную пару 3.27 и limited slip-дифференциал. На всех четырех колесах присутствуют дисковые тормоза с ABS и трэкшн-контролем, литые алюминиевые колесные диски большего диаметра (16 дюймов) и высококачественные шины 225/60R16 с индексом скорости «Н», т.е. 210 км/ч. Сам по себе двигатель – стандартный Modular объемом 4.6 литра с одним распредвалом в каждой головке блока (другие на Crown Victoria не устанавливались), но полноценный двухсторонний выхлоп, являющийся частью полицейской спецификации, немного повышает мощность: cо 190 до 210 л.с. Установлен более эффективный радиатор двигателя и дополнительное охлаждение для трансмиссии.
Интерьер P75 включает в себя специальные кожаные кресла с широким диапазоном электрических регулировок, вставки из темного дерева, особый руль, нестандартные дверные карты с эмблемами Touring Sedan и напольные коврики с аналогичным логотипом – эти элементы были недоступны на прочих Crown Victoria.
Также в комплектацию входил щиток приборов с полноценным 130-мильным спидометром, круиз-контроль, сенсор уровня освещенности Auto Lamp, кодовый замок на двери и много других полезных опций.
Отдельного упоминания заслуживает аудиосистема совместной разработки JBL и Ford, также эксклюзивная для P75: кроме головного устройства и многочисленных динамиков, она включала в себя установленные в багажнике CD-чейджер и сабвуфер. Последний компонент является исключительным для серийных аудиосистем того времени.
Визуально автомобиль можно отличить по шильдикам Touring Sedan на передних крыльях, более низкой посадке, особым колесным дискам и двухцветной окраске. Основной цвет кузова мог быть разным, но широченный Touring-молдинг, скрывающий весь кузов по периметру снизу, всегда окрашен в темносерый цвет. Кроме этого, определенной отличительной особенностью Touring Sedan является решетка радиатора, вернее её отсутствие, в стиле Taurus: в принципе, все Crown Victoria 1992 года оснащались такой, а в 1993-м уже сменили оформление фронтальной части, но так как P75 поставлялся только в 1992-м, то иных решеток радиатора у этих авто быть не может.
Рыночно успешной моделью Crown Victoria Touring Sedan так и не стал. Общее число произведенных экземпляров данной разновидности неизвестно, но P75 выпускался только один год – уже в 1993-м флагманская модификация исчезла из ассортимента Ford.

Из-за неоднозначной реакции покупателей и прессы на выполненную в стиле Ford Taurus панель передка без решётки радиатора, в 1993 модельном году автомобиль получил хромированную решётку радиатора и декоративные молдинги над фарами и между задними фонарями. Комплектация TS перестала предлагаться, но стал доступен набор опций «Handling and Performance» Package с аналогичными TS техническими отличиями от базовой модели. В 1995 году последовал рестайлинг. Появились новые фары и решётка радиатора, задние фонари. В салоне появилась новая панель приборов с цифровым спидометром вместо аналогового.
С 1996 года были доступны две комплектации: базовая и LX. Две подушки безопасности спереди и единый ключ для дверей и замка зажигания вошли в стандартную комплектацию, как и встроенная радиоантенна вместо выдвижной, подогрев заднего стекла и тонированные стёкла.
Опции включали в себя пакет «Handling and Performance», ABS и traction control. На LX стали доступны автоматический климат-контроль и аудиосистема фирмы JBL.
В 1997 году модель претерпела минимальные изменения, главным из которых было повышение чувствительности рулевого управления. В 1998 году состоялся дебют второго поколения автомобиля, впечатляющего своими внушительными габаритами. Длина нового Ford Crown Victoria превышала 5 метров, а его ширина лишь несколько сантиметров не дотягивала до 2 метров. Уютный и необычайно просторный салон машины со стильным рулем и оригинальной приборной консолью в виде цифрового экрана, который будто оживал при повороте ключа зажигания, предоставлял пассажирам максимум комфорта. Объем багажного отделения составлял 580 литров. Изменения также коснулись внешнего вида радиаторной решетки и задней части кузова, где место форточек заняли установили металлические панели. В 2003-году седан претерпел серьезную техническую модернизацию. Тогда на автомобиль установили новую раму, изготовленную методом гидротрансформации, и совершенно новую переднюю независимую подвеску. На жесткий задний мост по заказу начали устанавливать пневматические амортизаторы. Двигатель был представлен только одним вариантом — это была 4,6-литровая модель мощностью 228 лошадиных сил. Полицейские версии модели комплектовались форсированным вариантом мотора с мощностью, увеличенной до 240 «лошадей». Для некоторых других муниципалитетов предлагался 177-сильный агрегат, работающий на природном газе.
В 2005 модельном году Ford принял решение о постепенной замене устаревшего Crown Victoria современной переднеприводной моделью Ford Five Hundred (Ford 500), формально считающейся полноразмерной и имеющей примерно тот же объём салона при значительно более компактных внешних габаритах. Однако, новая модель продавалась плохо: например, в январе 2007 года было продано 5 424 экземпляра Crown Victoria, но лишь 3 526 модели «500». Поэтому с 2008 модельного года она была переименована в Ford Taurus, как назывались её технические предшественники, и, продолжая считаться полноразмерной, встала на ступеньку ниже, чем Crown Victoria.
С 2008 модельного года в США из-за существенно упавших продаж Crown Victoria перестали поставлять в обычные дилерские представительства фирмы Ford, занимающиеся продажей автомобилей «гражданским» покупателям. При этом продажи лучше укомплетованных, но технически аналогичных моделей, предлагаемых под брендами Mercury и Lincoln оставались на достаточно высоком для их класса уровне.
Кроме того, автомобилями этой модели укомплектованы автопарки значительной части американских таксомоторных компаний; впрочем, и в предшествующие годы до 95 % продаж приходилось именно на них.
Модель для полиции имеет усиленную конструкцию, форсированный ценой некоторого снижения экономичности и экологических показателей двигатель, ряд внешних отличий и самостоятельное обозначение — Ford Police Interceptor. Помимо этого, модель до последнего продавалась в странах Среднего Востока (преимущественно Кувейт и Саудовская Аравия), где полноразмерные седаны американского производства традиционно пользуются большой популярностью.
Последний автомобиль данной модели был выпущен 14 сентября 2011 года. Завод в городе Толбетвилль, производивший данную модель, был закрыт.

О конструкции

Ford Crown Victoria был спроектирован с учётом накопленного в течение десятилетий опыта разработки и массового производства традиционных американских полноразмерных автомобилей. Он является наследником двенадцати послевоенных поколений автомобилей Ford этого класса.
Силовой основной автомобиля является несущая рама периферийного типа с увеличенным расстоянием между лонжеронами в средней части. Она расположена под кузовом практически по всей его длине, кузов крепится на ней в шестнадцати точках при помощи болтов через толстые резиновые прокладки, снижающие уровень вибраций в салоне. К раме крепятся агрегаты подвески и рулевого управления, двигатель с коробкой передач. С 2003 года была изменена технология изготовления рамы, которую стали делать методом штамповки эластичными средами («хайдроформинг»), что позволило снизить массу и увеличить прочность.
Двигатель всех Crown Victoria представляет собой V-образную «восьмёрку» рабочим объёмом 4,6 литра (4601 см³, 280 куб. дюймов). Это относительно простой и малофорсированный силовой агрегат с 16 клапанами (по 2 на цилиндр), клапанным механизмом OHC (по одному распределительному валу в каждой головке цилиндров) и распределённым впрыском топлива. Ранние модификации развивали 193 л.с., используемая сегодня имеет по заявлениям производителя мощность в 220 л.с. Полицейская модификация развивает 250 л.с.
Двигатель достаточно чувствителен к качеству масла и периодичности его замены, но при регулярном обслуживании весьма долговечен. Производителем рекомендуется использование топлива марки «Regular» с октановым числом 87, в России ему наилучшим образом соответствует топливо АИ-92. Его расход примерно сравним с европейскими моделями, имеющими двигатели близкого рабочего объёма, с той поправкой, что последние как правило используют топливо с октановым числом не ниже 95. В 2003 году в систему управления топливной аппаратурой был добавлен датчик детонации.
Выбор трансмиссий представлен единственным вариантом — автоматической коробкой передач Ford AODE (Automatic-OverDrive-Electronics), четырёхступенчатой с повышающей четвёртой передачей (овердрайвом) и электронным управлением. Эта коробка была разработана в конце семидесятых годов на основе набора шестерён ещё более ранней трёхступенчатой трансмиссии Ford FMX (в производстве с 1968 года), которая не имела повышающей передачи (овердрайва). Как и двигатель, коробка отличается высокой живучестью и долговечностью при своевременном обслуживании. Селектор режима работы расположен на рулевой колонке, как на большинстве американских автомобилей, выпущенных до девяностых годов.
Подвеска представляет собой классическое сочетание независимой передней с двойными поперечными А-образными рычагами и витыми пружинами, имеющей «антиклевковую» геометрию, с зависимой пружинной задней. С 1998 года задняя чётырёхрычажная подвеска была переработана и получила механизм Уатта. С 2003 года задняя подвеска снова была модернизирована, получив расположенные вертикально однотрубные амортизаторы вместо прежних двухтрубных с креплениями на внутренней стороне рамы. Передняя подвеска также была изменена в этом году, получив алюминиевые нижние рычаги.
Дисковые тормозные механизмы на всех колёсах и мощный вакуумный усилитель предлагаются в качестве стандартного оснащения. ABS и трэкшн-контроль — в виде опций.
Рулевое управление до 2003 года представляло собой глубоко консервативный агрегат типа «винт-шариковая гайка» со встроенным гидроусилителем (как на грузовике ЗИЛ-130). С 2003 года был внедрён более точный реечный рулевой механизм с гидроусилителем прогрессивного действия.

Салон автомобиля оформлен в традиционном американском стиле — имеет два сплошных дивана (передний состоит из двух независимо регулируемых половин, как опция предлагаются раздельные передние сидения) с подлокотниками, рассчитанных на посадку до шести человек, плоскую панель приборов без отростка посередине («бороды»).
Даже в базовой комплектации автомобиль имеет достаточно большой набор дополнительного оборудования, включающий электропривод стеклоподъёмников всех дверей, установку кондиционирования воздуха, тонированные стёкла, дистанционный привод крышки багажника и лючка бензобака, электрорегулировки водительского сидения, аудиосистему с четырьмя динамиками, и так далее.

(вибачайте за такий стан, просто автомобіль вже старий - один з найстарших автомобілів моєї колекції: час придбання - січень 2004 року)

Ford Crown Victoria (police ), виробник KinsMart, -1/42 Кат.№5327.

Ford Crown Victoria -Cararama 1:43

Ford Crown Victoria (ДПС Москва), виробник FABBRI- Cararama, 1/43

Серія прекрасних по виконанню та деталюванню моделей Ford Crown Victoria мабуть всіх штатів US у виконанні фірми GEARBOX
Показую тіко дві які колись жили в колекції.
-2000р/в кат №1719.

-2002р/в,кат.№2441.

Також маю парочку екземплярів цієї марки від DeAgostini.
Ford Crown Victoria (ДПС Москва), виробник РСТ для DeAgostini серія журналів "Автомобиль на службе" та
Ford Crown Victoria (поліція Нью Йорку), виробник РСТ для DeAgostini серія журналів "Полицейские машины мира"

Ford Crown Victoria-TAXI-IXO Models.