Форум Львівського клЮбу колекціонерів автомоделей

ПАЗ-3202 — опытный автобус вместимостью до 60 человек, который должен был стать первым в целой линейке перспективных машин, состоящей из автобусов: городского, пригородного, междугороднего и местного сообщения («вездеход»), а также туристического варианта.


В конструкции прототипа применялись идеи и решения, освоенные в модели ПАЗ-Турист-люкс 8,5, который кстати довольно успешно участвовал и привлек внимание зарубежных специалистов в Международной неделе автобусов 1969 года в Ницце, а также наработки, использованные в модели 665.


Начало разработки автобуса ПАЗ-3202, как базовой модели нового перспективного семейства, относится к первому полугодию 1970 года.

Задумывался ряд автобусов: городской, пригородный, местного сообщения (вездеход), туристический и междугородний варианты. Разработки намечались в единой системе проектирования унифицированного семейства для двух заводов - ПАЗ и КАвЗ.

Основание кузова ПАЗ-3202 заложили унифицированным по основным элементам с другими машинами ряда, что давало возможность сэкономить значительное количество металла. По сравнению с ПАЗ-672 новый автобус становился шире и длиннее. Его габариты составляли 7200х2500х2780мм. Количество посадочных мест установили равным 20, а максимальную вместимость - до 60 пассажиров.

Автобус планировалось оснащать двигателем мощностью 130 л.с. На ПАЗ-3202 его вернули на привычное место в передней части кузова. Специально для этого ряда машин разрабатывалась тормозная система с пневмоприводом, сконструирован задний мост с бортовыми редукторами, что позволило снизить высоту пола в проходе кузова с 800 до 660мм. Снижение шума в салоне и снижение утомляемости водителя обеспечивалось глухой перегородкой, отделявшей салон от помещения водителя. В дополнение к естественной вентиляции ввели принудительную.

Позаботились о технологичности деталей и узлов машины. Так число крупных вытяжных штампов сократилось в 3 раза по крыше и в 2 раза по передним и задним панелям. Использовались и другие новинки, повышавшие эксплуатационные качества машины.

Техническую документацию на первый опытный образец выдали к очередной годовщине Октябрьской революции, в ноябре 1970 года. Первый опытный образец ПАЗ-3202 изготовили в марте 1971 года, второй – летом. Машины всей серии проходили испытания летом и осенью того же года, но уже в 1972 году в печати упоминания о них прекратились. Сообщалось только о подготовке опытного образца вездехода ПАЗ-672К.

Впоследствии первый автобус с индексом ПАЗ-3202 во второй половине 70-х годов ХХ века пытались привести в порядок комсомольцы и молодежь Павловского ПОГА, но восстановить его в первозданном виде не сумели. Еще какое-то время этот автобус можно было встретить на улицах Павлова, но вскоре опытная модель ПАЗ-3202 прекратила существование.

ПАЗ-672К


Автобус представлял собой вариант автобуса ПАЗ-3202 из унифицированной серии. Разработку документации, изготовление опытного образца и заводские испытания провели в течение 1972 года.

Индекс машине присвоили в надежде, что хотя бы один образец из этой серии, пристроившись в семейство 672-х, пробьет себе дорогу на конвейер. Увы, надежды оказались тщетными...

Отличий от основной модели ПАЗ-3202 по кузову практически не было, если не считать отсутствие крышных вентиляторов. Однако место для их установки предусматривалось, и в любой момент они могли быть установлены на автобус.

Второй автобус, получивший обозначение ПАЗ-3202, был разработан в 1973 году. Попытка очередной модернизации автобуса ПАЗ-672 привела к созданию нескольких опытных образцов. ПАЗ-3202 образца 1973 года имел отличия от выпускавшейся модели ПАЗ-672Б, в основном, по внешнему виду: изменились панели передка, моторного люка, бампера, расположение и оформление фар, а также фонарей габаритов и поворотов, увеличились размеры, изменилась форма стекол задней части.

Невидимые глазу отличия вводились и в конструкции кузова - усиливались некоторые детали и узлы основания и боковин с целью повышения ресурса автобуса до 350 тысяч километров до капремонта.

Приемочные испытания ПАЗ-3202 были намечены на 1974 год. 1975 год обозначался, как год начала выпуска новой модернизированной машины ПАЗ-3202 на базе 672-й модели.

Опытные образцы ПАЗ-3202 появились в двух разных исполнениях. Если на первом образце менялось только расположение светотехники, в частности, противотуманные фары перемещались внутрь переднего бампера (естественно, они изменили свою конфигурацию), в прорезь, где также размещалась подножка для очистки лобовых стекол, то на втором варианте «туманок» вообще не было предусмотрено. Зато на втором образце были применены совершенно новые решетки вентиляции передка и бампер глухой конструкции. На обоих образцах установили габаритники прямоугольной формы, впоследствии внедренные на всех автобусах семейства ПАЗ-672.

Разным было исполнение люков крыши. На первом автобусе их увеличили в размерах и разместили только три, а на втором образце расположение и размеры люков оставались такими же, как и на ПАЗ-672.

Заводские испытания проводились в полном объеме. Данных о госиспытаниях ПАЗ-3202 нет. Видимо, представленные образцы ПАЗ-3202 руководителей Глававтобуспрома по каким-то причинам не устроили.

ПАЗ-3202М


ПАЗ-3202М являлся автобусом с внешне измененным оформлением кузова ПАЗ-3202, проектировавшегося одновременно. На нем попытались применить некоторые дизайнерские идеи автобусов ПАЗ-665 и ПАЗ-3203 образца 1973 года. В первую очередь это касалось передка машины, где снова поставили лобовые стекла большого размера, панели передка выдвигались чуть вперед, изменялись решетки вентиляции, стекла задка, конструкция бамперов, а расположение светотехники напоминало более поздние варианты автобусов ПАЗ-3203 (образца 1973 года) и ПАЗ-3205.

Стекла задка слегка отличались от стекол ПАЗ-3202, панели, где размещались фонари, имели новое оригинальное исполнение.

Вариант рассматривался, как переходный к новым перспективным моделям ПАЗ-3203, ускоренными темпами разрабатывавшимися в то же время. (Разработка эскизной документации ПАЗ-3202М проводилась в 1973 году). Опытный образец, изготовленный в 1974 году, остался единственным экземпляром ПАЗ-3202М, более в истории ПАЗа такого индекса не появлялось.

Некоторым опытным образцам машин обозначения присваивались предварительно, как и было в случае с ПАЗ-3202 и ПАЗ-3202М. Поэтому, хотя на передке имеется надпись ПАЗ-3202, на заводе его называли ПАЗ-3202М. Почему именно "М"? Потому что автобус планировался как модернизация ПАЗ-672. Если бы машина дошла до серии, то официально ей мог бы быть присвоен и другой индекс, например, тот же ПАЗ-672М.