Форум Львівського клЮбу колекціонерів автомоделей

BMW E9

Спорт-купе BMW E9 по праву считается родоначальницей автомобилей шестой серии. Можно сказать, что BMW 2000 (E9) в базовой и прочих версиях – это одна из самых успешных моделей концерна за всю его историю. Купе BMW E9 входило в семейство BMW New Six, которое включало в себя авто с двигателями на шесть цилиндров класса «люкс». Производилось с 1968 по 1975 год.
Купе выглядело спереди так же, как и седан BMW E3, а сзади – похоже на своего предшественника 2000 CS. Машина была оснащена рядным шестицилиндровым двигателем М30 объемом 2,5 и 2,8 литра в «дорожных» версиях и значительно большими в гоночных BMW E9.
Можно долго перечислять появившиеся в то время варианты силовых агрегатов для BMW E9 с различными максимальными скоростями, а также с разной мощностью, кузовов. Все они вместе взятые вошли в серию, которая получила обозначение «02». Среди ее разнообразных моделей – начиная со скромных простеньких купе и заканчивая скоростными «навороченными» кабриолетами с автоматическими коробками передач, литыми дисками, моторами в 170 лошадиных сил – автолюбители могли выбрать машину по своему вкусу. Практически все модели автомобилей, произведенных в шестидесятых годах, и которые принесли баварскому концерну немалую популярность, имели четырехцилиндровые двигатели.

Моя Е9 3.0 CSL

BMW Е9 CSL "Batmobile" - небольшая статья о спорт версии BMW E9, ради омологации которой и началось создание дорожной Е9:

Итак:
1971 год - при подготовке гоночного мотора для Alpina 2800CS E9 возникают проблемы с коленвалом - он не выдерживает более 7100 об/мин. Несмотря на то, что BMW официально уша из гонок, специалисты компании под руководством Алекса фон Фалькенхаузена (Alex von Falkenhausen) также занимаются этой проблемой. Для достижения 7500 об/мин были заменены маховик, сцепление, а на самом коленвале применены противовесы меньшего размера и веса. Частные гоночные команды в этом сезоне начинают устанавливать на свои гоночные Е9 систему впрыска Kugelfischer. С нею Alpina показывает 330 л.с., Schnitzer - 340. Под конец года BMW допускает возможность возвращения марки в кузовное кольцо, т.к. главный конкурент - кельнский Ford был неодолим без поддержки завода. Британские представители BMW в качестве консультанта привлекают компанию Broadspeed, известную своими удачными гоночными Mini, Ford Anglia и Ford Escort. В результате сотрудничества с фирмой появляются два экспериментальных купе Е9. Панели кузова сделаны из более тонкого, чем стандартный Е9, железного листа. Капот, крышка багажника и двери выполнены из алюминиевого листа. В дальнейшем эта схема будет применена на CSL. Спереди установили спойлер, на крыльях установили пластиковые накладки под широкие гоночные колеса (13х15 сзади и 11х15 спереди, шины Dunlop). Размер колес давал возможность разместить увеличенные тормозные механизмы. КПП от ZF, самоблокирующийся дифференциал, автономная система охлаждения маслом.

1972 год - апрель, один из подготовленных прототипов принимает участие в гонках в Зальцубрге в Австрии. Автомобиль под управлением Джона Фитцпатрика (John Fitzpatrick) пришел к финишу первым, но на гонки больше не выставлялся, т.к. оказался слишком продвинутым и требовал омологации (инспекторы на гонках заставили механиков Broadspeed заменить алюминиевые панели кузова серийными, а впоследствии вообще возникли большие сомнения, что автомобиль соответствует группе 2, по которой он заявлен. После этой гонки у автомобиля уменьшили дорожный просвет и модифицировали подвеску с трансмиссией.

1972 год - май, BMW, Broadspeed и независимые гоночные команды объединяют усилия, чтобы дать отпор Форду. На BMW переходят менеджеры спортивного подразделения европейского филиала Ford motor Co Йохен Неерпаш (Jochen Neerpasch) и Мартин Браунгарт (Martin Braungart). Создается дочерняя компания BMW Motorsport GmbH. За последующие 4 месяца для гоночной версии были спроектированы узлы и детали модифицированной подвески МакФерсон, механизм крепления колеса к ступице центральной гайкой, установлены измененные под гоночные колеса рычаги подвесок. Омологированная 5-ступенчатая КПП Getrag с отдельной системой смазки заменила прежнюю КПП от ZF, установили новый кардан, изменели передаточное отношение главной передачи, смонтировали систему охлаждения дифференциала маслом с приводом масляного насоса от карданного вала, доработали томозную систему.

1972 год - сентябрь, создается гоночная 3.2CSL. Двигатель М52/2 крепится как и на дорожной CSL под углом 30 градусов вправо, поршневая группа Mahle. Передний спойлер с воздухозаборниками для более эффективного охлаждения тормозов, легкосплавные диски BBS (11,5 спереди и 13 сзади) на центральной гайке, дисковые тормоза с 4х-поршневыми тормозными машинками. В декабре проводится тестирование автомобиля.

1973 год - мощность 3.2CSL поднята до 360 лс. Автомобиль получил новый аэродинамический комплект спойлеров и антикрыльев. Благодаря этому было улучшено время прохождения круга на 22,7-километровом северном кольце Нюрбургринга с 8.30 мин до 8.15 мин (Ford Capri шел 8.25 мин).

1975 год - все автомобили BMW, подготовленные по группе 2, распроданы, Ford наконец-то вытеснен с первых позиций, поэтому интерес у BMW к этой группе пропадает. Идет подготовка автомобилей по группе 5, но промедление с введением нового регламента и нефтяной кризис не дают выставить новые машины в этом же сезоне. BMW отправляет свои четыре машины в США для участия в серии IMSA, которая имеет много общего с европейской группой 5 (большие свобода по колесным нишам и снижению веса (снимали даже приборную панель)). В результате BMW побеждает в четырех гонках IMSA. В этом же году BMW дает начало новому проекту - Art Car. Первый автомобиль, который должен был быть раскрашен, стал гоночный BMW CSL. Его "оформлением" занимается Александр Калдлер (Alexander Caldler). Этот болид принимает в том же году участие в Ле-Мане. Второй автомобиль получил Франк Стелла (Frank Stella). Он расписал подготовленное по требованиям IMSA купе, которое приняло участие в Ле-мание год спустя. В конце года изменяются требования в группе 2: фиксированная ширина колесных дисков, регламентирована аэродинамика, изменения подвесок, запрет на 4х-клапанные головки блоков, не производимые серийно. BMW представлена через гоночную команду Luigi Racing. С декабря BMW Motorsport сосредотачивает основные усилия на группе 5 (против Porsche 935). BMW E9 CSL продолжают участие в серии IMSA в Америке и приносят 7 побед.

1976 год - февраль, построены 4 машины группы 5. Разработано более новое пластиковое оперение. Серьезно переработаны заднее антикрыло и колесные арки. Шины Goodyear (R16, ширина 12 спереди и 14 сзади). BMW 3.5CSL выигрывает 3 этапа. 3 экземпляра из 4 были проданы Schnitzer, Alpina-Faltz и Hermetite team. Четвертый экземпляр остался на Motorsport. На него поставили турбированный 3.2-литровый двигатель. 2 турбины ККК (1,3 атм.). Развесовка 56% спереди, 44% сзади. Радиатор системы охлаждения перенесен назад, колеса на 19. Автомобиль принял участие в гонках в Сильверстоуне и Джионе (пилот Ронни Петерсон (Ronnie Peterson)), а также в Ле-Мане (пилот Редман (Redman) третий в общем зачете). У автомобиля были проблемы с КПП - не справлялась с крутящим моментом. В конце года завершается гоночная программа по BMW CSL E9.

Добавлю трошки!

BMW 3.5 CSL IMSA Minichamps