РАФ М2 Стилс (1989-1993)

[canada]

Проект РАФ-М2 вел заместитель главного конструктора Роман Попов. Дизайн разработали в НАМИ, макет делали на ЗАЗе, с которым у РАФа были хорошие связи. Мотор на «Стилсе», собранном в 1993-м, был все тот же – ЗМЗ-406. Передняя подвеска – двухрычажная, потому что высокие стойки в бескапотном автомобиле не помещались. Задняя подвеска по конструкции напоминала «Москвич-2141». Рижане мечтали и о пневматической, но понимали, что это дело не близкого завтра. Рулевое управление на прототип вновь поставили импортное – от «Мерседес-Бенца».

Дорожные тесты провести не удалось. Испытатели, как и другие специалисты, один за другим покидали завод, жизнь на котором, как и на многих других предприятиях СССР, потихоньку замирала. Однако кузов «Стилса» проверили на прочность и вибростойкость на еще работающем рижском вагоностроительном. Автомобиль, вернее, кузов, как говорят инженеры, оказался «честным» – показал неплохие результаты.

Конструкторы все еще надеялись довести машину хотя бы до мелкосерийного производства. Ездили по заводам бывшего СССР, пытаясь найти поставщиков электрооборудования, коробок передач, стекол. Для начала планировали выпускать «Стилс» в цехе малых серий, вместе с грузовиками и спецмашинами на базе РАФ-22038.

Микроавтобус возили по выставкам. Пресса и, конечно, «За рулем» не обходили его вниманием, хвалили за передовой дизайн. Но стать хотя бы мелкосерийным автомобилю было не суждено. Делать его целиком в Латвии – абсолютная утопия, а зарубежными, после распада СССР, разработками в бывших братских республиках никто не интересовался. В России к тому же начинали производить «Газель».

Теперь это уже история. Ведь годы, прошедшие «после РАФа», все очень сильно изменили. Но, глядя на чудом сохранившиеся «Роксану» и «Стилс», невольно думаешь: а ведь создатели этих машин были правы – они и в начале ХХI века не выглядят динозаврами.

Микроавтобус вагонной компановки с приводом на передние колесаимеет колесную базу 2650 мм, которая будет общей для всей гаммы автомобилей и низкий уровень пола - 420 мм.
Продольное расположение переднеприводного агрегата, что упрощает создание полноприводной модификации.
Двигатель - бензиновый, 1б-ти клапанный с рабочим объемом 2,3 л с электронным впрыском, мощностью 100 кВт для пассажирских модификаций и санитарных автомобилей и дизельный - с рабочим объемом 2,5 л, мощностью 70 кВт.
Коробка передач - механическая 5-ти ступенчатая, конструкция которой позволяет использовать ее для полноприводных модификаций при минимальных доработках.
Передняя и задняя подвески - гидропневматические с регулировкой высоты уровня пола. Предусматривается установка на грузовые модификации и как стандартная для пассажирских автомобилей - передняя подвеска пружинная на поперечных рычагах с унификацией рычагов и шарниров от гидропневматической подвески, и- задняя на малолистовых рессорах.
Рулевое управление - с гидравлическим усилителем, с реryлируемой по высоте и углу наклона, травмобезопасной рулевой колонкой. Предусматривается модификации автомобилей с правым расположением руля.
Для остекления микроавтобуса используется современная технология, а экстерьер соответствует современным тенденциям мирового автомобилестроения.
Для создания оптимального климата в салоне микроавтобуса установлен кондиционер, совмещенный с отопителем.
Для отделки салона использованы современные материалы.
Управление наружными зеркалами и стеклоподъемниками дверей - электрическое, а также блокировка замков дверей - электрическая.


Характеристики для базовой модели



Габаритные размеры:
длина 4850 мм
ширина 2000 мм
высота 2050 мм

Число мест 12

Масса в снаряженном состоянии 1800 кг

Полная масса 2800 кг

База 2650 мм

Максимальная скорость 170 км/ч

Расход топлива:
при 90 км/ч 9,5 л/100км
в городском цикле 13,5 л/100км

Двигатель ЗМЗ-4026.10, с электронным вспрыском, четырехтактный, четырехцилиндровый, верхнеклапанный, клапанов 16
Объем двигателя 2,3 л
Максимальная мощность 110,3 КВт (150 л. с.)

Сцепление однодисковое, сухое, с дифрагментальной пружиной

Подвеска:
передняя - независимая, двухрычажная на цилиндрических пружинах или гидропневматических элементах
задняя - независимая, на продольных рычагах с цилиндрическими пружинами или гидропневматическими элементи

Коробка передач механическая, пятиступенчатая или автоматическая
Главная передача гипоидная

Ведущие колеса: передние

Шины 205/70 R15

[canada]

Характеристики для автомобиля скорой помощи

Габаритные размеры:
длина 4850 мм
ширина 2000 мм
высота 2232 мм

Число мест 4+1

Масса в снаряженном состоянии 2390 кг

Полная масса 2670 кг

Оборудование:
Погрузочное устройство насилок с автономной амортизацией
Ввод 220 В
Подогрев двигателя во время стоянки
Регулятор температурного режима в салоне
Система подачи кислорода
Источники направленного света в салоне
Автомат подзарядки аккумуляторной батареи
Пилотная лампа в кабине водителя
Усиленная свето-звуковая аварийная сигнализация
Дыхательный комплекс "Пневмокомп-1"
Кардиограф типа ЭК-1т-03М2
Кардиограф типа ЭКСМП
Дефибиллятор ДКИ-Н-04
Наркозный аппарат АН-08
Отсос с ножным приводом типа "АМБУ"
Комплект иммобилизованных шин

[canada]

После довольно долгих лет вялотекущих процессов (при отсутствии рынка и постоянном дефиците новая модель объективно никому нафиг не была нужна), во времена так называемой "перестройки", что-то "оживилось" в процессе разработки новой модели. Но, наверно, не так, как этому следовало бы быть, а так, как происходит во времена перемен. Понеслась чехарда перемен концепций, идей и, зачастую, просто пропаганды.
То что делалось на РАФе по новой машине до 1986 года, до "перестройки", подразумевало передний привод. По этому пути и стали двигаться. Но приехал кто-то из министерства и заявил, что никаких новых агрегатов вам не будет. Проект переориентировали на классический привод и стали строить прототип (то что на заводе называлось М1). Он ещё не был достроен, как, после приезда очередного чиновника, выяснилось. что, всё ж, передний привод надо делать. Наступил "столбняк" - полуначатая машина уже несоответствующей концепции стала, а возврат к переднему приводу практически на нулевой точке. Поэтому М1 достроили, как демонстратор (концепткар в прямейшем смысле), с участием англичан и предположением, что, если будут привлечены инвестиции, англичане получат заказ на проектирование серийной машины. Параллельно пошли работы по переднеприводной (так называемой, М2). Поскольку одновременно шли бурные "революционные" времена с сопутствующей суматохой, то постоянно всё менялось, в том числе и начальство, а с ним, опять же, идеи. направления и т.д. После того, как начальство волевым порядком "продвинуло" вагонную компоновку, большинство участвовавших в М1 просто отказалось работать над М2. Сергей к тому моменту недавно пришёл на завод, был человеком в этом плане нейтральным, и стал работать над своим вариантом дизайна М2, делая упор на рациональность конструкции и широкое семейство автомобилей (что исповедовалось и при создании М1). Однако, одновременно проект дизайна был заказан и в НАМИ. Этот проект больше соответствует "легковой" филолсофии, как. собственно и 2203. К исполнению принят вариант дизайна НАМИ. Конструкцией кузова занимались зиловцы. Прототип М2 полностью строился на РАФе (с размещением заказов на многие узлы и детали на стороне, конечно). (Кузов прототипа М1 был спроектирован, построен и оснащён агрегатами на РАФе. После чего отправлен в Англию, где, при участии рафовских конструкторов, был спроектирован и изготовлен интерьер, осуществлена покраска и отделка автомобиля. Хотя М1 был задуман и изготовлен как ходовой образец, и до отправки в Англию передвигался своим ходом, но требовалась значительная доводка, поэтому в окончательном виде машина сделана неходовой из-за бюджетных ограничений. В английской фирме IAD работы по прототипу РАФ обозначались как "Project Roxanne", оттуда и пошло это название. Но это рабочее название проекта, а не официальное обозначение машины. Поскольку мы сами никакого названия не предлагали, англичане обозначили машину просто "РАФ 1" и поставили на неё соответствующие номерные знаки. Британского образца, конечно).
Совсем недавно Сергей Галактионов по имевшимся фото и эскизам построил трёхмерную модель своего варианта М2"

[canada]

Далее.....

[canada]

Видео...
http://www.youtube.com/watch?v=htzGZST4u0s

[mykola78adm]

неймовірно...

[canada]

Забыл мед.вариант.....))) ну и еще эскизы...

[Yura]

Дякую Олег за класну тему та безподобні фоткі. Колись шукав фоткі експереметальних Рафів (Роксолани, Стілса та СГ) - знайшов по одній. І на тому заспокоївся.
А тут цілий клад фоток.
Ще раз дякую