BMW E12 (1972-1981)
Додано: 09 листопада 2013 18:50
BMW E12
Первое поколение знаменитой BMW 5-й серии баварского концерна (заводской индекс кузова BMW Е12) дебютировало в сентябре 1972 года. Седан среднего класса классической компоновки с характерными ноздрями облицовки радиатора с отрицательным уклоном отличался большим запасом прочности и надежности.
Автомобили сначала оснащали только четырехцилиндровыми двигателями М10 рабочим объемом 2,0 л мощностью 115 л.с. с карбюратором и 130 л.с.(520) с механической системой впрыска топлива (520i). Через год после премьеры, в 1973 г., добавилась модель 525 с 2,5-литровым шестицилиндровым двигателем (МЗ0) мощностью 145 л.с. с несколько более выпуклой формой капота.
C июня 1974-го года пошла экономичная модель BMW 518 сдвигателем М10 рабочим объемом 1,8 л мощностью 90 л.с. (ее последовательно модернизировали в 1975 и 1980 годах).
В июле 1976-го BMW E12 в первый раз модернизировали: изменилось более 40 деталей в конструкции и оформлении, в том числе фирменные ноздри сместили повыше, капот приобрел характерную под штамповку, как бы надвинутую на ноздри; в крышу установили солнечный люк (приподнимающийся в задней части); задние фонари увеличились, появилось новое рулевое колесо, а также современный круглый воздушный фильтр со сменным элементом и вентиляция бензобака, горловину которого перенесли на правое крыло.
Самую мощную модель BMW 528 с 2,7-литровым шестицилиндровым карбюраторным двигателем МЗ0 мощностью 170 л.с. оснастили вентилируемыми дисковыми тормозами. С сентября 1977 на модели 520 стали устанавливать новый 6-цилиндровый карбюраторный силовой агрегат М20 мощностью 122 л.с. с приводом распредвала зубчатым ремнем, а модель 528 получила систему впрыска L-Jetronic, что позволило увеличить мощность до 177 л.с. На всех моделях наружное зеркало переносится в угол окна передней двери. С сентября 1978 года на всех моделях появились индикатор износа передних тормозных колодок и новый переключатель на рулевой колонке. Мощность модели 528 довели до 184 л.с.
Сравнение М535і с BMW M1
ВМW пятой серии Е12 в исполнении М535i в сравнении с ВМW М1 имеет очень гражданский облик. Ее появление состоялось на год позже М1 - 1979 году. Однако сами БМВ-шники именуют ее «ненастоящей» моделью М. Конечно подразделение М работало над ее созданием с энтузиазмом, но меры применяемые для «закаливания» характера седана 5 пятой серии 1 поколения были так сказать половинчатыми.
Двигатель здесь не от БМВ М1, а от седана седьмой серии — рядный шестицилиндровый с рабочим объемом 3,5 литра, как и у М1. Правда с более скромными мощностными характеристиками — 218 л.с. и 310 Нм момента.
А вот коробка передач та же что и БМВ М1, с той же «собачей» схемой переключений, хотя четкость включения передач в ней намного выше, а при включении заднего хода рычаг не нужно вбивать молотком в паз.
Рулевое колесо в ВМW М535i идентичное М1, но педальный узел более просторный. На педалях и на руле нужно применять меньше усилий, хотя усилители здесь так же как и М1 отсутствуют. Этот автомобиль действительно подходит для повседневной езды.
Еще удивление вызывают кресла Recaro, они просто идеальны — с хорошей боковой поддержкой, жесткие — не сравнить с сидениями установленными в М1, хотя расположены они высоко. Из-за такого расположения сидений, в ВМW М535i ощущаешь себя водителем какого-нибудь внедорожника. Плюс ко всему руль почти касается колен, что по меньшей мере не совсем удобно. К сожалению настойки по опусканию «ковшей» не предусмотрены.
Разница в динамике ВМW М1 и M535i присутствует, но она не значительна, впрочем как и максимальная скорость двух автомобилей — 230 км/ч для М535i и 260 км/ч для М1.
«Полуэмка» в поворотах ведет себя не так уверенно как М1. После езды на М1, ВМW 535i как будто движется по асфальтовому покрытию на которое вылили масло — не хватает информативности легкому рулю, крены слишком велики, а уводы шин просто ужасны. Вместе с тем скольжение происходят настолько мягко, что их не «прозевает» даже человек с реакцией ленивца.
Так что довольно символично выглядит тот факт, что у ВМW М1 до сих пор нет приемника, а концептуальные решения современных моделей М очень напоминает БМВ 535i.
ВМW пятой серии первого поколения смело можно назвать прообразом нынешнего М5 — динамика суперкара сочетающаяся с комфортом седана, хотя вспоминая сравнения двух моделей, первые мысли касаются шумной, жесткой, жаркой во всех отношениях М1, которая была рождена для скорости.
Первое поколение знаменитой BMW 5-й серии баварского концерна (заводской индекс кузова BMW Е12) дебютировало в сентябре 1972 года. Седан среднего класса классической компоновки с характерными ноздрями облицовки радиатора с отрицательным уклоном отличался большим запасом прочности и надежности.
Автомобили сначала оснащали только четырехцилиндровыми двигателями М10 рабочим объемом 2,0 л мощностью 115 л.с. с карбюратором и 130 л.с.(520) с механической системой впрыска топлива (520i). Через год после премьеры, в 1973 г., добавилась модель 525 с 2,5-литровым шестицилиндровым двигателем (МЗ0) мощностью 145 л.с. с несколько более выпуклой формой капота.
C июня 1974-го года пошла экономичная модель BMW 518 сдвигателем М10 рабочим объемом 1,8 л мощностью 90 л.с. (ее последовательно модернизировали в 1975 и 1980 годах).
В июле 1976-го BMW E12 в первый раз модернизировали: изменилось более 40 деталей в конструкции и оформлении, в том числе фирменные ноздри сместили повыше, капот приобрел характерную под штамповку, как бы надвинутую на ноздри; в крышу установили солнечный люк (приподнимающийся в задней части); задние фонари увеличились, появилось новое рулевое колесо, а также современный круглый воздушный фильтр со сменным элементом и вентиляция бензобака, горловину которого перенесли на правое крыло.
Самую мощную модель BMW 528 с 2,7-литровым шестицилиндровым карбюраторным двигателем МЗ0 мощностью 170 л.с. оснастили вентилируемыми дисковыми тормозами. С сентября 1977 на модели 520 стали устанавливать новый 6-цилиндровый карбюраторный силовой агрегат М20 мощностью 122 л.с. с приводом распредвала зубчатым ремнем, а модель 528 получила систему впрыска L-Jetronic, что позволило увеличить мощность до 177 л.с. На всех моделях наружное зеркало переносится в угол окна передней двери. С сентября 1978 года на всех моделях появились индикатор износа передних тормозных колодок и новый переключатель на рулевой колонке. Мощность модели 528 довели до 184 л.с.
Сравнение М535і с BMW M1
ВМW пятой серии Е12 в исполнении М535i в сравнении с ВМW М1 имеет очень гражданский облик. Ее появление состоялось на год позже М1 - 1979 году. Однако сами БМВ-шники именуют ее «ненастоящей» моделью М. Конечно подразделение М работало над ее созданием с энтузиазмом, но меры применяемые для «закаливания» характера седана 5 пятой серии 1 поколения были так сказать половинчатыми.
Двигатель здесь не от БМВ М1, а от седана седьмой серии — рядный шестицилиндровый с рабочим объемом 3,5 литра, как и у М1. Правда с более скромными мощностными характеристиками — 218 л.с. и 310 Нм момента.
А вот коробка передач та же что и БМВ М1, с той же «собачей» схемой переключений, хотя четкость включения передач в ней намного выше, а при включении заднего хода рычаг не нужно вбивать молотком в паз.
Рулевое колесо в ВМW М535i идентичное М1, но педальный узел более просторный. На педалях и на руле нужно применять меньше усилий, хотя усилители здесь так же как и М1 отсутствуют. Этот автомобиль действительно подходит для повседневной езды.
Еще удивление вызывают кресла Recaro, они просто идеальны — с хорошей боковой поддержкой, жесткие — не сравнить с сидениями установленными в М1, хотя расположены они высоко. Из-за такого расположения сидений, в ВМW М535i ощущаешь себя водителем какого-нибудь внедорожника. Плюс ко всему руль почти касается колен, что по меньшей мере не совсем удобно. К сожалению настойки по опусканию «ковшей» не предусмотрены.
Разница в динамике ВМW М1 и M535i присутствует, но она не значительна, впрочем как и максимальная скорость двух автомобилей — 230 км/ч для М535i и 260 км/ч для М1.
«Полуэмка» в поворотах ведет себя не так уверенно как М1. После езды на М1, ВМW 535i как будто движется по асфальтовому покрытию на которое вылили масло — не хватает информативности легкому рулю, крены слишком велики, а уводы шин просто ужасны. Вместе с тем скольжение происходят настолько мягко, что их не «прозевает» даже человек с реакцией ленивца.
Так что довольно символично выглядит тот факт, что у ВМW М1 до сих пор нет приемника, а концептуальные решения современных моделей М очень напоминает БМВ 535i.
ВМW пятой серии первого поколения смело можно назвать прообразом нынешнего М5 — динамика суперкара сочетающаяся с комфортом седана, хотя вспоминая сравнения двух моделей, первые мысли касаются шумной, жесткой, жаркой во всех отношениях М1, которая была рождена для скорости.
