Форум Львівського клЮбу колекціонерів автомоделей

ГАЗ-4301 - 5-тонный дизельный грузовик в семействе четвёртого поколения среднетоннажников производства Горьковского автозавода.


В 1984 году был собран первый грузовой автомобиль ГАЗ-4301 с дизельным двигателем воздушного охлаждения. Впоследствии конструкторами был создан девятитонный самосвальный автопоезд ГАЗ-6008. На этих автомобилях впервые был применен дизельный силовой агрегат, разработанный специалистами автозавода.


Согласно постановлению ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О мерах по ускорению научно-технического прогресса в народном хозяйстве», автозаводам ГАЗ и ЗИЛ предстояло освоить дизельные грузовики. На столичном автозаводе спроектировали линейку грузовиков серии ЗИЛ-169, воплотившихся в серийном производстве в семейство ЗИЛ-4331. А на ГАЗе создали грузовик модели 4301, над которым работала группа ведущих специалистов автозавода под руководством Главного конструктора А.Просвирнина и Главного конструктора грузовых автомобилей А.Бутусова.

Первые образцы автомобиля ГАЗ-4301 были собраны в конце 1982 года, а 3 августа 1983-го они уже отправились в испытательный автопробег по маршруту Горький-Куйбышев-Аральск-Ташкент-Памир протяженностью 9.000км. Перед этим машины успели поработать на посевной и уборочной под Солнечногорском.

От автомобилей предыдущей «пятьдесят третьей» серии семейство ГАЗ-4301 кардинально отличалось двумя моментами: применением дизельного двигателя и заложенной на стадии проектирования возможностью постоянной работы в составе автопоезда.

Сразу следует отметить, что 6-цилиндровый 125-сильный дизель ГАЗ-542, который стал применяться на этой модели, являлся лицензионной копией двигателя компании Deutz (лицензия была закуплена на целое семейство, включавшее в себя помимо 6-цилиндровых еще и 4-цилиндровые дизели разной мощности). Отметим, что «пятьсот сорок второй» мотор стал первым дизелем собственного производства во всей истории ГАЗа.

Проводимая на предприятии реконструкция предполагала и постройку корпуса дизельных двигателей (позднее, с 01 июля 1999 года, он стал называться Завод дизельных двигателей - ЗДД). По сути реконструкция стала перерождением автозавода – полный объем капвложений в ценах тех лет составил два миллиарда рублей при том, что общая стоимость основных фондов составляла лишь около полутора миллиардов. В связи с освоением новой продукции предусматривалась реконструкция всего (!) действующего производства.

С самого начала строительства моторного производства то и дело возникали проблемы: были определены предприятия-изготовители станков, но они систематически срывали подготовку рабочих проектов автоматических линий; крайне медленно продвигалось строительство корпусов, что было связано с отсутствием материалов и низкой производительностью труда. В результате каждое действующее производство ГАЗа было закреплено за одним из цехов строящегося моторного производства, а управляющий лично отвечал за ход и сроки строительства и пусконаладочных работ. Но только после снижения объемов строительства и, как следствие, предполагаемых объемов выпуска до 75.000 двигателей в год (с первоначальных 150.0000 шт.) корпус дизельных двигателей удалось запустить…

Поскольку изначально шасси предполагалось универсального назначения, кардинальной переработке с целью усиления подверглись многие узлы грузовиков третьего поколения, а некоторые были даже разработаны заново (в том числе задний мост с опционной блокировкой дифференциала, коробка передач, подвеска, передняя ось, рама, карданная передача). Кроме того, ГАЗ-4301 получил совершенно новую двухконтурную тормозную систему с гидроприводом и двумя пневматическими усилителями. Широкая колея передних и задних колес, низко расположенный центр тяжести обеспечили хорошую устойчивость машины.

В ГАЗ-4301 нашли применение многие решения, направленные на повышение потребительских качеств грузовика — электрофакельное устройство для облегчения пуска двигателя, рулевое управление с гидроусилителем, в кабине появилось регулируемое подрессоренное водительское сиденье, эффективная система отопления и вентиляции, устройство обдува и обмыва полупанорамного ветрового стекла.

Несмотря на большое количество технических различий между семействами «4301» и «3307», внешне эти машины практически не различались. Одно из немногих внешних отличий заключается в оригинальных колесных дисках, у которых между четырьмя продолговатыми вентиляционными окнами есть еще четыре маленьких отверстия. Все дело в том, что такие колеса невозможно поставить ни на один другой горьковский грузовик, поскольку у ГАЗ-4301 диск центруются на ступице не конусной частью колесных гаек и футорок, а центральным отверстием. Еще одно отличие между ГАЗ-4301 и ГАЗ-3307 можно обнаружить слева на раме за кабиной перед топливным баком – это два главных тормозных цилиндра с пневмоусилителями (две маленькие "летающие тарелки").

Широкой общественности автомобиль был представлен в составе автопоезда ГАЗ-6008 на выставке "Автопром-84", проходившей в 1984 году на ВДНХ СССР и приуроченной к 60-летию Автомобильной промышленности СССР. А первый ГАЗ-4301 из опытно-промышленной партии сошел с конвейера 21 апреля 1984 года.

По существующим сведениям, всего с 1986 по 1996 год было выпущено 28 158 автомобилей ГАЗ-4301 всех модификаций.

Безусловно, эта модель стала новым этапом в модельном ряде завода. Однако низкий спрос, обусловленный среди прочего низким качеством сборки двигателей и, как следствие, их ненадежностью, не позволял развернуть массовое производство горьковских дизелей. Была и еще одна причина низкого объема производства этих машин - крестьяне, прямо скажем, не стояли за ней очередь по причине ее слабой проходимости: из-за того что ее передняя ось была несколько перетяжелена (все же устанавливался довольно мощный дизель, поскольку автомобиль в большинстве случаев должен был эксплуатироваться в составе автопоезда) и автомобиль на раскисшей грунтовой дороге, которые не редкость в нашей стране, то и дело застревал.

Кроме того, известные экономические события начала 90-х годов ХХ века практически обнулили госзаказ на автомобили сельскохозяйственного назначения, в результате чего себестоимость двигателя из-за мизерных объемов выпуска стала в несколько раз превышать себестоимость самого автомобиля. Убытки по моторному производству за 1994 год составили 200 миллионов рублей, а на следующий год эта цифра удвоилась.

Эти-то причины и привели к тому, что было принято решение об остановке производства дизельных двигателей и снятии с производства семейства ГАЗ-4301.


Модификации:

* ГАЗ-4509 - Самосвал, разработанный специалистами Саранского автозавода (входившего тогда в объединение «АвтоГАЗ») на базе ГАЗ-4301, предназначался для перевозки различных народнохозяйственных грузов, преимущественно сельскохозяйственного назначения. Самосвальная платформа автомобиля могла опрокидываться на три стороны. Объем платформы с основными и надставными бортами мог меняться в пределах 2,8—11 м3. В отличие от базового грузовика шасси под монтаж самосвальных кузовов комплектовались коробкой отбора мощности для привода гидронасоса.

Формально автомобиль предназначался для передвижения по всем типам дорог, однако на практике это было далеко от правды – передние колеса из-за возросшей нагрузки на ось (по сравнению с двигателем ЗМЗ-53) после установки дизельного двигателя попросту вязли на раскисших грунтовых дорогах.


* Автопоезд ГАЗ-6008 - в составе сельскохозяйственного самосвала ГАЗ-4509 и прицепа ГКБ-8536 был представлен публике на выставке "Автопром-84", проходившей в 1984 году на ВДНХ СССР и приуроченной к 60-летию Автомобильной промышленности СССР.

Предназначался для перевозки и механизированной разгрузки различных сельскохозяйственных грузов по дорогам общей сети, в том числе по грунтовым дорогам и в полевых условиях, если состояние грунта обеспечивает нормальную проходимость автосамосвала. Полная масса автопоезда составляла 8,6 тонн. Автопоезд выпускался малыми сериями в период 1986-1993 г.г.


ГАЗ-4301

ГАЗ-4509

ГАЗ-6008