Форум Львівського клЮбу колекціонерів автомоделей

ВАЗ-1706 «Челнок» - грузовой двухместный фургон выполнен на базе серийно выпускаемых в АО «АВТОВАЗ» переднеприводных автомобилей «Самара» и отличается увеличенным объёмом грузового отсека, позволяющего перевозить достаточно габаритные грузы.


Универсал ВАЗ-2104, рассматривавшийся в качестве донора для мелкосерийного производства малогабаритных пикапов и фургонов, не был, естественно, единственным, безальтернативным вариантом. Параллельно в Российской Федерации в 90-е годы велись и работы по созданию грузовых и грузопассажирских версий на базе переднеприводного ВАЗ-2108.


В частности, рынку был предложен двухместный грузовой фургон ВАЗ-1706, выполненный на базе серийного ВАЗ-2108 “Самара” и отличавшийся увеличенным объемом грузового отсека, что позволяло перевозить грузы с достаточно серьезными габаритными размерами. “Будка” “Челнока” была выполнена из стеклопластика и механически соединена с кузовом автомобиля.

Оригинальная конструкция задней подъемной двери со стеклом делала более удобными погрузку и выгрузку грузов. Большой вылет и высота ее подъема позволяли использовать ее в качестве своеобразной крыши и при необходимости организовать под ней небольшой торговый прилавок. Благодаря новой форме крыши грузового отделения над головой водителя и пассажира появилась солидная “антресоль”.

Неплохие эксплуатационные качества базовой “Самары” позволили сделать ВАЗ-1706 легким в управлении и обладающим хорошими скоростными и динамическими качествами. “Челнок”, сочетавший в себе удобство и комфорт для водителя и пассажира, мог обеспечить перевозку до 450 килограммов различных грузов благодаря применению усиленных пружин и амортизаторов подвески. При объеме грузового отсека 2,2 куб. м его размеры составляли: длина — 1500 мм, ширина — 1400 мм, высота — 1200 мм. Снаряженная масса автомобиля равнялась 980 кг, полная масса — 1480 кг. Остается добавить, что, во-первых, выпуск “Челнока” освоила тольяттинская фирма “ВАЗинтерсервис”, а во-вторых, помимо ВАЗ-1706 существовал еще и во многом схожий с ним проект ВАЗ-1705 с надстройкой из стеклопластика, комплектовавшийся двустворчатой дверью.

Еще один проект грузового фургона, на этот раз на шасси ВАЗ-2109, был разработан Волжским автозаводом в 1996 году и демонстрировался на ряде автомобильных выставок второй половины 90-х, причем зачастую в паре с ВАЗ-1706, который, кстати, по аналогии с “2109Ф” называли “2108Ф”.

Концепция ВАЗ-2109Ф была достаточно близка к автомобилю ВАЗ-1706 “Челнок”, хотя в то же время он позиционировался как “альтернатива ВАЗ-21099 для использования в универсальных целях”, поскольку представлял собой пятиместный пятидверный фургон, у которого был сохранен задний ряд сидений, правда сделанных складными. Изначально ВАЗ-2109Ф “Челнок” предназначался для перевозки мелких партий грузов и подходил бы лучше всего в качестве “дачного”. Разумеется, современный на тот момент времени дизайн и комфортабельный интерьер “Челнока”, а также легкость его обслуживания и неоспоримые преимущества при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и транспортировке грузов позволяли бы использовать этот автомобиль и в таких сферах, как малый и средний бизнес.

При весьма низких затратах на эксплуатацию потенциальных покупателей ВАЗ-2109Ф могла привлечь неплохая его динамика и прочие эксплуатационные показатели (габаритные размеры — 4006x1650x 1900 мм, база — 2460 мм, клиренс — 156 мм, максимальная скорость — 145 км/ч, разгон до 100 км/ч — 14 с, объем грузового отсека — 2500 л).

С одной стороны, как указывалось в рекламном проспекте, ВАЗ-2109Ф можно было “рекомендовать тем, кто уже оценил возможности и удобство переднего привода и независимой подвески колес модельного ряда “2108/2109”. Кроме того, лучшая, нежели в фургонах производства ПО “Ижмаш”, развесовка по осям позволяла размещать грузы более рационально. С другой стороны, грузоподъемность машины, ограниченная 300 килограммами, и ее значительная заявленная цена — $4320 против $3800 у ВАЗ-2108Ф — не позволили довести ее хотя бы до мелкой серии.

В настоящее время снята с производства.