Форум Львівського клЮбу колекціонерів автомоделей

Москвич-407-купе - спортивный автомобиль на базе «Москвич-407», был построен на МЗМА в 1962 году.


По некоторым сведениям этой модели предполагалось присвоить индекс «409», но ряд необходимых для этого формальностей выполнен не был. В итоге, в литературе прижилось неформальное обозначение «Москвич-407-купе», которое дал автомобилю Л.М.Шугуров, являвшийся, наряду с И.А.Гладилиным, соразработчиком машины.


В отличие от базового шасси, автомобиль получил двухдверный кузов типа «купе», что позволило несколько облегчить конструкции. Задние боковые окна были выполнены из плексигласа. Внутренняя декоративная обшивка салона отсутствовала.

Подвеска автомобиля осталась практически без изменений, появился лишь задний стабилизатор.

Всего было построено два экземпляра «Москвич-407-купе». Обе машины имели двигатели «Москвич-407», аналогичные применявшемуся на «Москвич-Г3». Двигатель подвергся тщательной доводке. Он получил поршни с выпуклым днищем, головку цилиндров с изменённой формой камеры сгорания (степень сжатия- 9,5), специальным гоночным распределительным валом и четырьмя гоночными мотоциклетными карбюраторами К-99. Мощность двигателя составила 77 л.с. при 5500 об/мин.

В 1965 году место "403-го" занял новый двигатель модели "408" объемом 1358 см. куб., впервые в истории отечественного автомобилестроения оснащенном двумя сдвоенными гоночными карбюраторами "Weber-40DCO". Значительной прибавки в мощности это не дало (81 л.с. при 5600 об/мин), но работал он без провалов на низких оборотах. Максимальная скорость Москвича-407-купе составляла 145 км/ч.

Также стоит отметить, что задняя часть спортивного купе получилась несколько легче базового шасси (не было заднего дивана, части крыши, задних дверей), поэтому для увеличения сцепного веса на ведущих колесах автомобиль догружался балластом весом около 100кг.

Вообще, автомобиль строился для зимних ипподромных гонок, но также принимали участие и в шоссейно-кольцевых гонках. На нем в 1962 году Э. Лифшиц стал бронзовым призером первенства СССР.

Ни один из двух первоначально построенных экземпляров не сохранился до наших дней, однако в 2007 году А. и К. Кирилловыми была построена реплика этого автомобиля, экспонируемая ныне в московском Музее ретро-автомобилей на Рогожском валу.




Технические данные:

Год постройки — 1962; колесная формула — 4х2; число мест — 2; двигатель: число цилиндров — 4, рабочий объем — 1358 см3, мощность — 76 (81) л. с. при 5500 (5600) об/мин, клапанный механизм — ОНV; число передач — 4; размер шин — 5,90х13 дюймов; длина — 3900 мм; ширина — 1540 мм; высота — 1480 мм; база — 2380 мм; снаряженная масса — 860 кг; скорость — 145 (150) км/ч.

Москвич-407 купе (Москвич-409). Конверсія студії А.Л.М., м. Маріуполь. Масштаб - 1:43.

Москвич-407 купе. Виробник - PCT (TM DeAgostini - в рамках ж.с. "Автолегенды СССР").

З виходом першого номера журналу АЛ в якому був 407 Москвич, можна вважати, що в багатьох наших колег дещо змінилося в їхньому житті та розпочався новий напрямок-інтерес під назвою колекціонер. Власне ця модель була в багатьох першою як в колекції так і одною з перших моделей для конверсій, адже досить якісна модель по такій смішній ціні в 15грн. яку можна було "гребсти лопатою". Тому на основі цієї моделі було створено різними майстрами багато конверсій, зокрема Москвич 407-купе. Хочу вам показати збірку конверсій цієї моделі від різних майстрів які в мене назбиралися коли шукав інформацію для виготовлення своєї моделі, свою покажу згодом бо бракує часу відзняти.

Володя у кирпичной стены номер 80 кто мастер?

Я точно не знаю, можливо Rog1 який робив кемпер ГАЗ21 але можу помилятися, на днищі є травлена лейба виробника можливо хтось впізнає, я її вже десь зустрічав а от де важко згадати

Левон писав:Володя у кирпичной стены номер 80 кто мастер?

Артур Кустрич

А ось лейба Rog1

Yura писав:Артур Кустрич

Дякую Юра за підказку, дійсно це Артур Кустріч з Киргистану відомий майстер з RCforum