Форум Львівського клЮбу колекціонерів автомоделей

Середина 50-ых - время автомобильного бума в Америке. Спрос резко возрос и предложение к нему не опоздало. Однако теперь покупатель хотел не просто "шеви", а уже роскошный "кэдди" - небольшие цифры продаж купе-кабриолета Eldorado явно не отображали его реальную популярность на улицах. Поэтому, в голову Детройтскому промышленнику Рубену Аллендеру пришел в голову изумительный план - открыть завод, который бы переделывал легковые Шеви в Кадиллаки. Для этого он использовал свой собственный пустующий склад в Детройте - где было создано что-то вроде большого гаража. "Эль Марокко" - так был назван новый "шевиллак". По его плану, за основу брался рядовой Bel Air 1956 года в кузове хардтоп или кабриолет и проходил этакий рестайлинг, в ходе которого на нем воссоздавалась корма в стиле Кадиллаков тех времен. Плавники изготавливались из стекловолокна и устанавливались в подготовленное посадочное место на задних панелях кузова, после чего все закрашивалось. Аллендер мечтал собрать в первый же год уже тысячу таких машин, особенно учитывая то, что идея понравилась General Motors и они неофициально помогали Аллендеру с производством и схемами сбыта. Однако все пошло не совсем так, как хотелось - в 1956 году было сделано всего 20 машин, из них 18 кабриолетов. Проблема была в цене - такой "Эль Марокко" стоил на целую тысячу долларов дороже хорошо оснащенного Bel Air, который в 1956 году выглядел и без того неплохо; а до Кадиллаков El Morocco явно недоставал, учитывая что помимо внешних изменений, это был совершенно обычный Bel Air.
В 1957 году движение продолжилось - новая модель "Бел Эйра" в цеху Аллендера превращалась уже не в простой DeVille, а в эрзац-Eldorado Brougham. Несмотря на то, что вдохновлением служил вовсе не он, нельзя не признать сильную схожесть - на чёрных 4-дверных хардтопах даже крыша красилась в серебристый цвет, намекая на крышу "Броэма" из полированной нержавейки. Облик '57-го года был создан уже из металлических частей, а также обильно украшен разнообразными деталями от других автомобилей или стилизованных. Примечательно, что все это время El Morocco считался отдельной маркой, никак не связанной с брендом Chevrolet.
Цена опустилась больше чем на 500 долларов, и пресса уже приготовилась поверить в успех эрзац-кадиллаков - но увы, прокол случился и сейчас; проблемой была реклама и сбыт машин - отношения с GM у Аллендера испортились, после того, как пресса пронюхала про один случай, когда всплыла регистрация одного из "Эль Марокко" под именем Chevrolet; поэтому, дорога к дилерам для Аллендера удлинилась. Но более того, мощностей его кустарного производства попросту не хватало чтобы обеспечить хоть какую-то производительность - даже электроснабжение в склад было протянуто из соседнего здания. Все это вскоре закрыло достаточно интересный проект, и еще раз показало миру, что мало иметь идею - важно ее реализовать.