Форум Львівського клЮбу колекціонерів автомоделей

ЛуАЗ-1302 «Волинь» — полноприводный автомобиль колёсной формулы 4х4, разработанный на Луцком автомобильном заводе как модификация ЛуАЗ-969М.


С течением времени требования к технико-экономическим и эксплуатационным качествам автомобилей возросли. ЛуАЗ-969М перестал пользоваться хорошим спросом даже в СССР, не говоря уже о европейских странах, где по таким показателям, как: динамика, комфортабельность и экономичность, он был значительно хуже своих иностранных аналогов. Чуть ли не единственным достоинством машины оставалась ее высокая проходимость.


После проведённой в 1990 году модернизации ЛуАЗ-969М был присвоен новый индекс - ЛуАЗ-1302. Новая модель комплектовалась более мощным «таврическим» двигателем МеМЗ-245-20 (мощностью 53 л.с. и рабочим объемом 1100 куб.см) с водяным охлаждением, что в сочетании с новыми шинами М-183Я в среднем на 16% снизило расход топлива и значительно уменьшило шумность. Поскольку была сохранена продольная компоновка двигателя, агрегаты трансмиссии (коробка передач, главные передачи, колесные редукторы) сохранены те же, что и у ЛуАЗ-969М.

Для улучшения управляемости и устойчивости была изменена конструкция рулевого привода (трапеция, рулевые тяги, их наконечники, маятниковые рычаги). Применение более мощного двигателя потребовало установки тормозных колодок с накладками из улучшенного материала, алюминиевые барабаны с чугунными вставками. Прочнее стали новые лонжероны П-образного сечения. Передние сиденья были позаимствованы у "Таврии", а сзади стали устанавливаться новые оригинальные. Крепче стала дуга безопасности, появилась новая панель приборов и дополнительные шумо и виброзащитные коврики. Салон машины стал более комфортабельным благодаря наличию системы отопления и вентиляции с отопителем, включенным в систему жидкостного охлаждения мотора и измененными воздуховодами.

Внешне ЛуАЗ-969М и ЛуАЗ-1302 практически неразличимы. ЛуАЗ-1302 можно отличить от предшественника только по облицовке радиатора, которая была немного изменена - появились дополнительные вентиляционные отверстия.

В 1997 году был заключен контракт между Луцким автомобильным заводом и московской фирмой «Валетта» об организации «отверточной» сборки ЛуАЗов на территории России. Сборка производилась в одном из помещений, принадлежащих локомотивному депо «Поварово-3» (Московская область) и арендованном «Валеттой», которое ранее использовалось железнодорожниками для ремонта и обслуживания подвижного состава.

Каждый собранный автомобиль совершал обязательный пятикилометровый пробег по заводской территории. Партнерами предполагалось собирать джипы ЛуАЗ-1302 и коммерческие микрогрузовики ЛуАЗ-13021 - некоторое количество этих моделей действительно было собрано. В перспективе даже стояла задача максимально возможной локализации производства за счет поиска альтернативных поставщиков ряда комплектующих в России.

Крест на проекте поставили кризис 1998 года, вследствие которого ЛуАЗ, из-за хронического отсутствия денежных средств (за весь 1998 год непосредственно заводом было выпущено ШЕСТЬ автомобилей!), не мог обеспечить требуемой ритмичности поставок комплектующих, что не позволяло наладить должным образом сборку автомобилей. При том, что спрос на такие машины был даже в условиях кризиса (розничная цена около 2.000 USD), проект был остановлен примерно через год после его старта.

Семейство ЛуАЗ-1302 стало последней серийной продукцией собственной разработки в истории завода.


Техническая характеристика ЛуАЗ 1302:

Общие данные:

число мест - 4;
снаряжённая масса - 970кг;
полная масса - 1370кг;
максимальная скорость - 95км/ч;
время разгона с места до 80км/ч - 26с;
контрольный расход топлива при скорости 85км/ч - 10/100л/км;
масса перевозимого груза - 2 человека + 250кг или 4 человека + 100кг;
наименьший радиус поворота - 5,5м;
максимальный преодолеваемый подъём - 31градус;

габариты:

- длина - 3430мм;
- ширина - 1610мм;
- высота - 1754км;
- база - 1800мм;

колея:

- спереди - 1340мм;
- сзади - 1335мм;
- дорожный просвет - 280мм;

кузов - полунесущий;

тип кузова - универсал с мягкой крышей;

количество дверей - 2;

ёмкость топливного бака - 34л;

ТРАНСМИССИЯ:

силовая передача - постоянный привод на передние колёса, подключаемый; синхронный привод на задние;
тип коробки передач - механическая;
число передач - 4;
полуоси - полностью разгруженного типа;
дифференциал редуктора заднего моста - блокируемый;

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ:

передняя подвеска - независимая, торсионная на продольных рычагах;
задняя подвеска - независимая, торсионная на продольных рычагах;
амортизаторы - гидравлические телескопические;
передние и задние диски - 4.5Jx13;
передние и задние шины - 175/80R13; 6,45x13 или 5,90х13;

рулевое управление - червячное;

ТОРМОЗА:

тип передних и задних - барабанные;
диаметр передних и задних - 230мм;

ДВИГАТЕЛЬ:

наименование - МеМЗ-245-20;
число и расположение цилиндров - 4, в ряд;
тип топлива - бензин Аи93;
диаметр цилиндра - 72мм;
ход поршня - 67мм;
рабочий объём - 1091см3;
степень сжатия - 9,5;
расположение клапанов и распредвала - ohc;
система питания - карбюратор;
мощность - 39кВт/53л.с. при 5300-5600об/мин;
максимальный крутящий момент - 80Н.м при 3000-3500об/мин;
число клапанов на цилиндр - 2;

ЛуАЗ-1302-02


ЛуАЗ-1302-02 – модификация базового ЛуАЗ-1302 с пластиковым верхом.



ЛуАЗ-1302-05 "Форос"


ЛуАЗ-1302-05, получивший имя "Форос", и представленный публике в 1999 году на московском автосалоне MIMS'99, был разработан на базе модели ЛуАЗ-1302 и предназначался в основном поставок на экспорт в европейcкие страны, где существовала особая рыночная ниша "пляжных" автомобилей. Машина отличалась от базовой модели не только дизайном и открытым кузовом с дугами безопастности - в качестве силового агрегата был использован рядный четырехцилиндровый 35-сильный итальянский дизель Lombardini (не путать с производителем спорткаром Lamborghini!) модели LDW 1404 с рабочим объемом 1372 куб.см.

О количестве, в котором был изготовлен данный автомобиль, информация отсутствует.

ЛуАЗ-13021


В 1991 году началось мелкосерийное производство грузовой модификации модели "1302" - ЛуАЗ-13021. Прототипы строились как на базе модели "969М", так и на базе модернизированного "1302".

В отличие от базовой модели, все нагрузки вопринимаются у ЛуАЗ-13021 не несущим кузовом, а рамой с лонжеронами открытого сечения. По сравнению с базовой моделью, у грузового варианта на 500мм была увеличена колесная база (до 2300мм), что повлекло за собой увеличение длины карданного вала. Задняя подвеска получила усиленные рычаги и более жесткие торсионы (как на передней подвеске).

Для перевозки груза весом в 400кг предназначена металлическая платформа с откидными боковыми и задним бортами. Борта кузова оснащены надставными поручнями с деревянными продольными брусовыми накладками. Кроме того, позади кабины, на переднем борту кузова, смонтирован трубчатый каркас безопасности. Тентом грузовая платформа не комплектовалась.

Двухместная кабина грузовика унифицирована с кабиной ЛуАЗ-1302. Под брезентовым верхом находится каркас безопасности, защищающий водителя и пассажира при опрокидывании. Также от базового джипа у пикапа сохранены тормозная система и система рулевого управления. Автомобиль оснащался двигателем МеМЗ-245-20 (рабочий объем 1091 куб.см, мощность 53 л.с.) с системой жидкостного охлаждения. При этом, автомобиль не годился на роль тягача в силу своей маломощности.

Запасное колесо, крепившееся на ЛуАЗ-1302 на задней откидной двери, на ЛуАЗ-13021 перекочевало под грузовую платформу справа. Слева же между осями под платформой разместился бензобак.

В период 1997-1998 годах некоторое количество ЛуАЗ-13021 было собрано из луцких машинокомлектов российской фирмой "Валетта". Сборка производилась в одном из помещений, принадлежащих локомотивному депо «Поварово-3» (Московская область) и арендованном «Валеттой». Партнерами предполагалось собирать джипы ЛуАЗ-1302 и коммерческие микрогрузовики ЛуАЗ-13021. В перспективе даже стояла задача максимально возможной локализации производства за счет поиска альтернативных поставщиков ряда комплектующих в России. Крест на проекте поставили кризис 1998 года, вследствие которого ЛуАЗ, из-за хронического отсутствия денежных средств, не мог обеспечить требуемой ритмичности поставок комплектующих, что не позволяло наладить должным образом сборку автомобилей. При том, что спрос на такие машины был даже в условиях кризиса (розничная цена около 2.000 USD), проект был остановлен примерно через год после его старта.



ЛуАЗ-13021-03

ЛуАЗ-13021-03 — модификация модели "13021" с жесткой кабиной и люком в крыше.



ЛуАЗ-13021-04

ЛуАЗ-13021-04 — малосерийная (или даже опытная) длиннобазная грузопассажирская модификация модели ЛуАЗ-13021. В сдвоеной кабине предусматривалаось расположение четырех человек, а на укороченной грузовой платформе можно было перевозить до 250 кг груза. Существовали варианты как с тентованным, так и с жестким плстиковым верхом.

Точное количество выпущенных экземпляров неизвестно.



ЛуАЗ-13021-07

ЛуАЗ-13021-07 — вариант модели ЛуАЗ-13021-04 с удлиненным кузовом типа «фургон» со стеклопластиковым верхом и металлическим задним откидным бортом.



ЛуАЗ-13021-08

Опытный полноприводный автомобиль ЛуАЗ-13021-08 со стеклопластиковой крышей предназначался для обслуживания сельских фельдшерских пунктов и доставки людей в больницу. Кузов предусматривал возможность размещения носилок и имел четыре двери: одну слева, две справа и одну заднюю.

ЛуАЗ-23021

Опытный ЛуАЗ-23021, показанный в 2001 году, представлял собой упрощенную версию грузовика ЛуАЗ-13021. Модель "23021" получила только передний привод, а кроме того, конструкторы отказались от традиционной луазовской подвески и колесных редукторов - спереди установлена традиционная подвеска типа "МакФерсон", а сзади неразрезной мост на листовых рессорах. Вследствие этого дорожный просвет уменьшился с 280мм до 200мм. Также автомобиль получил реечное рулевое управление и двигатель ВАЗ-2103 рабочим объемом 1,452 литра и мощностью 72 л.с. Коробка передач была применена от "Москвича-2141".

В серийное производство автомобиль запущен не был.

mykola78 писав:Опытный ЛуАЗ-23021, показанный в 2001 году,

Часом в найнесподіваніших місцях можна побачити рідкість.
Так, під час перегляду відео, яке взагалі на стосується автомобільної тематики, погляд зачепився за кадр на якому був знятий цікавий екземпляр ЛуАЗу. Колись чув, що на базі ЛуАЗіка була спроба зробити "катюшу" шляхом встановлення блоку некерованих ракет. Може це і є той проект?

ЛуАЗ-13021 зразка 1991 року від DIE-CAST по домашньому

ЛуАЗ-13021-08 пізній, зразка 2001 року