Форум Львівського клЮбу колекціонерів автомоделей

«Украина» — серия экспериментальных автобусов повышенной комфортабельности, разрабатывались на Львовском автобусном заводе в периоде с 1961 по 1973 гг.


Львовский автобусный завод, наряду с традиционными для советских пассажиров автобусами ЛАЗ-697 и ЛАЗ-699 выпускал отдельную серию автобусов под общим названием «Украина». Основным отличием этих моделей были значительно повышенные параметры внутреннего комфорта, установка новейших моделей двигателя, ходовой части и тормозной системы. Самые первые автобусы серии «Украина» — ЛАЗ-Украина-1 и ЛАЗ-Украина-2 были выпущены в 1961 году, обозначив тогда новую ступень в развитии советского автобусостроения.


"Украина-1"

В июле 1961 года на ЛАЗе был построен экспериментальный автобус "Украина". Помимо совершенно нового кузова, выполненного в ЛАЗовском стиле - на основе безрамного несущего основания, автобус получил и ряд новых узлов, таких как пневматическая подвеска и телескопические амортизаторы двухстороннего действия, гидроусилитель руля и пневмогидравлический привод тормозов, электропневматический привод КПП и ручной тормоз барабанного типа. На автобусе применен новый тогда V-образный двигатель ЗИЛ-130, мощностью 150 л.с. и 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач. В салоне у "Украины" было установлены кресла "самолётного типа" на 36 пассажиров. Габариты автобуса 10000х2500х2720мм. База 4700мм.



"Украина-2"

В октябре 1961 года во Львове построили второй автобус "Украина", который от первого отличался не только несколько иной формой кузова, но и ещё более комфортабельным салоном - с буфетом и местом стюардессы в передней части салона, гардеробом для хранения верхней одежды и туалетной комнатой в задней. По конструкции и агрегатной части автобус "Украина-2" был аналогичен "Украине-1". Салон этого автобуса был рассчитан на 28 пассажирских мест. Габариты автобуса 10000х2500х2720мм. База 4700мм.



Для своего времени автобусы "Украина" обладали очень высоким уровнем комфорта, а красивые обтекаемые кузова выглядели очень современно. В 1961 году оба автобуса демонстрировались широкой публике на ВДНХ СССР в Москве. Автобус "Украина-1" участвовал в съёмках художественного фильма "Королева бензоколонки", где он был задействован в некоторых эпизодах.

"Украина-67"


На образованном при заводе ЛАЗ Головном специализированном конструкторском бюро по автобусам (ГСКБ) в начале 1967 года создали экспериментальный образец туристического автобуса ЛАЗ "Украина". Этот автобус обладал очень интересным и оригинальным дизайном, сочетавшим в себе уже уходящие веянья начала 60-х (застеклённые скаты крыши) и совершенно авангардные детали в виде задней стенки с обратным наклоном и фар в специальных нишах, напоминающих воздухозаборники реактивных самолётов. В салоне автобуса имелось всё для дальнего путешествия - комфортабельные сидения на 37 посадочных мест, гардероб, умывальник. На автобусе был установлен двигатель ЗИЛ мощностью 180 л.с. Габариты автобуса: 10800х2500х3000мм. База 5535мм.

Весной 1967 года этот автобус вместе с автобусом ЛАЗ-699А принял участие в международном конкурсе автобусов в Ницце (XVIII Международная автобусная неделя), где получил следующие награды:
- Приз Президента Франции, два Больших приза отличия и Специальный приз оргкомитета - за участие в ралли.
- Серебрянная медаль кузовостроителей - за конкурс кузовов.
- Большой приз и Кубок оргкомитета - за технические испытания.
- Большой кубок - за абсолютное первое место по мастерству вождения (водитель - инженер-испытатель С.Борим).



"Украина-69"

Через два года, к новому международному конкурсу автобусов в Ницце, во Львове создали новый автобус "Украина". Вариант 1969 года повторял многие удачные элементы "Украины-67" (обратный наклон задней стенки, фары-воздухозаборники), но выглядел уже не так экстравантно, из-за чего сильно проигрывал предшественнику. Зато в конструкции "Украины" образца 1969 года присутствовали такие приятные "мелочи", как автоматическая передняя входная дверь и дверь запасного выхода в заднем свесе, пассажирские сидения современной формы.

На ХIX международной автобусной неделе в Ницце ЛАЗ "Украина-69" не смог повторить триумфа своего предшественника, но, однако же, получил ряд наград:
- Большой приз отличия, вымпел Инициативного синдиката Ниццы, кубок Оргкомитета, Бронзовая медаль комиссариата туризма - за участие в ралли.
- Кубок оргкомитета - за маневренность.
- переходящий приз им.Луи Баландера - за технические испытания (подвеска и торможение в классе автобусов для дальнего туризма).



"Украина-71"

К началу 70-х годов у ГСКБ во Львове стало хорошей традицией каждые два года подготавливать новые опытные комфортабельные автобусы класса "люкс" под наименованием "Украина", в которых были сконцентрированы все последние отечественные достижения автобусостроения. Не стал исключением и 1971 год. Правда, автобус ЛАЗ "Украина" образца 1971 года, в отличии от всех остальных "Украин" был изготовлен не в одном, а в двух экземплярах. Да и по внешнему виду эти автобусы не были такими футуристическими, как предшественники "Украина-67" и "Украина-69", а обладали более приземлёнными формами, которые потом легли в основу серийных автобусов ЛАЗ-699Н. В автобусе ЛАЗ "Украина-71" к услугам пассажиров были предусмотрено два телевизора, магнитофон, радиоприёмник, гардероб, бар-буфет, холодильник, кофеварка, газовая плита и туалетная комната (не в каждой квартире можно было тогда встретить такой набор!). Для каждого пассажирского кресла, регулируемого по наклону спинки и ширине, были подведены индивидуальное освещение и вентиляция.

В техническом плане у "Украины-71" тоже всё было по разряду "люкс" - двигатель ЗИЛ-375Я5, мощностью 180 л.с, сцепление с пневмоусилителями, двухконтурная тормозная система и, конечно, традиционная пневматическая подвеска колёс с телескопическими амортизаторами.


"Украина-73"

Первый и единственный советский автобус, являющийся настоящим лайнером международного класса ("За рулем", 5, 1975). Создан в одном экземпляре Львовским автобусным заводом в 1973 году. Это был ещё более комфортабельный лайнер, чем "Украина" 1971 года.

В салоне автобуса к услугам пассажиров были предусмотрено два телевизора, магнитофон, радиоприёмник, гардероб, бар-буфет, холодильник, кофеварка, газовая плита и туалетная комната (не каждый автобус в наше время имеет такой набор!), плюс система контроля температуры. Для каждого пассажирского кресла, регулируемого по наклону спинки и ширине, были подведены индивидуальное освещение и вентиляция.

В отличие от предшествующих междугородных ЛАЗов, на ЛАЗ-Украина-73 была установлена пневматическая дверь, раздвигающаяся при открывании. Уровень пола пассажирского салона у автобуса был несколько приподнят относительно кабины водителя, что позволяет говорить о попытке воплощения такой модной сегодня полутороэтажной концепции.

В техническом отношении автобус планировалось снабдить дизельным двигателем ЯМЗ-740 (прототип дизеля КАМАЗ-740). Но из-за расхождения в сроках изготовления агрегатов, вместо дизельного был установлен карбюраторный двигатель ЗИЛ-375Я5 и механическая пятиступенчатая коробка передач ЯМЗ-204У. По уровню комплектации салона и техническому отношению, ЛАЗ-Украина-73 вобрал в себя все технические достижения автобусостроения того времени, и мог бы тягаться с некоторыми современными моделями.

Однако для успешного процесса разработки такого проекта, требовались не только силы Львовского Автобуного Завода, но и четкая слаженная работа смежных отраслей промышленности, выпускающих обивки, сидения, технические элементы салона и моторного отсека и др. В этом отношении изготовление автобуса подобного класса стаовиться намного сложнее, чем изготовление, например, легкового автомобиля, и требует слаженности и отсутствия бюрократических проволочек, характерных для советской промышленности тех лет. Вероятно, именно эти проволочки так и не позволили автобусу ЛАЗ-Украина-73 стать серийным образцом. Судьба опытного экземпляра неизвестна.

Габариты автобуса 11940х2500х3194 мм. Число пассажирских мест — 36.

"Украина-73" - самый совершенный туристический автобус СССР начала 1970-х. Кузов вырос почти до 12 м, изменили заднюю часть кузова под установку как бензинового двигателя ЗиЛ 375, так и дизельного КамАЗ 740. Пассажирских мест оставалось 34, но в заднем свесе были смонтированы туалетная кабина, бар и обеденный столик с двумя 2-местными диванами. Гардероб перенесли вперед и разместили над правой задней аркой. Имелся также автономный кондиционер, приводимый в действие от собственного бензинового двигателя в 16.5 л.с.

В течениe 1973-74 гг. лайнер стал лауреатом 3 выставок ("Автосервис-73", "Передовые методы обслуживания пассажиров" и "Автопром СССР - 50 лет"), на которых заработал 19 медалей, 2 диплома ВДНХ первой степени и почетный диплом Торгово-промышленной палаты СССР.

"Украина-69"