КрАЗ-255Б (1967 – 1984)
Додано: 10 серпня 2013 21:10
КрАЗ-255Б (народные прозвища: «лаптёжник», «лапотник», «лапоть», «луноход») — тяжелый грузовой автомобиль-вездеход с колёсной формулой 6x6 .
Краз-255Б выпускался серийно Кременчугским автомобильным заводом с 1967 по 1984 годы. Создан на основе КрАЗ-214Б, от которого унаследована общая компоновка. Среди основных отличий — более мощный и экономичный мотор ЯМЗ-238 и широкопрофильные шины с системой регулирования давления. Предназначен для транспортировки грузов и личного состава по дорогам и бездорожью.
Уникальность этого автомобиля заключалась в том, что практически до снятия с конвейера в 1993 г. это был незаменимый вездеход для армии и "гражданки" как внутри стран СНГ, так и за пределами Содружества - в Китае, Пакистане, Индии, Латинской Америке и в странах бывшего соцлагеря: для своих нужд этот грузовик покупали 57 государств мира. Такой широкой востребованностью вездеход обязан многим удачным решениям. Во-первых, он получил широкопрофильные шины с централизованной системой регулирования внутреннего давления, что значительно повысило проходимость автомобиля. Во-вторых, скорость движения автомобиля выросла до 71 км/ч против 55 км/ч у предшественника КрАЗ-214Б, при этом на 40 % удалось снизить расход топлива. В-третьих, по своей проходимости Краз-255Б в то время был признан одним из лучших в мире среди автомобилей такого класса.
Кабина трёхместная, с деревянным каркасом и металлической обшивкой.
Все автомобили семейства КрАЗ – 255 оснащены дизельным V-образным 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-238. Двигатель имеет по два клапана на каждый цилиндр. Максимальная мощность двигателя – 240 л. с. при 2100 об/мин, максимальный крутящий момент – 90 кгс/м при 1500 об/мин. Степень сжатия – 16,5. Рабочий объём - 14,86 л.
Сцепление ЯМЗ-238, фрикционного типа, двухдисковое, сухое, с цилиндрическими нажимными пружинами. Коробка передач – ЯМЗ-236Н, механическая, с неподвижными осями валов, шестернями постоянного зацепления (кроме шестерён I передачи и заднего хода), трёхходовая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на II-III и IV-V передачах.
Раздаточная коробка – механическая, двухступенчатая с межосевым дифференциалом для задней тележки; включает коробку отбора мощности на лебёдку или дополнительное оборудование.
Карданная передача состоит из пяти карданных валов и промежуточной опоры. Все валы открытого типа.
Все 3 моста – ведущие и унифицированные по основным деталям. Каждый мост имеет двухступенчатый редуктор и полностью разгруженные полуоси. Передний мост дополнительно имеет шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) для передачи крутящего момента на ведущие колёса во время поворота. Средний мост отличается от остальных наличием обработанной площадки для установки промежуточной опоры карданного вала заднего моста.
Подвеска:
• передняя – на двух продольных полуэллиптических рессорах с двумя амортизаторами. Амортизаторы гидравлические, телескопические, двустороннего действия.
• задняя – балансирного типа на двух продольных полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами.
Рулевой механизм – типа гайки-рейки с перекатывающимися шариками и зубчатым сектором. Имеется гидроусилитель поршневого типа.
Тормоза – колодочные, с пневматическим приводом; имеется вспомогательный моторный тормоз-замедлитель компрессионного типа с пневмоприводом.Стояночный тормоз - барабанный на трансмиссию с механическим приводом.
Дополнительное оборудование:
• предпусковой подогреватель двигателя.
• централизованная система регулирования давления воздуха в шинах (КрАЗ – 255Б и КрАЗ – 255В).
• лебёдка (КрАЗ – 255Б и КрАЗ – 255Л).
• лесовозное оборудование (КрАЗ – 255Л).
• седельно-сцепное устройство (КрАЗ – 255В).
С 1979 года выпускалась модернизированная версия — КрАЗ-255Б1, которая имела раздельный привод тормозов и другие незначительные конструкционные изменения. С 1970 года был изменен дизайн передней светотехники: фары и поворотники устанавливались в прямоугольные металлические короба. У КрАЗ-214 и 255Б до 1970 года устанавливались фары с индивидуальным обтекаемым корпусом, отдельно от указателей поворотов каплевидной формы.
Модификации:
• КрАЗ-255Б (1967) — базовый автомобиль с платформой, или шасси без платформы. Предназначен для перевозки грузов и буксировки прицепов по дорогам I и II категорий, грунтовым дорогам и местности. Шасси этого автомобиля широко используется некоторыми предприятиями для монтажа автокранов, экскаваторов, бурильных установок, цементировочных агрегатов, сваезабивочных машин и многих других видов техники.
• КрАЗ-255Б1 (1979) — модификация с раздельным (двухконтурным) приводом тормозов.
• КрАЗ-255В — седельный тягач, предназначенный для буксировки полуприцепов общей массой до 18т по всем видам дорог и 26т по дорогам с твёрдым покрытием. Для сцепки с полуприцепом автомобиль оборудован седельно-сцепным устройством.
• КрАЗ-255Д — тягач для работы с активным полуприцепом ММЗ-881.
• КрАЗ-255Л — лесовоз с прицепом-роспуском ТМЗ-803К.
КрАЗ-255 состоял на вооружении в СССР как отдельно, так и в качестве шасси под спецоборудование. На шасси КрАЗ-255Б базировалось в том числе и следующее оборудование:
• понтонный парк ПМП / ПМП-М,
• тяжелый механизированный мост ТММ-3,
• экскаватор Э-305БВ,
• гидравлический экскаватор ЭОВ-4421.
Автомобиль применяется и в народном хозяйстве:
• лесовозы,
• тягачи в автопарках и на аэродромах,
• в нефтегазовой промышленности.
В целом это действительно выдающийся автомобиль, обладающий феноменальной ремонтопригодностью, дизайном, проходимостью и живучестью. В настоящее время грузовик сильно устарел с точки зрения комфорта и экономичности, в качестве коммерческого транспорта практически не используется. В Российской армии машина также стремительно теряет популярность и повсеместно списывается.
Понтонноукладчик ПМП-М на шасси КрАЗ-255
КрАЗ 255Б топливозаправщик (АТЗ-8,5 КрАЗ 255Б1)
Лесовоз на базе КрАЗ-255Б.
Краз-255Б выпускался серийно Кременчугским автомобильным заводом с 1967 по 1984 годы. Создан на основе КрАЗ-214Б, от которого унаследована общая компоновка. Среди основных отличий — более мощный и экономичный мотор ЯМЗ-238 и широкопрофильные шины с системой регулирования давления. Предназначен для транспортировки грузов и личного состава по дорогам и бездорожью.
Уникальность этого автомобиля заключалась в том, что практически до снятия с конвейера в 1993 г. это был незаменимый вездеход для армии и "гражданки" как внутри стран СНГ, так и за пределами Содружества - в Китае, Пакистане, Индии, Латинской Америке и в странах бывшего соцлагеря: для своих нужд этот грузовик покупали 57 государств мира. Такой широкой востребованностью вездеход обязан многим удачным решениям. Во-первых, он получил широкопрофильные шины с централизованной системой регулирования внутреннего давления, что значительно повысило проходимость автомобиля. Во-вторых, скорость движения автомобиля выросла до 71 км/ч против 55 км/ч у предшественника КрАЗ-214Б, при этом на 40 % удалось снизить расход топлива. В-третьих, по своей проходимости Краз-255Б в то время был признан одним из лучших в мире среди автомобилей такого класса.
Кабина трёхместная, с деревянным каркасом и металлической обшивкой.
Все автомобили семейства КрАЗ – 255 оснащены дизельным V-образным 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-238. Двигатель имеет по два клапана на каждый цилиндр. Максимальная мощность двигателя – 240 л. с. при 2100 об/мин, максимальный крутящий момент – 90 кгс/м при 1500 об/мин. Степень сжатия – 16,5. Рабочий объём - 14,86 л.
Сцепление ЯМЗ-238, фрикционного типа, двухдисковое, сухое, с цилиндрическими нажимными пружинами. Коробка передач – ЯМЗ-236Н, механическая, с неподвижными осями валов, шестернями постоянного зацепления (кроме шестерён I передачи и заднего хода), трёхходовая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на II-III и IV-V передачах.
Раздаточная коробка – механическая, двухступенчатая с межосевым дифференциалом для задней тележки; включает коробку отбора мощности на лебёдку или дополнительное оборудование.
Карданная передача состоит из пяти карданных валов и промежуточной опоры. Все валы открытого типа.
Все 3 моста – ведущие и унифицированные по основным деталям. Каждый мост имеет двухступенчатый редуктор и полностью разгруженные полуоси. Передний мост дополнительно имеет шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) для передачи крутящего момента на ведущие колёса во время поворота. Средний мост отличается от остальных наличием обработанной площадки для установки промежуточной опоры карданного вала заднего моста.
Подвеска:
• передняя – на двух продольных полуэллиптических рессорах с двумя амортизаторами. Амортизаторы гидравлические, телескопические, двустороннего действия.
• задняя – балансирного типа на двух продольных полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами.
Рулевой механизм – типа гайки-рейки с перекатывающимися шариками и зубчатым сектором. Имеется гидроусилитель поршневого типа.
Тормоза – колодочные, с пневматическим приводом; имеется вспомогательный моторный тормоз-замедлитель компрессионного типа с пневмоприводом.Стояночный тормоз - барабанный на трансмиссию с механическим приводом.
Дополнительное оборудование:
• предпусковой подогреватель двигателя.
• централизованная система регулирования давления воздуха в шинах (КрАЗ – 255Б и КрАЗ – 255В).
• лебёдка (КрАЗ – 255Б и КрАЗ – 255Л).
• лесовозное оборудование (КрАЗ – 255Л).
• седельно-сцепное устройство (КрАЗ – 255В).
С 1979 года выпускалась модернизированная версия — КрАЗ-255Б1, которая имела раздельный привод тормозов и другие незначительные конструкционные изменения. С 1970 года был изменен дизайн передней светотехники: фары и поворотники устанавливались в прямоугольные металлические короба. У КрАЗ-214 и 255Б до 1970 года устанавливались фары с индивидуальным обтекаемым корпусом, отдельно от указателей поворотов каплевидной формы.
Модификации:
• КрАЗ-255Б (1967) — базовый автомобиль с платформой, или шасси без платформы. Предназначен для перевозки грузов и буксировки прицепов по дорогам I и II категорий, грунтовым дорогам и местности. Шасси этого автомобиля широко используется некоторыми предприятиями для монтажа автокранов, экскаваторов, бурильных установок, цементировочных агрегатов, сваезабивочных машин и многих других видов техники.
• КрАЗ-255Б1 (1979) — модификация с раздельным (двухконтурным) приводом тормозов.
• КрАЗ-255В — седельный тягач, предназначенный для буксировки полуприцепов общей массой до 18т по всем видам дорог и 26т по дорогам с твёрдым покрытием. Для сцепки с полуприцепом автомобиль оборудован седельно-сцепным устройством.
• КрАЗ-255Д — тягач для работы с активным полуприцепом ММЗ-881.
• КрАЗ-255Л — лесовоз с прицепом-роспуском ТМЗ-803К.
КрАЗ-255 состоял на вооружении в СССР как отдельно, так и в качестве шасси под спецоборудование. На шасси КрАЗ-255Б базировалось в том числе и следующее оборудование:
• понтонный парк ПМП / ПМП-М,
• тяжелый механизированный мост ТММ-3,
• экскаватор Э-305БВ,
• гидравлический экскаватор ЭОВ-4421.
Автомобиль применяется и в народном хозяйстве:
• лесовозы,
• тягачи в автопарках и на аэродромах,
• в нефтегазовой промышленности.
В целом это действительно выдающийся автомобиль, обладающий феноменальной ремонтопригодностью, дизайном, проходимостью и живучестью. В настоящее время грузовик сильно устарел с точки зрения комфорта и экономичности, в качестве коммерческого транспорта практически не используется. В Российской армии машина также стремительно теряет популярность и повсеместно списывается.
Понтонноукладчик ПМП-М на шасси КрАЗ-255
КрАЗ 255Б топливозаправщик (АТЗ-8,5 КрАЗ 255Б1)
Лесовоз на базе КрАЗ-255Б.
