Урал-4320 был разработан для транспортировки грузов, людей и буксирных трейлеров на всех типах дорог. Обладает значительными преимуществами по сравнению с аналогичными автомобилями - легко преодолевает заболоченные участки, канавы, рвы, подъемы по 60%. Введённый в строй в 1977 г., этот грузовик выпускается по сей день.
Автомобиль «Урал-4320» – модифицированная версия армейского грузовика «Урал-375» образца 1961 г. с дизелем КАМАЗ-740. Машина предназначается для перевозки личного состава и грузов по пересеченной местности и шоссе, буксировки артсистем и размещения на ее базе вооружений разных классов и назначения. Грузоподъемность автомобиля – 7 т, колесная формула – 6х6, привод всех колес постоянный. Мощность двигателя – 210 л. с., расход дизтоплива – 35 л/100 км (трасса 55 км/ч), 40 л/100 км (город).
В 1977 году на Уральском автозаводе было ено производство новой модели «Урал-4320» с дизельным двигателем, послужившим началом дизелизации автомобилей «Урал». Разрабатывались модификации автомобиля: «Урал-4320» грузоподъемностью семь тонн, седельный тягач «Урал-43202» для буксирования полуприцепов полным весом 18,5 тонны, седельный тягач «Урал-4320» для буксирования полуприцепов полным весом 15 тонн, эксплуатации в условиях Крайнего Севера и южных районах. В 1978 году в экспериментальном цехе были подготовлены опытные образцы тягачей к лесовозному автопоезду «Урал-6002». К началу 1979 года появились опытные образцы автомобиля «Урал-43201» для использования в условиях Крайнего Севера. На нём были применены шины омского завода, годные для эксплуатации при 60-градусных морозах.
Грузовой автомобиль типа 6x6 высокой проходимости «Урал-4320» имел короткий передний и задний свесы, высоко установленные, защищенные от повреждений узлы автомобиля, шины большого диаметра позволяли преодолевать холмы с углом подъема до 30 градусов, овраги, а в боевых условиях и окопы. Система регулирования давления воздуха в шинах позволяла преодолевать участки местности с заболоченным, сыпучим грунтом или снегом. Система герметизации агрегатов защищала узлы автомобиля от попадания воды при переезде через водные преграды глубиной до 1,5 м. Тяговая лебедка помогала при эвакуации автомобиля во время застревания. Дизельный V-образный двигатель КамАЗ-740.10 мощностью 210 л. с. обеспечивал высокие скорости движения с грузом до 5000 кг по бездорожью и при выезде на дороги (до 85 км/час), а также возможность без потери динамики эксплуатировать автомобиль в составе автопоезда с прицепом массой до 11500 кг. Объем топлива обеспечивал запас хода 850-1000 км, что позволяло автомобилю работать вдали от развитой сети дорог.
В 1983 году автомобилю «Урал-4320» и его модификациям присвоен Государственный знак качества.
21 февраля 1986 года был выпущен миллионный уральский автомобиль, им стал «Урал-4320», который послужил основой для создания целой серии базовых моделей автомобилей многоцелевого назначения высокой проходимости:
• «Урал-4320-01» (с двигателем КамАЗ-740, с внедренными конструктивными изменениями по платформе, кабине, трансмиссии, способствующими увел, эксплуатационных показателей), выпускался с 1986 года;
• «Урал-4320-10» (с 6-цилиндровым двигателем ЯМЗ-236 мощностью 180 л. с), выпускался с 1993 года (после пожара на заводе двигателей КамАЗа);
• «Урал-4320-31» (с 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-238 мощностью 240 л. с. разработан для повышенных удельных мощностных показателей), выпускался с 1994 года;
• «Урал-4320-30» (длиннобазовый, с увеличенной грузоподъемностью с двигателем ЯМЗ-238 мощностью 240 л. с, разработан для замены автомобилей «КрАЗ»);
• «Урал-4320-41» и соответственно «Урал-4320-40» (бортовые и длиннобазовые с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 мощностью 230 л. с, соответствующие нормам Евро-2), выпуск начат с 2002 года, после вступления в действие закона, запрещающего регистрацию автотранспортных средств, несоответствующих нормативам на выбросы вредных веществ отработавшими газами, определенным Правилами ЕЭК ООН № 49-02В (Евро-2);
• «Урал-4320-44» и соответственно «Урал-4320-45» (бортовые и длиннобазовые с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 мощностью 230 л. с, соответствующие нормам Евро-2 с кабиной высокой комфортабельности);
• «Урал-4320-48» (длиннобазовое шасси, для монтажа специального оборудования, с двигателем ЯМЗ-7601 мощностью 300 л. с, соответствующего нормам Евро-2, также с кабиной высокой комфортабельности).
В настоящее время Урал-4320 является базовой моделью для многочисленного семейства спецтехники на шасси Урал с широкой номенклатурой специального оборудования, используемого в разных областях народного хозяйства.
В последние годы большой популярностью среди потребителей пользуются: вахтовые автобусы, выпускаемые на шасси Урал, подъемные краны, автоцистерны, топливозаправщики, пожарные автомобили, ремонтные мастерские, разнообразная спецтехника для лесопромышленного и нефтегазового комплекса. Для дорожников и коммунального хозяйства выпускаются шнекороторные снегоочистители, комплексные коммунальные машины, выполняющие более десяти операций по благоустройству дорог и прилегающих территорий.
Специальное оборудование и вооружение, установленные на шасси Урал для различных родов войск МО РФ, МВД, МЧС, составляют около 400 наименований. В настоящее время автомобили этого семейства оснащаются двигателями ЯМЗ-236НЕ2, отвечающими требованиям Euro-2.
Джерела використаних текстових та фотоматеріалів:
http://avto.at.ua/publ/izh/ural/ural_4320_92_4320_01_92_4320_10/8-1-0-37
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D1%80%D0%B0%D0%BB-4320
http://www.denisovets.ru/ural/uralpages/ural4320.html
http://avto.at.ua/publ/izh/ural/ural_4320_92_4320_01_92_4320_10/8-1-0-37
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D1%80%D0%B0%D0%BB-4320
http://www.denisovets.ru/ural/uralpages/ural4320.html
