Форум Львівського клЮбу колекціонерів автомоделей

ЗАВОД "ВЕГА": Черкаська область м. Умань вул. Мануїльського 8

Продукція:
1. ЗіЛ-169Г з тентом-/8 варіантів випусків/, тентів /3 варіанти випусків/----------ціна 6 р 40 коп--------------- весна 1986- весна 92р.
Коробки: поки встановлено 6 варіантів випусків
2. ЗіЛ-169Г без тента-/8 варіантів випусків/ із причіпом ГКБ-8328 /6 варіантів випусків /---------------ціна 9 р 50 коп------ 1986-92
Коробки: поки встановлено 6 варіантів випусків , при чому причіп мав свою окрему коробочку. /?? варіантів/.
3. ЗіЛ-169Г цистерна----------ціна 5 р 90 коп-----------------1986-92

Аналізуючи зібрану інформацію Андрія-"Берла" та власні дослідження, можна "намалювати" таку історію:
-завод "Вега" м.Умані підпорядковувався Київському ВО "Арсенал" що виготовляв із пластику славновідомі моделі екскаваторів "АТЕК".
-початок виробництва-1986,закінчення-1991р.
-самі ранні випуски:
Вантажівки
--пластикові диски із 4 гайками.
--передній бампер із широкою проріззю по середині.
Бампера зустрічалися різної товщини відливки.
--на рамі відсутня ніша для запаски.
--задній міст прямокутний--без імітації самого моста.
Приблизно із середини 1987 року проводиться зміна пресформ:
--пластикові диски із правильною кількістю гайок та імітацією ступиць.
--передній бампер з короткою непрорізаною нішою.
--на рамі з"являється місце під запаску, але самі запасні колеса заводом спочатку не комплектуються.
--задній міст отримує "імітацію".
--в кінці виробництва металеві кузова в яких відкривались задній та бокові борти були замінені на пластикові. Відкривався тільки задній борт.
Причіп
--ранній металевий на дисках з чотирма гайками.
--бризговики тільки ззаду за задніми колесами.
--з середини 1987р колеса на правильних дисках
--з"являються бризговики за передніми колесами і спереду задніх.
--задня вісь зміщується ближче до заднього борту.
--пізні випуски із пластиковими бортами і сцепкою. Відкривається тільки задній борт.
--борти отримують інший малюнок з дрібнішими ребрами.
Коробочки
Ранні:
--індивідуальні до кожної моделі жовто-оранжевого кольору із грубого картону з вікном.
--ззаду малюнок моделі.
Пізні:
--індивідуальні до кожної моделі жовто-оранжево-чорного кольору із грубого картону з вікном.
--ззаду 4 малюнки випущених моделей.
Самі пізні:
--індивідуальні до кожної моделі на білому фоні з грубого картону з вікном.
На коробках окремо клеєлись на бумазі / пізніше друкувались/ данні заводу із інформацією та штампом дати випуску...
Відомі коробочки без клеєних/друкованих тех.написів та штампів.
-------------
Нажаль данні моделі /особливо пізніх випусків/ підвласні "чуміти", а також зустрічаються випадки "плавлення" дисків коліс..

І знову ніхто не фастається???
Вперьод!!!!!!!!
Правда я знайшов поки тільки фото причепів.
-Синій ранній: на фото без фонарів-але на даний час вже скомплектований.
-Вишневий стандартний випуск
-Чорний пізній випуск в пластику
і рання-пізня коробочки.

Щось про ЗІЛки призабули,то ж наробив трохи фото
Зліва ранній /не самий/ випуск,справа пізній із пласиковим кузовом.
Коробка зліва раннього типу і справа-пізнього.

ЗІЛ-4331 з причепом і коробочка.
Нажаль від причепа залишився лише клапан.

ЗІЛ-4331 автоцистерна.

ЗІЛ-4331 з причепом-пізній випуск.
Причепи тентами не комплектувались.

Все разом що зібрав.

Добавлю и свои наблюдения. Это касается тягача из комплекта с прицепом и тентованого, т.к. они идентичны за исключением шильдика на раме и самого тента.
Производство началось в конце весны 1986 года установочной партией, которая имела небольшие отличия от последующих серийных. Основное отличие было в шильдике с ценой - решили отливать общий для 3-х моделей без цифр, а сами цифры клеймить горячим методом ( по аналогии с ленинградскими ) при сборке моделей. В дальнейшем от клеймения отказались и изготовили формы шильдика для каждой модели отдельно. Так же немного доработали остальные формы увеличив диаметр заклепочного штырька и с осени 1986 началось серийное производство.

Вариант 1 (конец весны - начало лета 86)- рама ранняя без места для запаски, упрощенным мостом и бампером с большими фарами, диски на 4 болта, сопряжение кабины с крыльями без выступа на крыльях, шильдик с горячим клеймом, кузов металл, двери с проработанной ручкой.


Вариант 2 (с осени 86 ) - рама ранняя без места для запаски, упрощенным мостом и бампером с большими фарами, диски на 4 болта, сопряжение кабины с крыльями без выступа на крыльях, шильдик с отлитой ценой, кузов металл, двери с проработанной ручкой.


Вариант 3 ( с сентября 87) - рама ранняя без места для запаски, упрощенным мостом и бампером с большими фарами, диски с детальной проработкой, сопряжение кабины с крыльями без выступа на крыльях, шильдик с отлитой ценой, кузов металл, двери с проработанной ручкой.


Вариант 4 ( с конца осени 87 ) - рама переходная с местом для запаски, но без нее, проработанным мостом и бампером с маленькими фарами, диски с детальной проработкой, сопряжение кабины с крыльями без выступа на крыльях, шильдик с отлитой ценой, кузов металл, двери с проработанной ручкой. Запаска должна была устанавливаться по аналогии с каменец-подольскими - резьба на раме и крепление винтом, но получилось трудоемко и много брака при сверлении дисков под винт. По этому запаска в таком виде никогда не устанавливалась.


Вариант 5 ( с конца 87 ) - рама переходная с местом для запаски, но без нее, проработанным мостом и бампером с маленькими фарами, диски с детальной проработкой, сопряжение кабины с крыльями с выступом на крыльях, шильдик с отлитой ценой, кузов металл, двери с упрощенной ручкой. ( на данном Варианте могли встречаться экземпляры с одной или двумя дверями с проработанной ручкой ).


Вариант 6 - ( с середины 88 ) - рама поздняя с запаской, установленной на штырь на раме, проработанным мостом и бампером с маленькими фарами, диски с детальной проработкой, сопряжение кабины с крыльями с выступом на крыльях, шильдик с отлитой ценой, кузов металл, двери с упрощенной ручкой. Данный Вариант мог быть как в ранней коробке, так и в последующей.


Вариант 7 - ( с конца 89 ) - рама поздняя с запаской, установленной на штырь на раме, проработанным мостом и бампером с маленькими фарами, диски с детальной проработкой, сопряжение кабины с крыльями с выступом на крыльях, шильдик с отлитой ценой, кузов пластиковый упрощенный, двери с упрощенной ручкой.


Вариант 8 - ( с середины 91 - весна 92 - окончание производства ) - рама поздняя со штырьком, но запаска не ставилась/ за исключением самой первой партии/, проработанным мостом и бампером с маленькими фарами, цельнолитые пластиковые колеса, сопряжение кабины с крыльями с выступом на крыльях, без шильдика на раме, кузов пластиковый упрощенный, двери с упрощенной ручкой.

kushnirgv писав:Добавлю и свои наблюдения.

дякую Генадій.
По 5 варіанту повністю підтверджується так як купляв всі три свої моделі /фургон,цистерну та з причепом/ у 88 році. Всі вони були без запасок. Дати на коробках кінця 87 та початку 88р. Раніше думав що якась бракована поставка попалась,тому із часом зкомплектував запасками по типу Камянець Подільських на гвинтиках.
А от варіант 8 у мене із рідною запаскою на штирку, мабуть на частину останніх випусків запаски попадали.

Ярослав, на Варианте 8 запаска была только на одной самой первой партии, а все остальные уже без запасок были - экономия была во всем, что бы вписаться в цену. У меня, как раз из самой последней партии весны 92-го - там коробка отличалась довольно существенно.

kushnirgv писав:Ярослав, на Варианте 8 запаска была только на одной самой первой партии,

kushnirgv писав: У меня, как раз из самой последней партии весны 92-го - там коробка отличалась довольно существенно.

Геннадій - покажіть коробочку

Коробочки:

Ранняя с рисунком с наклеенной этикеткой для Вариантов 1-6


Поздняя с проекциями с наклеенной этикеткой для Вариантов 6-7


Поздняя с проекциями с тех.надписями на теле коробки для Вариантов 7-8


Последняя для Варианта 8

И отличия в тентах : слева из установочной партии, справа серийный - отличия в крепежных выступах и наличии на серийном внутри выступающей полосы ( след от удержки в пресс-форме ). Изначально выступы для крепежа на кузове были прямоугольные, но мешали открыванию борта и при сборке их обкусывали под углом со стороны открытой части тента. В дальнейшем форму подварили и сделали выступы прапецевидными. Также сделали удержки на пресс-форме для лучшего извлекания отливки, в следствие чего на тенте внутри появилась полоска.

Теперь по прицепам:
Вариант 1 - металлический кузов, раннее металлическое дышло немного другой формы, ранняя рама с одним рядом брызговиков, диски на 4 болта, длинный прилив на заднем крюке. Мог комплектоваться с машиной Варианта 1 и 2.


Вариант 2 - металлический кузов, металлическое дышло, ранняя рама с одним рядом брызговиков, диски на 4 болта, короткий прилив на заднем крюке. Мог комплектоваться с машиной Варианта 2.


Вариант 3 - металлический кузов, металлическое дышло, ранняя рама с одним рядом брызговиков, диски проработанные, короткий прилив на заднем крюке. Мог комплектоваться с машиной Варианта 3 и 4.


Вариант 4 - металлический кузов, металлическое дышло, поздняя рама с тремя рядами брызговиков, диски проработанные, короткий прилив на заднем крюке. Мог комплектоваться с машиной Варианта 4 - 6.


Вариант 5 - пластиковый кузов, металлическое дышло, поздняя рама с тремя рядами брызговиков, диски проработанные, короткий прилив на заднем крюке. Мог комплектоваться с машиной Варианта 7.


Вариант 6 - пластиковый кузов, пластиковое дышло, поздняя рама с тремя рядами брызговиков, цельнопластиковые колеса, короткий прилив на заднем крюке. Мог комплектоваться с машиной Варианта 8.