Carrozzeria Ghia (1915-2002)
Додано: 29 жовтня 2024 15:47
Carrozzeria Ghia (1915-2002)
Carrozzeria Ghia S.p.A. - Одна з найвідоміших у світі італійських фірм художнього конструювання (дизайну) і відоме кузовне ательє - майстерня зі створення кузовів для машин відомих автомобілебудівних фірм. Компанія заснована у 1915 році в Турині
Незважаючи на офіційну дату заснування, можна з упевненістю сказати, що найбільша популярність до Carrozzeria Ghia приходить у 1920-х роках, коли Джачинто Гіа (Giacinto Ghia) виставив на салоні в Мілані два свої перші автомобільні кузови. Тоді ж було заявлено, що його цікавлять дорогі шасі Fiat, Lancia та Alfa Romeo, що зумовлювалося невеликим віком автомобільної індустрії та специфікою того часу. Після цього Ghia ніколи не займалася серійною продукцією. У 1930-х роках здавалося, що немає кузовів з емблемою Ghia, які не займали б призові місця на європейських конкурсах краси. Фірма була дуже успішною. Багато кузовів було створено дизайнером Ревеллі де Бомонтом (Revelli de Bomont), який приділяв особливу увагу аеродинамічних форм.
Під час Другої світової війни фірма займалася виробництвом вантажівок, що дозволяло їй не зазнавати збитків. А 1944 року її спіткало нещастя — Джачинто помер через хворобу.
На прохання самого Гіа, після його смерті справи перейшли туринському кузовнику Маріо Феліче Боано (Mario Felice Boano), який був не лише художником-проектувальником, а й мав свою невелику майстерню, в якій виготовляв на замовлення дерев'яні каркаси автомобільних кузовів разом зі своїм сином. Джан Паоло (Gian Paolo), також художником та кузовником. До того ж він мав чудові стосунки з сім'єю Гіа, і він спокійно вів з нею переговори. Незважаючи на всі ці факти, справа насилу рушила далі, здобуваючи деякі перемоги і «залишаючись на плаву».
У 1950 році фірма Chrysler звернулася до Ghia із замовленням на виготовлення концепту Plymouth'а. Маріо Боано запропонував створити і новий дизайн. Пропозиція була прийнята, і з'явився відомий усім історикам Plymouth XNR у 1953 році.
Незважаючи на таке значне досягнення, остаточний успіх до фірми став приходити після того, як у фірму влився інженер Луїджі Сегре (Luigi Segre). Його силами і цілеспрямованістю вдалося за короткий час перетворити компанію, знайти додаткові ринки збуту, і зрештою стати її єдиноправним власником. Сегре домігся того, що роботи для Chrysler стали систематичними, з американцями був укладений договір. Цікавим було те, що Chrysler довіряв інженерам Ghia виготовити прототипи за пластиліновими моделями. Тобто практично всі доведення робили італійці за наданими ескізами та масштабними моделями.
У 1954 р. Вірджіл Екснер проектує для Chrysler відомий Coupe d`Elegance, прообраз Volkswagen Karmann, що випускався на платформі «жука» з 55-го по 74-й рік. У цей же час відбувається відтіснення від керівництва дизайном сім'ї Боано, який прийшов на зміну сучаснішого погляду Джованні Савонуцці (Giovanni Savonuzzi) — інженера-кузовника, що звеличує аеродинаміку в лейтмотив 50-х. Але, проте Боано до кінця 50-х років виконували деякі замовлення для Ghia. Наприклад дизайн Lancia Aurelia B20 належить Ghia. Alfa Romeo Giulietta Sprint – цей автомобіль у 1954 р. Боано створив також на Ghia разом із Франко Скальоне (Franco Scaglione).
До кінця 50-х Сегре повністю захоплюється ідеєю масового виробництва. Фактично «змінивши» ідеології Ghia, Сегре повів би її й далі цим несподіваним для фірми шляху, але на 44-му році життя він помирає.
У 1956 р. до Ghia приєднується молодий дизайнер Серджіо Сартореллі (Sergio Sartorelli). Після смерті Сегре головним дизайнером Ghia стає Савонуцці, а конструкторську частину очолив Луїджі Коджіола (Luigi Coggiola), який відкрив у майбутньому власну справу. У цей час з'являється Selene, створена Томом Тьярдою (Tom Tjaarda) - американським архітектором, який живе в Турині, і Серджіо Сартореллі.
У 1956 році був створений Aston Martin DB2/4 Mk II 'Supersonic' by Carrozzeria Ghia
Selene була сміливим концептом задньомоторного автомобіля вагонного компонування. Однак незабаром Тьярда йде в Pininfarina і повертається в Ghia лише в 1968 р., щоб створити суперкар Pantera та ескізи кузова хетчбек для нової Fiesta, варіант якої вибирав сам Лі Якокка (Lee Iacocca).
У 1960 р. на Ghia з'являється Філіппо Сапіно (Filippo Sapino), який і "зв'яже" Ford та Ghia на довгий час. Коли помер Сегре Ghia була на межі розпуску. Але Джакомо Моро (Giacomo Moro) замінив Сегре, а власником Ghia став син колишнього домініканського диктатора Трухільо - Рафаель (Raphael Trujillo). У той час дизайн давно влився в промислове виробництво і вийшов з «кустарних» рамок, тому Моро робить рішучі кроки: у 1965 р. він наймає молодого та відомого Джорджетто Джуджаро — дизайнера нової формації. Джуджаро має шестирічний стаж роботи у Bertone і відзначився такими автомобілями як Chevrolet Testudo, Alfa Romeo Canguro та Iso Rivolta 340 у свої 33 роки.
Джуджаро дійсно багато робить для стилю Ghia. З'являється елегантна раціональність та простота чистих форм серійної продукції. Першими автомобілями, які він створив у Ghia, стали Maserati Ghibli, Mangusta та Pantera для De Tomaso, та прославився ними на весь світ.
Його винятковість підкреслював і той факт, що за три роки у фірмі Джуджаро створив 25 проектів, серед яких Fiat Vanessa, новий Checker для нью-йоркського таксі, та два прототипи для японського Isuzu! Коли фірма купує Джуджаро, саму Ghia купує Алехандро Де Томасо, а в 1968 р. Джуджаро відкриває свою справу і його змінює Тьярда, в роботах якого, виконаних для Lancia, викристалізовувалась пластика і жорсткість граней нового світового стилю 70-х.
У той же час збільшується співпраця Ghia з американською фірмою Ford, яка вимагала великої відповідальності і на початку 73-го Ghia повністю переходить до американців, що, однак, не заважає Ghia приймати сторонні замовлення.
Ghia стає "альма матер" для Ерколе Спада (Ercole Spada), який розробив для Bertone Fiat X1/9, Клаудіо Мессале (Claudio Messale), який сьогодні очолює один з підрозділів Ford, Паоло Мартіна (Paolo Martin) (автор Ferrari Modulo), і юного Емануеля Нікозія (Emanuele Nicosia), який виконав у 1980 р. концепт Pockar (перший у світі міський міні-MPV, у дверях якого були розташовані багажники), Майка Робінсона (Mike Robinson), в майбутньому шеф-дизайнера концерну Fiat, а також Яна (Ian Callum) – нинішнього розділу дизайну Jaguar.
Новий час та кінець Ghia
Ghia стала законодавцем моди та нових віянь для всього світу: Ford Fiesta Barchetta роботи Сапіно 1984 року, у цій роботі помітна стилістика New Edge, яку через десять років Ford почне використовувати у всій гамі своїх моделей; Концепт Zag, що передбачила поширення міні-MPV; Концепт Focus, який у 1992 р. розставив усі крапки над «Й» ідеологією біодизайну. Задовго до прославлення ретро-стилю, Ghia першою заявила про ностальгію, що насувається: Lagonda Vignale 1993 р., New Beetle, Mini. І ніяк не давалася взнаки залежність Ghia від Ford на роботах її дизайнерів - наприклад, Lincoln Sentinel 1996 р. Останнім же став концепт Street Ka. Після появи цього автомобіля у 2000 р. у Турині було ухвалено рішення про його серійний випуск на заводі Pininfarina. Але через кілька місяців було оголошено про реструктуризацію Ghia та відхід на пенсію її головного дизайнера Філіппо Сапіно. А влітку 2002 всі роботи в туринському офісі Ghia були припинені назавжди. Спроби відродити марку періодично виникали, але безпосередньо до славної історії марки навряд чи варто їх зараховувати.
Carrozzeria Ghia S.p.A. - Одна з найвідоміших у світі італійських фірм художнього конструювання (дизайну) і відоме кузовне ательє - майстерня зі створення кузовів для машин відомих автомобілебудівних фірм. Компанія заснована у 1915 році в Турині
Незважаючи на офіційну дату заснування, можна з упевненістю сказати, що найбільша популярність до Carrozzeria Ghia приходить у 1920-х роках, коли Джачинто Гіа (Giacinto Ghia) виставив на салоні в Мілані два свої перші автомобільні кузови. Тоді ж було заявлено, що його цікавлять дорогі шасі Fiat, Lancia та Alfa Romeo, що зумовлювалося невеликим віком автомобільної індустрії та специфікою того часу. Після цього Ghia ніколи не займалася серійною продукцією. У 1930-х роках здавалося, що немає кузовів з емблемою Ghia, які не займали б призові місця на європейських конкурсах краси. Фірма була дуже успішною. Багато кузовів було створено дизайнером Ревеллі де Бомонтом (Revelli de Bomont), який приділяв особливу увагу аеродинамічних форм.
Під час Другої світової війни фірма займалася виробництвом вантажівок, що дозволяло їй не зазнавати збитків. А 1944 року її спіткало нещастя — Джачинто помер через хворобу.
На прохання самого Гіа, після його смерті справи перейшли туринському кузовнику Маріо Феліче Боано (Mario Felice Boano), який був не лише художником-проектувальником, а й мав свою невелику майстерню, в якій виготовляв на замовлення дерев'яні каркаси автомобільних кузовів разом зі своїм сином. Джан Паоло (Gian Paolo), також художником та кузовником. До того ж він мав чудові стосунки з сім'єю Гіа, і він спокійно вів з нею переговори. Незважаючи на всі ці факти, справа насилу рушила далі, здобуваючи деякі перемоги і «залишаючись на плаву».
У 1950 році фірма Chrysler звернулася до Ghia із замовленням на виготовлення концепту Plymouth'а. Маріо Боано запропонував створити і новий дизайн. Пропозиція була прийнята, і з'явився відомий усім історикам Plymouth XNR у 1953 році.
Незважаючи на таке значне досягнення, остаточний успіх до фірми став приходити після того, як у фірму влився інженер Луїджі Сегре (Luigi Segre). Його силами і цілеспрямованістю вдалося за короткий час перетворити компанію, знайти додаткові ринки збуту, і зрештою стати її єдиноправним власником. Сегре домігся того, що роботи для Chrysler стали систематичними, з американцями був укладений договір. Цікавим було те, що Chrysler довіряв інженерам Ghia виготовити прототипи за пластиліновими моделями. Тобто практично всі доведення робили італійці за наданими ескізами та масштабними моделями.
У 1954 р. Вірджіл Екснер проектує для Chrysler відомий Coupe d`Elegance, прообраз Volkswagen Karmann, що випускався на платформі «жука» з 55-го по 74-й рік. У цей же час відбувається відтіснення від керівництва дизайном сім'ї Боано, який прийшов на зміну сучаснішого погляду Джованні Савонуцці (Giovanni Savonuzzi) — інженера-кузовника, що звеличує аеродинаміку в лейтмотив 50-х. Але, проте Боано до кінця 50-х років виконували деякі замовлення для Ghia. Наприклад дизайн Lancia Aurelia B20 належить Ghia. Alfa Romeo Giulietta Sprint – цей автомобіль у 1954 р. Боано створив також на Ghia разом із Франко Скальоне (Franco Scaglione).
До кінця 50-х Сегре повністю захоплюється ідеєю масового виробництва. Фактично «змінивши» ідеології Ghia, Сегре повів би її й далі цим несподіваним для фірми шляху, але на 44-му році життя він помирає.
У 1956 р. до Ghia приєднується молодий дизайнер Серджіо Сартореллі (Sergio Sartorelli). Після смерті Сегре головним дизайнером Ghia стає Савонуцці, а конструкторську частину очолив Луїджі Коджіола (Luigi Coggiola), який відкрив у майбутньому власну справу. У цей час з'являється Selene, створена Томом Тьярдою (Tom Tjaarda) - американським архітектором, який живе в Турині, і Серджіо Сартореллі.
У 1956 році був створений Aston Martin DB2/4 Mk II 'Supersonic' by Carrozzeria Ghia
Selene була сміливим концептом задньомоторного автомобіля вагонного компонування. Однак незабаром Тьярда йде в Pininfarina і повертається в Ghia лише в 1968 р., щоб створити суперкар Pantera та ескізи кузова хетчбек для нової Fiesta, варіант якої вибирав сам Лі Якокка (Lee Iacocca).
У 1960 р. на Ghia з'являється Філіппо Сапіно (Filippo Sapino), який і "зв'яже" Ford та Ghia на довгий час. Коли помер Сегре Ghia була на межі розпуску. Але Джакомо Моро (Giacomo Moro) замінив Сегре, а власником Ghia став син колишнього домініканського диктатора Трухільо - Рафаель (Raphael Trujillo). У той час дизайн давно влився в промислове виробництво і вийшов з «кустарних» рамок, тому Моро робить рішучі кроки: у 1965 р. він наймає молодого та відомого Джорджетто Джуджаро — дизайнера нової формації. Джуджаро має шестирічний стаж роботи у Bertone і відзначився такими автомобілями як Chevrolet Testudo, Alfa Romeo Canguro та Iso Rivolta 340 у свої 33 роки.
Джуджаро дійсно багато робить для стилю Ghia. З'являється елегантна раціональність та простота чистих форм серійної продукції. Першими автомобілями, які він створив у Ghia, стали Maserati Ghibli, Mangusta та Pantera для De Tomaso, та прославився ними на весь світ.
Його винятковість підкреслював і той факт, що за три роки у фірмі Джуджаро створив 25 проектів, серед яких Fiat Vanessa, новий Checker для нью-йоркського таксі, та два прототипи для японського Isuzu! Коли фірма купує Джуджаро, саму Ghia купує Алехандро Де Томасо, а в 1968 р. Джуджаро відкриває свою справу і його змінює Тьярда, в роботах якого, виконаних для Lancia, викристалізовувалась пластика і жорсткість граней нового світового стилю 70-х.
У той же час збільшується співпраця Ghia з американською фірмою Ford, яка вимагала великої відповідальності і на початку 73-го Ghia повністю переходить до американців, що, однак, не заважає Ghia приймати сторонні замовлення.
Ghia стає "альма матер" для Ерколе Спада (Ercole Spada), який розробив для Bertone Fiat X1/9, Клаудіо Мессале (Claudio Messale), який сьогодні очолює один з підрозділів Ford, Паоло Мартіна (Paolo Martin) (автор Ferrari Modulo), і юного Емануеля Нікозія (Emanuele Nicosia), який виконав у 1980 р. концепт Pockar (перший у світі міський міні-MPV, у дверях якого були розташовані багажники), Майка Робінсона (Mike Robinson), в майбутньому шеф-дизайнера концерну Fiat, а також Яна (Ian Callum) – нинішнього розділу дизайну Jaguar.
Новий час та кінець Ghia
Ghia стала законодавцем моди та нових віянь для всього світу: Ford Fiesta Barchetta роботи Сапіно 1984 року, у цій роботі помітна стилістика New Edge, яку через десять років Ford почне використовувати у всій гамі своїх моделей; Концепт Zag, що передбачила поширення міні-MPV; Концепт Focus, який у 1992 р. розставив усі крапки над «Й» ідеологією біодизайну. Задовго до прославлення ретро-стилю, Ghia першою заявила про ностальгію, що насувається: Lagonda Vignale 1993 р., New Beetle, Mini. І ніяк не давалася взнаки залежність Ghia від Ford на роботах її дизайнерів - наприклад, Lincoln Sentinel 1996 р. Останнім же став концепт Street Ka. Після появи цього автомобіля у 2000 р. у Турині було ухвалено рішення про його серійний випуск на заводі Pininfarina. Але через кілька місяців було оголошено про реструктуризацію Ghia та відхід на пенсію її головного дизайнера Філіппо Сапіно. А влітку 2002 всі роботи в туринському офісі Ghia були припинені назавжди. Спроби відродити марку періодично виникали, але безпосередньо до славної історії марки навряд чи варто їх зараховувати.