FLORENTIA (1903-1910)
Додано: 26 жовтня 2024 21:18
FLORENTIA (Fabbrica di Automobili Florentia) Флоренція, Італія, 1903-1910
Невелика фірма, заснована 11 березня 1903 року і названа на честь рідного міста, розпочинала свою діяльність з виробництва невеликого автомобіля з 2-циліндровим двигуном робочим об'ємом 1,4 л потужністю 10 к.с., що давало можливість розвивати швидкість до 55 км/год. . "Флоренція" мала 3-ступінчасту коробку передач із заднім ходом і карданний привід провідних коліс, як функцію використовувалося вентиляторне охолодження, яке було встановлено на автомобілях Mercedes, завдяки чому автомобіль мав низьке споживання води (9 літрів на 500 км). Основою цієї машини був авто випускається компанією, що влилася (F.T.A.). На тій машині у вересні 1901 року флорентійському водієві вдалося піднятися на Монтенеро, який в деяких ділянках досяг 22%. У автомобіля, здавалося тоді, було світле майбутнє, і тому партнери і вирішили об'єднати компанію, яка 11 березня 1903 року з актом, передбаченим нотаріусом Карло Кверчі, стала S.A. Флоренція.
Єдиним директором нової компанії був Леоне Строцці, а до ради директорів входили президент Джованні Анджело Бастогі та директори Нері Мартіні Бернарді, Джузеппе Альберті та Гвідо Рава. Компанія може розраховувати на початковий капітал 360 000 лір, згодом збільшений до 1 200 000 лір. Ця ситуація тривала до 1904 року, коли до капіталу увійшли інші акціонери, яким вдалося поставити засновників у меншість.
Компанія мала хороші продажі, і її моделі також цінувалися в салонах у Турині, Мілані, а також у більш престижному салоні в Парижі.
Одним із найвідоміших клієнтів була королева Маргарита, яка придбала коляску Laundalette, яку вона відразу ж перейменувала на Rondinella, пофарбовану в чорний і сірий залізний.
У 1904 році була представлена гоночна модель на 4 к.с. потужністю 40 к.с., створена Mors, яка виграла етап у Парижі-Мадриді минулого року. Фактично, Флоренція, навіть якщо вона в основному будувала розкішні автомобілі, також брала участь у головних перегонах того часу, збираючи гарні місця на чолі з піонерами Леоне Строцці, Гвідо Трієстом та Клето Калозі.
Наприкінці 1904 року на фірмі розпочали ліцензійне складання французьких автомобілів "Роше-Шнейдер" (Rochet-Schneider).
У 1905 році вони робили кожен день автомобіль. Продаж автомобілів здійснювався великим міланським дилерським центром, розташованим під номером 9 на вулиці Порта Теналья, обладнаним виставковим залом і ремонтною майстернею.
Виробництво Florentia, яке відрізняється великою розкішшю, в 1907 році включало чотири моделі:
20/30 л.с.;
30/35 л.с.;
40/50 к.с., ці три моделі були оснащені чотирициліндровим двигуном:
40 к.с., із шестициліндровим двигуном
Шасі Phaeton потужністю 40/50 к.с. було останньою із побудованих моделей, і зразок можна побачити сьогодні у Туринському автомобільному музеї.
У 1907 році прийшов останній успіх в автомобільних перегонах: чемпіонат Росії, який був доступний в будь-якій комплектації та потужності (моделі 16 HP і 35 HP). На заводі на той час працювало понад три сотні людей. У той же період вони відкрили верф Спеція, щоб будувати моторні човни з двигунами від 0,8 до 80 к.с. 80 к.с. цілком підходило для патрульних катерів, що виготовляються ними. Пізніше компанія намагалася придбати морські верфі SVAN у Венеції. Але від цього невдовзі відмовилися через угоду з Роше-Шнайдером. Компанія Флорентія виробляла моделі 10, 18 та 28 HP (останній мав 6-циліндровий двигун) у той період. Був навіть цікавий експеримент двигуна без клапанів. Тим не менш, компанія більше орієнтувалася на морському секторі, але спроба охопити відразу кілька виробництв компанією і хронічна нестача капіталу в кінцевому підсумку неминуче привели до ослаблення компанії, внаслідок чого незважаючи на високу якість своїх автомобілів та хороші результати в перегонах, в 1908 відбулося радикальне оновлення корпорації, яке на додаток до оновлення канцелярії президента в Бастоги вирішило зменшити капітал до 800 000 лір, і незабаром після цього компанія була поставлена на ліквідацію 16 липня 1910 року. Причини кінця Флоренції, по суті, дві: нездатність адекватно реагувати на конкуренцію та економічні труднощі її президента.
Перепрошую, що фото деякі матимуть логотип РС форуму, але знайти їх по новому в інтернеті немає не сил не часу...
Невелика фірма, заснована 11 березня 1903 року і названа на честь рідного міста, розпочинала свою діяльність з виробництва невеликого автомобіля з 2-циліндровим двигуном робочим об'ємом 1,4 л потужністю 10 к.с., що давало можливість розвивати швидкість до 55 км/год. . "Флоренція" мала 3-ступінчасту коробку передач із заднім ходом і карданний привід провідних коліс, як функцію використовувалося вентиляторне охолодження, яке було встановлено на автомобілях Mercedes, завдяки чому автомобіль мав низьке споживання води (9 літрів на 500 км). Основою цієї машини був авто випускається компанією, що влилася (F.T.A.). На тій машині у вересні 1901 року флорентійському водієві вдалося піднятися на Монтенеро, який в деяких ділянках досяг 22%. У автомобіля, здавалося тоді, було світле майбутнє, і тому партнери і вирішили об'єднати компанію, яка 11 березня 1903 року з актом, передбаченим нотаріусом Карло Кверчі, стала S.A. Флоренція.
Єдиним директором нової компанії був Леоне Строцці, а до ради директорів входили президент Джованні Анджело Бастогі та директори Нері Мартіні Бернарді, Джузеппе Альберті та Гвідо Рава. Компанія може розраховувати на початковий капітал 360 000 лір, згодом збільшений до 1 200 000 лір. Ця ситуація тривала до 1904 року, коли до капіталу увійшли інші акціонери, яким вдалося поставити засновників у меншість.
Компанія мала хороші продажі, і її моделі також цінувалися в салонах у Турині, Мілані, а також у більш престижному салоні в Парижі.
Одним із найвідоміших клієнтів була королева Маргарита, яка придбала коляску Laundalette, яку вона відразу ж перейменувала на Rondinella, пофарбовану в чорний і сірий залізний.
У 1904 році була представлена гоночна модель на 4 к.с. потужністю 40 к.с., створена Mors, яка виграла етап у Парижі-Мадриді минулого року. Фактично, Флоренція, навіть якщо вона в основному будувала розкішні автомобілі, також брала участь у головних перегонах того часу, збираючи гарні місця на чолі з піонерами Леоне Строцці, Гвідо Трієстом та Клето Калозі.
Наприкінці 1904 року на фірмі розпочали ліцензійне складання французьких автомобілів "Роше-Шнейдер" (Rochet-Schneider).
У 1905 році вони робили кожен день автомобіль. Продаж автомобілів здійснювався великим міланським дилерським центром, розташованим під номером 9 на вулиці Порта Теналья, обладнаним виставковим залом і ремонтною майстернею.
Виробництво Florentia, яке відрізняється великою розкішшю, в 1907 році включало чотири моделі:
20/30 л.с.;
30/35 л.с.;
40/50 к.с., ці три моделі були оснащені чотирициліндровим двигуном:
40 к.с., із шестициліндровим двигуном
Шасі Phaeton потужністю 40/50 к.с. було останньою із побудованих моделей, і зразок можна побачити сьогодні у Туринському автомобільному музеї.
У 1907 році прийшов останній успіх в автомобільних перегонах: чемпіонат Росії, який був доступний в будь-якій комплектації та потужності (моделі 16 HP і 35 HP). На заводі на той час працювало понад три сотні людей. У той же період вони відкрили верф Спеція, щоб будувати моторні човни з двигунами від 0,8 до 80 к.с. 80 к.с. цілком підходило для патрульних катерів, що виготовляються ними. Пізніше компанія намагалася придбати морські верфі SVAN у Венеції. Але від цього невдовзі відмовилися через угоду з Роше-Шнайдером. Компанія Флорентія виробляла моделі 10, 18 та 28 HP (останній мав 6-циліндровий двигун) у той період. Був навіть цікавий експеримент двигуна без клапанів. Тим не менш, компанія більше орієнтувалася на морському секторі, але спроба охопити відразу кілька виробництв компанією і хронічна нестача капіталу в кінцевому підсумку неминуче привели до ослаблення компанії, внаслідок чого незважаючи на високу якість своїх автомобілів та хороші результати в перегонах, в 1908 відбулося радикальне оновлення корпорації, яке на додаток до оновлення канцелярії президента в Бастоги вирішило зменшити капітал до 800 000 лір, і незабаром після цього компанія була поставлена на ліквідацію 16 липня 1910 року. Причини кінця Флоренції, по суті, дві: нездатність адекватно реагувати на конкуренцію та економічні труднощі її президента.
Перепрошую, що фото деякі матимуть логотип РС форуму, але знайти їх по новому в інтернеті немає не сил не часу...