Форум Львівського клЮбу колекціонерів автомоделей

Commer

Commer був британським виробником комерційних і військових транспортних засобів з 1905 по 1979 рік. До комерційних транспортних засобів належали легкові фургони, легкі фургони, середні та важкі комерційні вантажівки та автобуси. Компанія також розробила та виготовила кілька власних дизельних двигунів для своїх важких комерційних автомобілів.

Історія
Цей бізнес належав Commercial Cars Limited, компанії, зареєстрованій у вересні 1905 року директорами HCB Underdown, адвокатом і директором Direct United States Cable Co, а також HG Hutchinson, директором Royal Exchange Assurance для виробництва: комерційних автомобілів, омнібуси, шарабани, пожежні машини та всі види промислових транспортних засобів. У 1920 році вона була описана як перша компанія, яка спеціалізується на виробництві промислових комерційних транспортних засобів з двигунами внутрішнього згоряння. Щоб розпочати масове виробництво, у вересні 1905 року було куплено ділянку на Біскот-роуд, Біскот, Лутон. Розпочалося будівництво великих нових майстерень на території площею п’ять акрів, яке було в основному завершено до кінця 1906 року. У серпні 1906 року компанія Commercial Cars стала членом Товариства виробників і торговців двигунами. Це був один із перших виробників комерційних транспортних засобів у Сполученому Королівстві, його спеціалізацією є Commer Car.
На комерційному автосалоні в Олімпії в березні 1907 року Коммер продемонстрував шасі моторного автобуса з двигуном потужністю 30–36 кінських сил і коробкою передач, винайдених містером Лінлі, керівником заводу. Зміни внесли муфти, а не прямозубі колеса, які залишалися в постійному зачепленні. Окрім шасі автобуса, Commer продемонстрував шасі для тридцяти пасажирів і фургони для доставки, якими керує значна компанія.
Нова «велика та потужна» вантажівка E43, реєстраційний номер BM 787, брала участь у Великих комерційних моторних випробуваннях у вересні 1907 року. Вона також мала постійну сітчасту коробку передач (слоган Comer (sic) — «собаки, які кусають із клацанням»). Власна маса становила 3 тонни, двигун був чотирициліндровий, його потужність становила 33 кінські сили при 800 об/хв. Він мав чотири швидкості руху вперед і приводився в рух бічними ланцюгами. Довжина 20 футів (6 метрів), ширина трохи більше (2,1 метра) сім футів і висота (1,76 метра) два дюйми менше шести футів. Довжина платформи була (3,6 метра) дванадцять футів. Газета зазначила, що "шасі" Commercars перевозило пасажирів у Widnes.
Виробництво першої 3-тонної вантажівки типу RC почалося в 1907 році. Пізніше вона була модернізована в SC і так далі в серії YC, яка також була відома як серія вантажівок «Barnet». Їхній перший автобус був виготовлений у 1909 році. З початком Першої світової війни фабрика перейшла до виробництва військових транспортних засобів для британської армії і до 1919 року було виготовлено понад 3000 автобусів.
Незважаючи на те, що компанія була змушена пройти фінансову реструктуризацію в 1920 році в надії уникнути кредиторів, компанія не змогла уникнути погашення боргу в розмірі 75 000 фунтів стерлінгів перед Казначейством, отриманого для сплати 60-відсоткового мита на надприбуток від діяльності під час війни. Зрештою, після узгодження умов із Приймачем у 1925 році, Коммер був куплений у 1926 році Хамбером. У 1931 році Humber став 60-відсотковою дочірньою компанією Rootes Group.
Назву Commer було замінено на назву Dodge протягом 1970-х років після поглинання Rootes компанією Chrysler Europe. Після того, як у 1978 році компанія Peugeot придбала Chrysler Europe, заводом Commer керували у партнерстві з підрозділом вантажівок Renault, Renault Trucks. Протягом деякого часу він продовжував виробляти модельний ряд комерційних вантажівок Dodge зі значками Renault, і була невелика частина розробки продукту. Згодом виробництво Dodge було скасовано на користь масових моделей Renault і на початку 1990-х відбувся перехід до виробництва двигунів для вантажівок і автобусів Renault.
Багато мікроавтобусів і вантажівок Commer оснащені двигуном Rootes TS3, двотактним дизельним трициліндровим горизонтально-оппозитним поршневим двигуном, який став відомий як «Commer Knocker» через виразний шум, який він створював. Новіші автомобілі Commer мали дизельні двигуни Perkins і Cummins і рідше дизельні двигуни Mercedes.

Вантажні автомобілі

Commer N- і LN-серії
N-серія була представлена ​​в 1935 році і також використовувалася британськими збройними силами під час Другої світової війни. Виробництво було зупинено в 1939 році і не відновлювалося після війни. Були доступні як вантажівки з кабіною, так і вантажівки з капотом, оснащені бензиновими або дизельними двигунами. Шестициліндровий бензиновий двигун був доступний у версіях 3181 куб.см (194,1 куб. дюйм) або 4086 куб.см (249,3 куб. дюйм). Також був доступний дизельний двигун Perkins Leopard.
Асортимент включав N, а також серію LN для легких вантажівок (пронумеровані від N1 до N6 залежно від їхньої приблизної вантажопідйомності в тоннах ), а також автобуси серії PN, зазвичай обладнані дизелем. Був також 4/5 тонний PLNF5, представлений у 1938 році. LN був офіційно здатний перевозити вагу, подібну до ваги відповідних вантажівок серії N, але мав нижчу загальну максимальну вагу та був «безумовно не призначений для перевезення перевантаження» – мовчазне визнання звичного перевантаження британськими далекобійниками своїх вантажівок. Лінійка LN також була розроблена для ефективної роботи в межах обмеження швидкості 30 миль/год для важких вантажівок 1930-х років. Після появи 4/5-тонного LN5, 5+1/2 тонни ( 5600 кг ) N5 було знято з виробництва. Однак ринок вирішив інакше і в лютому 1938 року було оголошено про відродження N5.


Комерція N1

Commer Superpoise
Лінійка Commer Superpoise (Q-серія) була представлена ​​в 1939 році з опціями управління як напівпереднім, так і повністю вперед. Ці новіші моделі були більш обтічними та сучаснішими за зовнішнім виглядом і мали передню частину, схожу на American International. Лінія включала вантажівки 1+Вантажопідйомністю від 1 ⁄ 2 до шести тонн, оснащених 6-циліндровими бензиновими або дизельними двигунами. У 1955 році була представлена ​​нова серія Superpoise (серія QX, хоча QX також використовувався на деяких попередніх Superpoise) з корисним навантаженням від двох до п'яти тонн.
Вантажівка виявилася досить популярною, але не склала жорсткої конкуренції з продуктами більш відомих брендів, таких як Leyland і Bedford . Виробництво закінчено в 1961 році.
Незважаючи на те, що Commer не був придбаний Chrysler до 1967 року, британська серія Dodge 200 (наступник вантажівок Dodge 100 "Kew" ), яка вийшла в 1958 році, мала кабіну розроблену компанією під назвою Airflow Streamlines з Нортгемптона після того, як Chrysler уклала з ними контракт. За збігом обставин Airflow Streamlines була тією ж компанією, яка розробила Superpoise 1955 року, що призвело до того, що обидва транспортні засоби використовували майже однакову конструкцію кабіни та мали багато взаємозамінних частин. Для експортних ринків серія 200 продавалася як Fargo або DeSoto.
Dodge проіснував до 1963 року, перш ніж його модернізували як «серію Dodge 400», отримавши кабіну американської вантажівки середньої вантажопідйомності серії D і нову лінійку двигунів від Perkins і Leyland Motors . Ця модель в основному вироблялася на експорт, але також була доступна для Сполученого Королівства. Модель не мала успіху на внутрішньому ринку і виробництво там припинилося до 1965 року. Через те, що серія Dodge 400 була майже ідентичною оригінальній американській вантажівці, відрізнити 2 майже неможливо.
Цікаво, що Dodge повторно використав би метод поєднання американської вантажівки з європейським шасі на Dodge 50 серії 1979 року, ефективно використовуючи кабіну фургона Dodge B серії та розроблену Великобританією платформу середньої вантажівки.


Commer Superpoise 1955 року


Commer Superpoise 1957 року

Автобуси

Commer виробляв автобуси і як записано, він поставив чотири автобуси до Віднеса в 1909 році. Commando був випущений після Другої світової війни, а Avenger 28 лютого 1948 року, оснащений двигуном TS3 з 1954 року. Commando використовувався як екіпажний автобус Королівських ВПС після Другої світової війни з оглядовим майданчиком 1 1/2 довжини.


Автобус із двигуном Commer TS3 у музеї автобусів острова Уайт в 2008 році

Легкий комерційний транспорт

Commer Light Pick-up
Commer Light Pick-Up був пікапом, заснованим на седані Hillman Minx і виробленим Commer протягом 1950-х років. Подібна модель під маркою Hillman також була виготовлена Mark III оснащувався чотирициліндровим двигуном об’ємом 1184 куб.см (72,3 куб. дюймів), Mark VI — 1265 куб.см (77,2 куб. дюймів), а Mark VIII — двигун об’ємом 1390 куб.см (85 куб. дюймів). Виробництво припинилося приблизно в 1958 році.
Австралійське виробництво близько 1950 року включало універсальний варіант купе з додатковим боковим вікном.


Commer Light Pick-up

Експрес-фургон Commer
Commer Express Delivery Van був легким комерційним автомобілем, виробленим компанією Commer протягом 1950-х років, який конкурував у діапазоні фургонів вагою (410–510 кг). Він базувався на седані Hillman Minx і розвивався паралельно з цією моделлю, з позначеннями від Mark III до Mark VIIIB. Модель 1957 року, яка мала вантажний простір 100 кубічних футів (2,8 м 3 ) і приводилася в дію 1390 куб.см (85 кубічних дюймів) чотирициліндровим двигуном Hillman і була оснащена чотириступінчаста коробка перемикання передач. Він мав незалежну передню підвіску з спіральними пружинами та барабанні гальма з подвійними провідними колодками спереду.
Його замінили фургони Commer FC.


Експрес-фургон Commer

Commer Cob
Commer Cob — це фургон представлений на початку 1956 року на базі Hillman Husky, який також є похідною від Hillman Minx Mark VIII. Хоча подібний до Express, він був коротшим загалом з меншою площею корисного навантаження та більш округлим дизайном. У 1958 році були представлені нові моделі Cob і Husky, засновані на « Audax » Hillman Minx.


1961 Commer Cob

Commer Imp Van
Commer Imp Van був представлений у вересні 1965 року і базувався на седані Hillman Imp. У жовтні 1968 року він був перейменований на Hillman Imp Van, а загальний обсяг виробництва досяг 18 194 одиниць, перш ніж він був згорнутий у липні 1970 року. Останнє покоління універсала Hillman Husky, яке було представлено в липні 1967 року, базувався на Imp Van і використовував той самий листовий метал перед середньою стійкою.


1969 Hillman Imp Van 875cc

Commer BF
Commer BF був легким/середнім фургоном, що вироблявся компанією Commer з 1957 року, з конструкцією схожою на сучасний фургон. Багато зразків цих фургонів були побудовані, як фургони з морозивом і машини швидкої допомоги. Було також вироблено кілька версій шасі з кабіною, але більшість із них йшли на експорт до таких країн, як Гонконг, де їх переобладнали як пікапи та вантажівки з закритим кузовом із місцевим кузовом та деякими іншими модифікаціями. Він мав корисне навантаження 1,5 тонни і відносно потужні двигуни для свого розміру та часу. Виробництво припинилося в 1966 році після того, як у 1961 році Коммер випустив нову модель Walk-Thru, що призвело до того, що BF пропонували як дешевшу альтернативу тому, що згодом став його наступником. Більш важкі версії серії BF також пропонувалися з тим самим двигуном, що й вантажівки Superpoise.
Завдяки зв’язкам між Commer і Karrier на той час, Karrier також створила та продала перероблену версію BF з дещо економічнішими двигунами порівняно з оригінальним аналогом.


Машина швидкої допомоги на базі Commer BF

Commer Walk-Thru
Commer Walk-Thru був представлений у 1961 році як заміна Commer BF. Walk-Thru було запропоновано в 1,5 -тонні, 2- та 3-тонні фургони та варіанти шасі з кабіною з дизельним або бензиновим двигуном на вибір. Цей фургон також був побудований в Іспанії компанією Santana Motors, починаючи з 1964 року. Компанія Todd Motors у Петоні, Нова Зеландія випустила невелику серію цих автомобілів протягом 1970 року, однак вони не були успішною моделлю. Боковини корпусу були з плоскої сталі, прикріплені до сталевих боків. Пізніше Walk-Thru був модернізований і продавався під брендом Dodge (материнська компанія Renault / Chrysler) до кінця 1970-х років, коли його замінили 50 серією комерційних автомобілів.


Фургон Commer Walk-Thru, який використовує голландська компанія Van Gend & Loos

Commer FC/PA/PB/Spacevan
Commer FC був представлений у 1960 році з багатьма типами кузова, включаючи 1500 куб.см (92 куб. дюйми) фургон. Після модернізації двигуна та інтер’єру його було перейменовано на PB у 1967 році та на SpaceVan у 1974 році. Як зазначалося вище, він продавався як моделі Dodge та Fargo до 1976 року, коли назви Commer і Fargo були скасовані. Це були фургони із заокругленою передньою частиною переднього керування та вузькою передньою колією — спадщина їхньої підвіски, отриманої від автомобілів Humber. Спочатку використовувався 4-циліндровий двигун Hillman об’ємом 1500 куб.см (92 куб. дюйми) у серії PA, потім більший двигун об’ємом 1600 куб.см (98 куб. дюймів), а з 1968 року — 1725 куб.см (105,3 куб. дюймів) у PB використовувалася лише версія цього двигуна з чавунною головкою. Також був доступний дизель Perkins 4108.
Як повідомляється, однією з умов урядової допомоги британським підприємствам Chrysler у 1976 році було зобов’язання оновити Spacevan, який хвалили за гальма, повороти та ціну, але критикували за потужність, комфорт і максимальну швидкість. Таким чином у 1977 році був представлений оновлений Spacevan з тією самою механікою, але з численними косметичними змінами, зручностями та новим інтер’єром. Незважаючи на те, що Spacevan застарів через закриття в 1982 році, коли компанія Commer перейшла до Peugeot, Spacevan залишався знайомим у Великій Британії завдяки своїй ролі в Post Office Telecommunications, яка була майже єдиною відповідальною за те, що він так довго залишався у виробництві. Ці фургони та невиконані замовлення успадкувала компанія British Telecom під час її створення в жовтні 1981 року. До цього часу було три двигуни: два 1,7-літрових бензинових двигуни потужністю 37 кВт (з низьким стисненням) і 42 кВт (з високим стисненням), а також невеликий дизельний двигун (31 кВт), чотириступінчаста механічна коробка передач. Останній Spacevan був побудований в 1983 році.


SpaceVan під маркою Dodge, обладнаний як мікроавтобус із телевізійним детектором. Експонується в Музеї науки в Лондоні (Станом на січень 2015 р.)

Військова техніка

Під час Другої світової війни компанія Commer створила низку військових транспортних засобів, які все ще використовувалися у 1980-х роках. Під час служби в армії британський гуморист Френк Мюр повідомив по рації про зламану машину зі словами «Комерс зупинився».


Commer Q2


Commer Q4

Двигуни

Коммер розробив і виготовив власні дизельні двигуни для своїх важких комерційних автомобілів і автобусів. Це були низькопрофільні агрегати, призначені для розміщення під підлогою кабіни.

TS3
Двигун TS3 був двотактним дизельним агрегатом з трьома циліндрами, кожен з парою поршнів, розташованих із камерою згоряння, утвореною між короною поршневої пари та стінками циліндра. Він був розроблений спеціально для лінійки вантажівок Commer. TS3 і похідний TS4 були унікальними у використанні рокерів для передачі потужності на один колінчастий вал.

TS4
Двигун TS4 пробіг 1,2 мільйона миль, як передсерійний прототип. Це була 4-циліндрова версія TS3.


Коммер 1954 тягач

Автоспорт

Шотландська автогоночна команда Ecurie Ecosse використовувала двоповерховий транспортер на базі Commer протягом 1950-х років.


Відновлений автотранспортер Ecurie Ecosse

Karrier

Коммер придбав компанію Karrier у 1934 році і Karrier приєднався до Rootes Group. Спеціальні продукти в їх каталозі включали їх трактор Cob, їх «механічного коня» створеного Karrier у 1930 році і муніципальну моторну техніку: сміттєзбірники, підмітальні машини та тролейбуси. Cob був поставлений залізничним компаніям Southern, LNE та LM&S і на момент купівлі Karrier були готові повторні замовлення.
На початку 1960-х років виробництво було переміщено в Dunstable, де об’єдналися Commer, Dodge (Великобританія) і Karrier.
Торгова марка Karrier тепер належить Peugeot.

Commer 8 CWT VAN 1948 - Dinky