DIATTO - (1905-1955)
Додано: 03 листопада 2022 16:52
DIATTO Турін/Рим, Італія, 1905-1955
У 1900 році туринська фірма "Брати Діатто", яка до того займалася виготовленням кінних возів, вирішила спробувати щастя в автомобільній справі. Щоб зменшити можливий ризик на новій ниві брати Вітторіо та П'єтро скористалися досвідом більш відомих компаній. У 1905 році вони уклали угоду з французькою фірмою "Клеман-Байяр" (Clement-Bayard), на базі якого створили спільне підприємство "Сочієта Діатто-А" (Societa Diatto-A), з метою ліцензійного складання автомобілів "Клеман".
Щорічно передбачалося випускати по 250 моделей "10/12 HP" і "20/25 HP", до яких у 1908 додалася "24 HP" з 6-циліндровим мотором робочим об'ємом 4086 см3. На наступний рік "Клеман-Байяр" розірвав угоду, становище "Ді-Атто" похитнулося і їй довелося розробити власний 4-циліндровий мотор. У 1911-1915 роках виробництво обмежувалося однією моделлю "Тіпо Уніко" ("Про Unico) з двигуном в 2212, а потім і в 2413 см3. Дріато вступив в контакт з Етторе Бугатті в 1916 році і отримав ліцензію на серійне виробництво 8-циліндрових аві двигунів Проте серійне виробництво не виправдалося.
Після першої світової війни виробництво почалося з 15 копій Tipo 30 (Bugatti), а також після ліцензії від Bugatti, двигун 1453 куб. Див потужністю 30 к.с. і був заснований на Bugatti Type 13 "Brescia". За цей час логотип компанії замінили на легкий червоний овальний знак, який нагадав як Deutz, так і Bugatti.
Після цього Diatto працював з ліцензіями Maserati, але
фірму продовжувало лихоманити, вона намагалася перепрофілювати виробництво, двічі змінювала свою назву і в 1919 перебралася в Рим. Там під маркою "Діатто Тіпо-10" з'явився легкий автомобіль, розроблений моторобудівною фірмою Тном-е-Рон" (Gnom et Rhone), якій і довелося випускати його короткий час. 1920 з'явилися моделі 20/25 к.с. з 2714 куб. Див, а пізніше 25 к.с і невеликі 10 к. з 1020 куб.см і 18 к.с.
1922 прийшли моделі Tipo 20 і Tipo 20 S з двома літровими двигунами на ринку, 1924 - 30 HP. 1926 року з'явився 35 к.с. з 2960 куб. Див і 55 л.с. та Tipo 26 з 2535 куб. Див і 48 кінських сил. На Міланському автосалоні 1922 був показаний "Діатто-20", розроблений туринською фірмою "Вельтро" (Veltro). На ньому встановили 4-циліндровий двигун у 1996 см3 з верхнім розподільним валом потужністю 40 к.с., а на спортивній модифікації "20S" вона становила 52-60 к.с. Ці автомобілі вважаються найбільш вдалими та популярними за всю історію компанії "Діатто".
Незважаючи на те, що комерційний успіх продукції початку 20-х років був порівняно високим, "Діатто" постійно перебувала у стані фінансової кризи. Через кілька років вона взагалі закрилася на деякий час, але, зібравши з акціонерів необхідні кошти, знову розпочала свою діяльність, включившись у боротьбу за високі спортивні нагороди. Вершиною її технічних можливостей став гоночний автомобіль для змагань на Великий приз, розроблений для Діатто братами Мазераті (Maserati). На ньому стояв рядний 8-циліндровий 2-літровий мотор з нагнітачем. 1925 року машина брала участь у перегонах на Великий приз Італії.
У 1926 році вибухнула нова криза, викликана розоренням головних акціонерів братів Муссо. У наступні роки фірма постійно балансувала на межі краху. Після того, як її купив Карліно Сассі, на "Діатто" почали виготовляти запасні частини до раніше випущених автомобілів, а потім перейшли на виробництво компресорів, електрогенераторів та пневматичних відбійних молотків. У 1945 році фірма спробувала відновити випуск автомобілів, але кілька її проектів так і не побачили світ. У 1955 році "Діатто" припинила своє існування, а її завод був приєднаний до фірми "Велія" (Veglia).
АЛЕ - як часто буває в італійців була і спроба відновити колишню славу марки і брендом, який щасливо згадує в цій статті!
На Женевському автосалоні 2007 року дизайн-офіс Zagato представив два прототипи спортивних автомобілів під назвою Diatto GT Ottovu. Автомобілі мають алюмінієвий корпус та оснащені двигунами Roush - Ford V8 об'ємом 4,6 літра та потужністю близько 500 к.с. (368 кВт). Це має нагадувати бренд Diatto та модель Diatto 254DS, оскільки Уго Загато вже зробив у минулому 1921 року легкий та аеродинамічний дизайн для Diatto. Машина вийшла цікава та нижче на фото її покажу так само!
У 1900 році туринська фірма "Брати Діатто", яка до того займалася виготовленням кінних возів, вирішила спробувати щастя в автомобільній справі. Щоб зменшити можливий ризик на новій ниві брати Вітторіо та П'єтро скористалися досвідом більш відомих компаній. У 1905 році вони уклали угоду з французькою фірмою "Клеман-Байяр" (Clement-Bayard), на базі якого створили спільне підприємство "Сочієта Діатто-А" (Societa Diatto-A), з метою ліцензійного складання автомобілів "Клеман".
Щорічно передбачалося випускати по 250 моделей "10/12 HP" і "20/25 HP", до яких у 1908 додалася "24 HP" з 6-циліндровим мотором робочим об'ємом 4086 см3. На наступний рік "Клеман-Байяр" розірвав угоду, становище "Ді-Атто" похитнулося і їй довелося розробити власний 4-циліндровий мотор. У 1911-1915 роках виробництво обмежувалося однією моделлю "Тіпо Уніко" ("Про Unico) з двигуном в 2212, а потім і в 2413 см3. Дріато вступив в контакт з Етторе Бугатті в 1916 році і отримав ліцензію на серійне виробництво 8-циліндрових аві двигунів Проте серійне виробництво не виправдалося.
Після першої світової війни виробництво почалося з 15 копій Tipo 30 (Bugatti), а також після ліцензії від Bugatti, двигун 1453 куб. Див потужністю 30 к.с. і був заснований на Bugatti Type 13 "Brescia". За цей час логотип компанії замінили на легкий червоний овальний знак, який нагадав як Deutz, так і Bugatti.
Після цього Diatto працював з ліцензіями Maserati, але
фірму продовжувало лихоманити, вона намагалася перепрофілювати виробництво, двічі змінювала свою назву і в 1919 перебралася в Рим. Там під маркою "Діатто Тіпо-10" з'явився легкий автомобіль, розроблений моторобудівною фірмою Тном-е-Рон" (Gnom et Rhone), якій і довелося випускати його короткий час. 1920 з'явилися моделі 20/25 к.с. з 2714 куб. Див, а пізніше 25 к.с і невеликі 10 к. з 1020 куб.см і 18 к.с.
1922 прийшли моделі Tipo 20 і Tipo 20 S з двома літровими двигунами на ринку, 1924 - 30 HP. 1926 року з'явився 35 к.с. з 2960 куб. Див і 55 л.с. та Tipo 26 з 2535 куб. Див і 48 кінських сил. На Міланському автосалоні 1922 був показаний "Діатто-20", розроблений туринською фірмою "Вельтро" (Veltro). На ньому встановили 4-циліндровий двигун у 1996 см3 з верхнім розподільним валом потужністю 40 к.с., а на спортивній модифікації "20S" вона становила 52-60 к.с. Ці автомобілі вважаються найбільш вдалими та популярними за всю історію компанії "Діатто".
Незважаючи на те, що комерційний успіх продукції початку 20-х років був порівняно високим, "Діатто" постійно перебувала у стані фінансової кризи. Через кілька років вона взагалі закрилася на деякий час, але, зібравши з акціонерів необхідні кошти, знову розпочала свою діяльність, включившись у боротьбу за високі спортивні нагороди. Вершиною її технічних можливостей став гоночний автомобіль для змагань на Великий приз, розроблений для Діатто братами Мазераті (Maserati). На ньому стояв рядний 8-циліндровий 2-літровий мотор з нагнітачем. 1925 року машина брала участь у перегонах на Великий приз Італії.
У 1926 році вибухнула нова криза, викликана розоренням головних акціонерів братів Муссо. У наступні роки фірма постійно балансувала на межі краху. Після того, як її купив Карліно Сассі, на "Діатто" почали виготовляти запасні частини до раніше випущених автомобілів, а потім перейшли на виробництво компресорів, електрогенераторів та пневматичних відбійних молотків. У 1945 році фірма спробувала відновити випуск автомобілів, але кілька її проектів так і не побачили світ. У 1955 році "Діатто" припинила своє існування, а її завод був приєднаний до фірми "Велія" (Veglia).
АЛЕ - як часто буває в італійців була і спроба відновити колишню славу марки і брендом, який щасливо згадує в цій статті!
На Женевському автосалоні 2007 року дизайн-офіс Zagato представив два прототипи спортивних автомобілів під назвою Diatto GT Ottovu. Автомобілі мають алюмінієвий корпус та оснащені двигунами Roush - Ford V8 об'ємом 4,6 літра та потужністю близько 500 к.с. (368 кВт). Це має нагадувати бренд Diatto та модель Diatto 254DS, оскільки Уго Загато вже зробив у минулому 1921 року легкий та аеродинамічний дизайн для Diatto. Машина вийшла цікава та нижче на фото її покажу так само!