Cisitalia - (1939-1965)
Додано: 24 вересня 2022 21:01
Cisitalia - (1939-1965) (классика не стареет!)
Пьеро Дузио (Piero Dusio) начинал свою карьеру в 30-е годы автогонщиком. После ухода из мира автогонок он основал фирму, торговавшую разным товаром - от текстиля до спортивных принадлежностей и гоночных велосипедов. Воспользовавшись возможностью, он открыл в Турине завод и финансировал производство серии автомобилей. Еще до начала войны, в 1939 г., он построил прототип Cisitalia. Cisitalia - сокращение полного названия фирмы Consorzio Industriale Sportiva Italia (Консорцио Индустриале Спортива Италия). Дузио имел большие планы и хотел выпускать как спортивные автомобили , так и одноместные специализированные гоночные модели. В качестве основы для них он использовал FIAT 1100. Машины Дузио стоили на то время весьма не дорого и развивали скорость 161 км/ч. Пару лет они были очень популярны в европейском автоспорте. Было продано 48 таких автомобилей. Была ещё у него попытка создать гоночную формулу Cisitalia, но успехом она не увенчалась.
Кроме того, Дузио собирался создать команду для участия в Гран при и выделил большие средства на создание фирмой Porsche одноместного автомобиля модели "360", управлять которым, как он предполагал, будет его друг знаменитый в последствии Тацио Нуволари . Руководителем гоночной команды фирмы был Карло Абарт - ещё один человек оставивший не малый след в истории автомобилестроения, прославившийся позже своими собственными разработками. Созданная модель Porsche оказалась прототипом с расположенным посередине 12-цилиндровым горизонтальным двигателем мощностью 300 л.с. с приводом на все колеса. Полностью довести машину не удалось, поскольку у Дузио закончились деньги. Она никогда не участвовала в гонках. Через несколько лет ее доработали и испытали, но выставить на соревнования не решились.
Проект спортивного автомобиля Cisitalia 202 был более серьезным и успешным. Без сомнения, созданное Pinifarina купе выглядело очень элегантно и определило направление развития на несколько лет вперед. Этот автомобиль занял в 1947 г. место в нью-йоркском Музее современного искусства. Сам Дузио о модели говорил так: "Ее можно использовать для каждодневных поездок и дальних путешествий, с большими шансами на успех участвовать на ней в национальных и международных соревнованиях". На Cisitalia 202 устанавливали различные кузова, как купе, так и кабриолет. Кабриолет не был столь эффектен, как купе, но пользовался большим спросом в США. В 1948 г. его даже купил не безызвестный всем Генри Форд, что само уже говорит о машине как удавшемся проекте.
У компании Cisitalia не было возможности создавать свои двигатели и коробки передач, поэтому Дузио использовал на модели "202" двигатель и ходовую часть от FIAT. Выбраны были комплектующие FIAT 1100, поскольку они стоили дешевле. В серию "1100" входило много вариантов, но за основу приняли "508С" (1937-1948 гг.), выпускавшийся в Турине в большом количестве. Связывал компанию с FIAT и инженер Данте Джакоза , которому Дузио предложил создать спортивный автомобиль "202". Репутация Джакозы была высока (в 50-60-е гг. он занимал пост технического руководителя FIAT), поэтому машина получилась не просто очень интересной, но удачной в прямом смысле слова. Ее основу составляла трубчатая жесткая рама, не требующая дорогой оснастки для своего изготовления. Кстати, сами трубы поступили из запасов производства гоночных велосипедов. Передняя подвеска - независимая от FIAT 500 Topolino а задний мост - от FIAT 1100.
Двигатель рабочим объемом 1,1 л развивал мощность 50 л.с., но для спортивного автомобиля ее увеличили до 65 л.с., что позволило развить максимальную скорость 177 км/ч. Кузова поступали только от итальянских специализированных фирм, главным образом от Pininfarina и Frua . Они были открытыми или классическими купе-фастбек. Точных данных о количестве выпущенных машин нет, но по всей видимости было продано 100 купе, 60 кабриолетов и до 50 автомобилей с другими типами кузовов.
Параллельно с "202" строили в небольших количествах компактные спортивные модели. Теоретически, автомобиль с двигателем рабочим объемом 1,1 л не мог конкурировать в автогонках, но легендарный гонщик Тацио Нуволари не верил в это. В соревнованиях Mille Miglia в 1947 г., в дождливую погоду он обогнал на своём 202 большинство участников. И только к концу соревнований, когда вода нарушила работу электрооборудования, его "игрушечную" машину обогнала 2,9-литровая Alfa Romeo , превосходившая его по мощности более чем в два раза. Cisitalia финишировала второй. К несчастью для Дузио, успех фирмы в Италии был быстротечным, многим для этого послужила война - так как спрос в это время на автомобили всех мастей конечно резко упал, как и продажи авто.. После 1948 г. она не выпустила ни одного спортивного автомобиля, а в 1950 г. ее закрыли. Дузио перебрался в Аргентину, где под той же маркой выпускал автомобили на агрегатах Willys (Виллис).
В 1952 г. Дузио вернулся в Италию. Он взялся за создание новой машины, использовав прежнее шасси и двигатель FIAT рабочим объемом 1100 см3, но неудачно. Тогда же он продемонстрировал прототип 2,8-литрового спортивного автомобиля Cisitalia. При мощности 160 л.с. он должен был развивать скорость 220 км/ч и оказать серьезную конкуренцию Ferrari . Для машины использовался судовой 4-цилиндровый двигатель BMP с верхним распредвалом (трудно было бы найти что ли бо менее пригодное для высококлассного автомобиля?) и задний мост de Dion . Далее прототипа дело не пошло. К концу 50-х гг. Cisitalia превратилась в отделение по доводке серийных машин концерна FIAT и окончательно закрылась в 1965 г. Cisitalia останется в памяти с так и не рождённым автомобилем для Гран при, прекрасной небольшой спортивной 1,1-литровой моделью и изящной двухместной машиной с индексом "202", которая покарила сердца многих автолюбителей.
Пьеро Дузио (Piero Dusio) начинал свою карьеру в 30-е годы автогонщиком. После ухода из мира автогонок он основал фирму, торговавшую разным товаром - от текстиля до спортивных принадлежностей и гоночных велосипедов. Воспользовавшись возможностью, он открыл в Турине завод и финансировал производство серии автомобилей. Еще до начала войны, в 1939 г., он построил прототип Cisitalia. Cisitalia - сокращение полного названия фирмы Consorzio Industriale Sportiva Italia (Консорцио Индустриале Спортива Италия). Дузио имел большие планы и хотел выпускать как спортивные автомобили , так и одноместные специализированные гоночные модели. В качестве основы для них он использовал FIAT 1100. Машины Дузио стоили на то время весьма не дорого и развивали скорость 161 км/ч. Пару лет они были очень популярны в европейском автоспорте. Было продано 48 таких автомобилей. Была ещё у него попытка создать гоночную формулу Cisitalia, но успехом она не увенчалась.
Кроме того, Дузио собирался создать команду для участия в Гран при и выделил большие средства на создание фирмой Porsche одноместного автомобиля модели "360", управлять которым, как он предполагал, будет его друг знаменитый в последствии Тацио Нуволари . Руководителем гоночной команды фирмы был Карло Абарт - ещё один человек оставивший не малый след в истории автомобилестроения, прославившийся позже своими собственными разработками. Созданная модель Porsche оказалась прототипом с расположенным посередине 12-цилиндровым горизонтальным двигателем мощностью 300 л.с. с приводом на все колеса. Полностью довести машину не удалось, поскольку у Дузио закончились деньги. Она никогда не участвовала в гонках. Через несколько лет ее доработали и испытали, но выставить на соревнования не решились.
Проект спортивного автомобиля Cisitalia 202 был более серьезным и успешным. Без сомнения, созданное Pinifarina купе выглядело очень элегантно и определило направление развития на несколько лет вперед. Этот автомобиль занял в 1947 г. место в нью-йоркском Музее современного искусства. Сам Дузио о модели говорил так: "Ее можно использовать для каждодневных поездок и дальних путешествий, с большими шансами на успех участвовать на ней в национальных и международных соревнованиях". На Cisitalia 202 устанавливали различные кузова, как купе, так и кабриолет. Кабриолет не был столь эффектен, как купе, но пользовался большим спросом в США. В 1948 г. его даже купил не безызвестный всем Генри Форд, что само уже говорит о машине как удавшемся проекте.
У компании Cisitalia не было возможности создавать свои двигатели и коробки передач, поэтому Дузио использовал на модели "202" двигатель и ходовую часть от FIAT. Выбраны были комплектующие FIAT 1100, поскольку они стоили дешевле. В серию "1100" входило много вариантов, но за основу приняли "508С" (1937-1948 гг.), выпускавшийся в Турине в большом количестве. Связывал компанию с FIAT и инженер Данте Джакоза , которому Дузио предложил создать спортивный автомобиль "202". Репутация Джакозы была высока (в 50-60-е гг. он занимал пост технического руководителя FIAT), поэтому машина получилась не просто очень интересной, но удачной в прямом смысле слова. Ее основу составляла трубчатая жесткая рама, не требующая дорогой оснастки для своего изготовления. Кстати, сами трубы поступили из запасов производства гоночных велосипедов. Передняя подвеска - независимая от FIAT 500 Topolino а задний мост - от FIAT 1100.
Двигатель рабочим объемом 1,1 л развивал мощность 50 л.с., но для спортивного автомобиля ее увеличили до 65 л.с., что позволило развить максимальную скорость 177 км/ч. Кузова поступали только от итальянских специализированных фирм, главным образом от Pininfarina и Frua . Они были открытыми или классическими купе-фастбек. Точных данных о количестве выпущенных машин нет, но по всей видимости было продано 100 купе, 60 кабриолетов и до 50 автомобилей с другими типами кузовов.
Параллельно с "202" строили в небольших количествах компактные спортивные модели. Теоретически, автомобиль с двигателем рабочим объемом 1,1 л не мог конкурировать в автогонках, но легендарный гонщик Тацио Нуволари не верил в это. В соревнованиях Mille Miglia в 1947 г., в дождливую погоду он обогнал на своём 202 большинство участников. И только к концу соревнований, когда вода нарушила работу электрооборудования, его "игрушечную" машину обогнала 2,9-литровая Alfa Romeo , превосходившая его по мощности более чем в два раза. Cisitalia финишировала второй. К несчастью для Дузио, успех фирмы в Италии был быстротечным, многим для этого послужила война - так как спрос в это время на автомобили всех мастей конечно резко упал, как и продажи авто.. После 1948 г. она не выпустила ни одного спортивного автомобиля, а в 1950 г. ее закрыли. Дузио перебрался в Аргентину, где под той же маркой выпускал автомобили на агрегатах Willys (Виллис).
В 1952 г. Дузио вернулся в Италию. Он взялся за создание новой машины, использовав прежнее шасси и двигатель FIAT рабочим объемом 1100 см3, но неудачно. Тогда же он продемонстрировал прототип 2,8-литрового спортивного автомобиля Cisitalia. При мощности 160 л.с. он должен был развивать скорость 220 км/ч и оказать серьезную конкуренцию Ferrari . Для машины использовался судовой 4-цилиндровый двигатель BMP с верхним распредвалом (трудно было бы найти что ли бо менее пригодное для высококлассного автомобиля?) и задний мост de Dion . Далее прототипа дело не пошло. К концу 50-х гг. Cisitalia превратилась в отделение по доводке серийных машин концерна FIAT и окончательно закрылась в 1965 г. Cisitalia останется в памяти с так и не рождённым автомобилем для Гран при, прекрасной небольшой спортивной 1,1-литровой моделью и изящной двухместной машиной с индексом "202", которая покарила сердца многих автолюбителей.
/СММ. Так родился Type 202 CMM, очень аэродинамичный и инновационный автомобиль с эффектным хвостом и двумя эффектными задними плавниками, напоминающими акульи. Их функция такая же, как и у стабилизаторов направления в самолетах, что означает сохранение постоянного положения автомобиля даже на высоких скоростях. И если «берлинетта а кассоне» на маршруте Турин-Милан развивала максимальную скорость более 150 км/ч, то эта версия, оснащенная тем же 4-цилиндровым двигателем объемом 1089 см3, но более развитая с аэродинамической точки зрения, справилась с этой задачей получить даже на 201 км/ч. Через сорок лет после испытаний в аэродинамической трубе Pininfarina выяснилось, что его CX равен 0,29, что соответствует показателю лучших седанов 1990-х годов. Пьеро Таруффи, привезший его на Милле Милья 1947 года, был вынужден сойти с дистанции в Каттолике из-за поломки поршня. Жалость, потому что до этого он руководил гонкой. Та же участь постигла и третью и последнюю аэродинамическую берлинетту в следующем году, которой всегда управлял Пьеро Таруффи.