Форум Львівського клЮбу колекціонерів автомоделей

B Engineering (2001–наст.время)

После банкротства Bugatti Automobili SpA в 1995 году несколько бывших сотрудников компании создали новую компанию под названием B Engineering при финансировании Жана-Марка Бореля, бывшего вице-президента Bugatti и автора нескольких книг о Lamborghini.
Среди ключевых сотрудников были Федерико Тромби (ранее ответственный за омологацию) и Джанни Сигинольфи (ранее руководитель мастерских по разработке).
Значение буквы «B» не очень хорошо задокументировано: это может быть прозвище как для Bugatti, так и для Borel. Мастерские компании остались в том же здании (Via Resistenza 12, Campogalliano) , которое первоначально использовалось для развития в 1988-89 годах, в то время как главный завод Bugatti проектировался и строился Benedini & Partners.
Во время аукциона активов Bugatti B.Engineering приобрела их и, таким образом, оставила в Кампогальяно часть оставшихся запасных частей, используемых при производстве спортивного автомобиля EB110, включая двигатели и 17 незавершенных монококов, поскольку часть уже была оставлена ​​Dauer Sportwagen GmBH и другие компании, такие как Monaco Racing Team (Gildo Pastor Pallanca).
Помимо производства Edonis, B Engineering также обслуживает оригинальные спортивные автомобили EB110 и готовит другие классические автомобили, имеющие историческое значение.

Первенец:

B Engineering Edonis — это спортивный автомобиль, разработанный в 2000 году и произведенный итальянским производителем автомобилей B Engineering с общей разработкой Никола Матерацци ( ранее Lancia , Ferrari & Bugatti ) и стилем Марка Дешама ( ранее Gruppo Bertone ).

Задокументировано не так много деталей промежуточных этапов проектирования Матерацци и Дешама, но некоторые эскизы задокументированы в рекламных видеороликах B.Engineering. До 2012 года модель Эдониса в масштабе 1:1 (с некоторыми повреждениями) некоторое время хранилась в Heuliez, а затем была выставлена ​​на аукцион. На нем показано, как формировалась форма кузова до того, как были сформированы кузовные панели для прототипов.

Edonis основан на Bugatti EB110 Super Sport , имеет шасси из углеродного волокна , но имеет переработанный интерьер и экстерьер. Двигатель также происходит от EB110 и имеет увеличенный рабочий объем с 3,5 до 3,76 литров.

Первоначально было изготовлено два прототипа, один окрашенный в цвет металлического золота, который был представлен в Модене и на других выставках, а другой - в "Rosso Pompeiano".

Хотя дизайн не нов, модель все еще выпускается в очень небольшом количестве для клиентов, которые обращаются в B.Engineering напрямую и заказывают автомобиль по своему индивидуальному вкусу.

Дизайн

Edonis отличается от угловатого языка дизайна своего автомобиля-донора и вместо этого имеет пышный тематический дизайн. Над фарами, установленными на крыльях, есть воздуховоды. Асимметричный охлаждающий канал между фарами способствует дополнительному охлаждению тормозов. У автомобиля широкая задняя часть с большими отверстиями для охлаждения двигателя и встроенные задние фонари в две боковые задние решетки. Небольшое фиксированное заднее крыло помогает создавать прижимную силу. [14]
Производство

B Engineering планировала построить 21 автомобиль из оставшегося шасси EB110, первоначально построенного Aérospatiale , по ожидаемой цене около 760 000 евро.

24 января 2018 года было объявлено, что проект Edonis был передан автомобильной компании Casil Motors из Лас-Вегаса, ранее известной как PSC Motors. Проект будет завершен в сотрудничестве с B Engineering, при этом 15 экземпляров будут произведены и проданы населению с использованием оригинального шасси Bugatti EB110. [22] Автомобиль, теперь переименованный в Edonis SP-110, будет использовать большинство обновлений, которые оригинальный Edonis получил в 2001 году, за исключением недавно разработанного обвеса, предложенного Casil Motors, под названием «Rinascita Aero Package». [23]
Производительность

Edonis имеет удельную мощность 480 л.с./т и удельную мощность двигателя 181 л.с./л. Автомобиль имеет заявленную максимальную скорость 365 км/ч (227 миль/ч) и может разогнаться до 100 км/ч с места за 3,9 секунды. Летом 2002 года французский журнал Sport-Auto организовал сравнение суперкаров на трассе Нардо в Апулии, на юге Италии. Победителем стал Edonis мощностью 715 лошадиных сил, оснащенный шинами Michelin Pax System, который развил рекордную для трассы скорость 359,6 км/ч. Размеры шин Pax были (передние): 245–650 ZR 480 A и (задние): 355–670 ZR 500 A. [24]