Ferrari була в партнерстві з Alcoa для вироблення цілком нового повністю алюмінієвого шасі на просторовій рамі, яке було на 40% жорсткішим від сталевого, яке мала F355. Дизайн був на 28% легшим, незважаючи на 10% збільшення в загальних розмірах. Поряд з легкою рамою, новий стиль кузова від Pininfarina відхилився від традицій гострих кутів і підйомних фар попереднього десятиліття. Новий двигун V8, спільний для всіх версій, мав об’єм 3,6 л, плоский колінчастий вал, титанові шатуни і виробляв 395 к. с. (294 кВт). Незважаючи на те, що є на папері і має скромні успіхи в реальності, співвідношення потужності до ваги було помітно кращим, аніж на F355, у зв’язку з комбінацією легшого автомобіля і більшої потужності. Згідно з Ferrari, вагу знизили десь на 60 кг і розгін від 0 до 100 км/год. (62 миль/год.) виріс від 4.7 до 4.5 секунди. Автомобіль для преси 360 Modena був "сміховинно швидким і звучав більше як автомобіль Шумахера на вихідні, аніж автомобіль для вулиці". Але інші машини були різними. Коли «Car and Driver» тестував Ferrari 360, вона виявилась тяжчою і повільнішою, ніж її попередниця п’ять років тому.
Першою проданою моделлю
360 була
Modena, названа в честь міста Модена, де народився Енцо Феррарі. Її 6-ступенева КПП була доступна як ручна, так і електрогідравлічна ручна F1. У 2000 році був представлений кабріолет Ferrari 360 Spider, в тому ж році співробітники Ferrari створили Ferrari 360 Barchetta в одному екземплярі як весільний подарунок президенту компанії Лука ді Монтеземоло. У 2003 році представлено потужнішу версію Ferrari Challenge Stradale з двигуном V8 3,6 л потужністю 425 к.с., яка була найбільш модифікованою версією 360 для загальних доріг, виготовлена заводом, включаючи карбонові керамічні гальма (з Enzo), налаштовану для треку підвіску, збільшену аеродинаміку, знижену вагу, підвищену потужність і перероблену систему КПП, з його режимом треку. Було виготовлено 8,800 Modena і 7,565 Spider для всього світу. Для ринку США виготовили 4,199 машин, 1,810 (купе) Modena і 2,389 (кабріолети) Spider. З цих чисел лише 469 Modena і 670 Spider мали 6-ступеневу ручну трансмісію, на противагу напівавтоматичній трансмісії F1.
На додачу до цього був низький обсяг заводських гоночних автомобілів, ці всі походили з 360 Modena і вперше виготовили окрему модель у своєму власному праві (порівняна будучи ретро-набором в попередніх застосуваннях). Першою була 360 Modena Challenge, використана в серії однієї марки, заводські гоночні автомобілі були начинені офіційним тюнером, Michelotto, який також зробив 360 N-GT. N-GT була автомобілем 360 Challenge розвинулась навіть дальше, щоб змагатись біль серйозно в гоночному класі FIA N-GT, поряд з іншими марками, такими як Porsche.