Форум Львівського клЮбу колекціонерів автомоделей

Модифікація U1 - по ленд лізу не поставлялись.

Модифікація U2 - в пошуках інфи про поставки...
МБК Модифікація U3:
Miniclassic МБК Модифікація U4:
Atlas
МБК Модифікація U5 - модель промислово чи малосерійно не випускалась.
Ручна робота Модифікація U6:
МБК САИС Модифікація U7:
МБК Модифікація U8:
МБК Модифікація U9 (шасі для БЗ-35, БМ-13):
Miniclassic Ломо-АВМ

GMC CCKW-352
МБК GMC CCKW-353
Atlas/Eaglemoss МБК

Можу звичайно помилятися але 353 від Дінкі та Атласа представляють пізнішу модифікацію яка воювала в Корейській та В'єтнамській війні?

Цікаве питання Зеник! Треба шукати...
Із 6700 поставлених Джиммі в РККА основну кількість займали 352. Конкретніше по цифрах інфи не знайшов. Фото 353-их з лебідкою в окрасі РККА в тирнеті є. Чи вони до 1945, чи пізніше не знаю.
Крім того, по індексах ССКW: С - модельний рік 1941... Тентована кабіна була з 1943року. То може і версія В1 постачалась?..

Можу помилятись але стійка лобового в пізніх стоїть під прямим кутом, в ранніх були під нахилом???

С - рік початку виробництва (1940)
С - стандартна кабіна водія
К - привід на передні колеса
W - привід на задні колеса.

z_fanat писав:Можу помилятись але стійка лобового в пізніх стоїть під прямим кутом, в ранніх були під нахилом???

С - рік початку виробництва (1940)
С - стандартна кабіна водія
К - привід на передні колеса
W - привід на задні колеса.

Думаю, що нахил стійки залежить не від року виробництва, а лише через різновиди кабін. У тентованого кабіни як такої то і нема...
С - 1941

biolog писав:

z_fanat писав:Можу помилятись але стійка лобового в пізніх стоїть під прямим кутом, в ранніх були під нахилом???

С - рік початку виробництва (1940)
С - стандартна кабіна водія
К - привід на передні колеса
W - привід на задні колеса.

Думаю, що нахил стійки залежить не від року виробництва, а лише через різновиди кабін. У тентованого кабіни як такої то і нема...
С - 1941

Стосовно року: віка англійська і російська пише 1941, українська чомусь 1940
https://uk.wikipedia.org/wiki/GMC_CCKW# ... 1.96.D1.8F
Стосовно кабіни також так думав, але в неті зустрічав пару фото з прямою стійкою і металевою кабіною. Якщо знайду пізніше то викладу сюди. Хоча можливо це було і переробки. Також були фото модифікації автобуса.
Автобус

z_fanat писав: Стосовно кабіни також так думав, але в неті зустрічав пару фото з прямою стійкою і металевою кабіною. Якщо знайду пізніше то викладу сюди. Хоча можливо це було і переробки. Також були фото модифікації автобуса.

Автобус по лендлізу не постачався.

biolog писав:

z_fanat писав: Стосовно кабіни також так думав, але в неті зустрічав пару фото з прямою стійкою і металевою кабіною. Якщо знайду пізніше то викладу сюди. Хоча можливо це було і переробки. Також були фото модифікації автобуса.

Автобус по лендлізу не постачався.

Просто написав що була така модифікація.
З прямою стійкою все-таки були тентовані, для того , щоб можна було складати лобовуху без тенту.
По роках виробництва треба буде розібратися.

Богдане, перш за все дякую за таку прекрасну тему!

Ну а тепер трохи по суті.
Studebaker US6 U2 - в 1941 році було виготовлено всього 779, з них більшість попала в СРСР. Доречі на моделі МБК запасні колеса зроблені зовсім не правильно! Їхні кронштейни більше нагадують варіант GMC або IHC M-5-6, доречі всі 500 цих машин були відпрвалені в СРСР. Відносно GMC, так само як і Studebaker US6, в СРСР поставлялись машини з цільнометалічними кабінами, це було зумовлено кліматичними умовами. Так звані "тропічні кабіни" йшли на машини для Тихоокеанськог театру дій (центральна Азія, Далекий Схід, Індокитай і тд) а також використовувались на Західному Фронті.

Стосовно моделей GMC від таких виробників як Dinky Toys, Solido та Verem: моделі були як із цільнометалічною так і відкритою кабіною, але вони були в масштабі 1/50. Atlas же випустив дану модель з відкритою кабіною у трьох варіантах - бортова, з кунгом, паливозаправник По Leand-lease СРСР отримав 480 тисяч автомобілів (85% це були машини виробництва США) - 430 000 вантажних (львина доля припадає на машини Studebaker US6), 50 000 легкових (Willys MB та Ford GPW) Крім цього було поставлено із США 35 000 мотоциклів. По певним архівним даним на стороні СРСР на протязі війни було задіяно 744 000 автомобілів всіх категорій. Тож добре видно що машини Leand-lease становили порядка 64% цього автопарку.

Якщо вам цікаво, ось статистика які матеріали постачались по Lend - Lease

Доречі є в мене одна цікава книжка. Багато говорити не буду, дивіться фото та зверніть уваху на деталі (рік видання, штампи і тп)

Японія. 1945 рік.Один з польових автопарків, на якому збиралася автомобільна техніка американської армії, що стала непотрібною по завершенню Другої Світової, для тимчасового зберігання та подальшої утилізації.
Джерело http://www.yaplakal.com/forum3/topic1510018.html

FORD-G.P.A jeep amphibian(1942-1943) виробник Victoria-Vitesse.
-СРСР отримав 3 230 одиниць;

По ленд-лізу в 1943-44 роках СРСР отримав - 586 амфібій.

GMC Dukw-353 (1942-45)-Eaglemoss

По ленд -лізу отримано 3340 бронеавтомобілів.
M3A1 Scout Car-Eaglemoss

З 1942-по 1945 роки отримано близько 52 тисяч автівок.
Willys MB-Hongwell/Cararama