Форум Львівського клЮбу колекціонерів автомоделей

КрАЗ-256Б — советский и украинский тяжёлый карьерный самосвал с колёсной формулой 6×4, выпускавшийся серийно Кременчугским автомобильным заводом с 1965 по 1977 годы, являлся дальнейшим развитием самосвала КрАЗ-222 «Днепр». С 1977 по 1995 годы выпускался модернизированный вариант КрАЗ-256Б1, который отличался наличием раздельного привода тормозов и рядом других мелких усовершенствований. Предназначен для эксплуатации на дорогах первой и второй категорий, допускающих осевую нагрузку до 10 тонн, а также для работы в карьерах.
За годы производства КрАЗ-256Б/256Б1 несколько раз менял свой внешний облик, хотя и незначительно. В частности самосвалы выпуска 1966—1969 годов отличались расположением фар, на кронштейнах установленных на крыльях, ближе к капоту и раздельных с ними указателей поворота, а также наличием защитной решетки перед фарами. С 1969 года фары и указатели поворота переместили в специальные короба, устанавливавшиеся на крыльях. С конца 80-х начался выпуск автомобилей с упрощённым расположением фар, которые теперь вновь были отделены от указателей поворота и располагались над бампером, а сами указатели поворота устанавливались под ними в бампере. Кроме того некоторые автомобили сходили с конвейера не с дисковыми, а с бездисковыми передними колесами типа МАЗ-500.

КрАЗ-256Б1С — модификация для работы на севере.
КрАЗ-256Б1-030 — специальная модификация изготовленная в 1986 году в количестве 18 экземпляров, в экспериментальном цеху КрАЗа для ликвидации последствий аварии на ЧАЭС. Кабина самосвала была заменена одноместной свинцовой капсулой со специальной вентиляционной системой для водителя, так же отличался усиленным и увеличенным по высоте кузовом.
Экспортный вариант КрАЗа-256Б.
Под брендом BELAZ продавался через английскую компанию "ЮМО плант" на внутренний рынок Великобритании. Правда небольшая часть машин через эту компанию попала в Францию и ЮАР, но все равно поставки велись через Англию. Машины поставлялись тремя различными сериями и у каждой серии был свой экспортный индекс, например КрАЗ-256Б3 или КрАЗ-256БМ. На самом заводе он обозначался совсем по другому — КрАЗ-650406.

КрАЗа-256Б

КрАЗ-256БМ '1966–77 Экспортный вариант

Мои самосвалы .

tatarin-ua писав:А модели здесь можно показывать ?

Так Костя , але відповідно до теми, в даному випадку КрАЗ-256.

КрАЗ-256БС '1969–80
Серийная модификация КрАЗ-256Б для работы на Крайнем Севере, с морозостойкими резинотехническими изделиями, улучшенной теплоизоляцией кабины и более мощным отопителем. Впервые отечественный самосвал предназначался для работы при температуре окружающего воздуха до – 60 ̊̊ С.
Одно из видимых отличий «северной» модификации – бампер с противотуманными фарами и боковины капота без вентиляционных отверстий. Кроме того, на машинах северного исполнения устанавливался один масляный радиатор вместо двух.
Северный КрАЗ-256БС начал сходить с конвейера в 1969 г. и выпускался до 1980 г.
В 1981 г. сразу после полного освоения производства модернизированного самосвала КрАЗ-256Б1 с новой раздельной двухконтурной пневматической тормозной системой на его базе стали изготавливаться северные модификации КрАЗ-256Б1С, выпуск которых продолжался до января 1994 г.
Всего Кременчугским автомобильным заводом выпущено 13 608 самосвалов в северном исполнении, из них 1901 грузовик – КрАЗ-256БС.

КРаЗ-256 Б1 (1976-1994)-польська журнальна серія вантажівок №9 ( із відмінностями від попередньо показаних моделей).