" onclick="window.open(this.href);return false;).
Я не буду робити перепости всіх оглядів, викладу тільки перший. А кому цікаво - може зайти по вищенаведеному посиланню і прочитати досить цікаві і детальні описи всіх випусків АЛ.
Серия "Автолегенды СССР" давно и прочно завладела нашими умами, кошельками и полками. Обсуждаем, критикуем, но всё так же покупаем. Но как лучше всего оценить? Сравнить с аналогом. И в качестве образца для сравнения, я думаю, лучше всего подойдут модели завода "Тантал" (про названия "Радон" и "Агат" мне известно, но я буду пользоваться самым первым), всё остальное гораздо дальше по всем параметрам и ассортименту. Есть ещё и НАП, о нём будет отдельный разговор.
Первое и самое главное - сами модели. Кто-то свысока считает их игрушками, с чем согласиться никак не могу. Да, деталировка не самая подробная, но она полностью соответствует цене (о которой разговор будет чуть ниже), а в некоторых случаях и явно лучше. Тантал здесь далеко позади... Считанные модели имеют "стеклянные" фары, об отдельных (не нарисованных) зеркалах и стеклоочистителях можно только мечтать (хотя два раза мечта сбылась, но это всё же исключение из правила), почти всегда очень примитивный салон (руль единый, ни о каких рычагах и педалях и речи быть не могло, опять же, кроме разовых аномалий), даже колёсных ниш никогда не было. И никаких надписей на кузове, никаких молдингов (и здесь пара отступлений есть). С другой стороны - у саратовских моделей есть открывающиеся детали. Но, на мой взгляд, для такого, достаточно мелкого, масштаба, это недостаток, а никак не достоинство. И сдвиг в сторону игрушек, поскольку щели почти в миллиметр явно не добавляют копийности, как и утолщённые стойки. Можно долго критиковать колёса и проработку дна (были даже курьёзы), но и это сделано намного "модельнее", чем у самых лучших экземпляров Тантала. И ещё одна подробность, обычно мало кого интересующая. Я о мягкой подвеске колёс. Модели Тантала имели её почти все и лишились её только самые последние, Автолегенды не имели никогда и вряд ли получат. Но мне кажется, что смысл в такой доработке есть. Большой ход не нужен, 1.5-2 мм было бы вполне достаточно. Зато сразу исчезли бы проблемы с коррекцией "дифферентов" и расположением моделей на неидеально ровных поверхностях... Но это пока только мечты. А реально ощутить разницу довольно просто, надо только поставить рядом модели одного прототипа, но разных производителей. И тенденция везде одна - Автолегенды намного лучше. Показательный пример - РАФ-2203. И даже далеко не идеальная "Чайка" тоже может служить подтверждением. Исключений вижу только два. Первое - ничья с саратовской А38 ГАЗ-3102, которая могла бы стать сокрушительным поражением, не будь у той тех самых открывающихся дверей. Второе - фактический проигрыш "Москвича-412ИЭ", но и там есть нюансы... Есть ещё один момент, для кого-то он очень важен, для кого-то безразличен. Дело в том, что фирма ПЦТ традиционно придерживается "неразборной" технологии, которая использует развальцованные крепления оконных стёкол и крепление деталей клеем и оплавлением. Саратовские же модели можно разобрать полностью, только в самых поздних немного использовался клей, да и то ПВА. С другой стороны, остекление моделей Тантала значительно более примитивное и поэтому менее реалистичное. Конечно, можно вспомнить, что некоторые модели из Саратова (ГАЗ-24 и 24-02, ВАЗ-2121) имели очень хорошую проработку шасси и двигателя. Но это были единичные исключения, у большинства же дно было достаточно простым, как и у всех моноприводных Автолегенд. И моя любимая геометрия. Не секрет, что некоторые модели в серии АЛ СССР получились в разной степени неудачными. Но крупных промахов было очень мало, пять-шесть, что при общем количестве больше ста - отличный результат. У Тантала же при четырёх с половиной десятках классического ассортимента только самые первые модели А1...А6 и А9...А11 могут похвастаться своей геометрией. Неплохи были РАФы, ЗиЛ-117 и ГАЗ-3102, остальные же имели очень заметные искажения. Первый раунд выигрывают Автолегенды.
Теперь о цене. Она настолько низкая (даже после всех повышений), что только за это можно простить очень многое. К сожалению, не получится напрямую сравнить ценовую политику с танталовской. Не буду спорить, наследники ТЕХ моделей продаются и сейчас, но я считаю их всего лишь бледным подобием того, что выпускалось до 1991 года. А тогда были другие деньги, другая экономика и совсем другое государство. Студенты получали стипендию 40 рублей, инженеры - 120...180 рублей. Хлеб стоил 16...30 копеек, ставшая потом национальной валютой водка - сначала 3.62/4.12, потом 4.70/5.30/5.50/6.40. А модели из Саратова - от 3.50 за "Москвичи" и "Жигули" (на самом деле нижняя граница была 2.50, это цена "Запорожца", которого в широкой продаже практически не было) до 19.00 за электрическую "Чайку". Свидетельствую - это были БЕШЕНЫЕ деньги. Даже для получающих нормальную зарплату, не говоря уже о детях и студентах. Но дифференциацию цены в зависимости от размеров и сложности модели считаю разумной и экономически оправданной. Совсем другое дело, что формат журнальной серии не позволяет этот принцип применить. Оговорюсь, что я имею в виду рекомендованную (я не лингвист, не филолог, но слово "рекомендуемая" почему-то кажется МНЕ менее подходящим) цену. Думаю, что мне очень повезло - в Самаре минимальная цена заметно меньше рекомендованной, 244.5 руб. А вот в киосках "Роспечать" и "Печать" цена существенно выше - 342 руб. В других регионах, похоже ситуация не такая радужная, но лучше всего ситуацию видно изнутри. Думаю, что причина в бездарной логистике исходного распространителя, не исключаю и того, что ИМЕННО ТАК всё и было задумано. Но это закон рынка: цена - столько, сколько ДАЮТ. Но вот в той же Польше рыночные законы не препятствуют продаже по рекомендованной цене. Другой рынок? И даже не смотря на всё это в соревновании цен победа опять за Автолегендами.
Следующий аспект - доступность. Сначала вспомню о Тантале. Модели продавались бессистемно, чаще всего только одной разновидности (в одном месте в конкретный момент), правда, при определённой удаче можно было увидеть и сразу две-три (чаще всего они были не нужны). Но, поскольку предприятие принадлежало министерству электронной промышленности, настоящее эльдорадо находилось в фирменных магазинах-салонах "Электроника". По счастью, таковой был и в Самаре, хотя ни каком заводе МЭП в нашем городе я не слышал. Ассортимент был почти полный (само собой, А34 и А41 отсутствовали), все новинки появлялись сначала (а потом и только) там, хотя никакой информации об этом нигде не было. В 70-х и начале 80-х годов ещё можно было сделать заказ на Саратовской областной базе Росгалантереи. Но чем ближе была неизбежная эпоха рыночных отношений, тем больше было дефицитов и построенных на них спекуляций. Например, ГАЗ-А я покупал в Саратове у очень известного собирателя (в магазинах я эти модели при СовСоюзе не видел нигде и никогда) по цене 60.00 руб. при номинальной 8.50 руб. (и последняя была очень старательно с коробки стёрта...). И вот пришёл рынок. На котором, на мой взгляд, модели (не только автомобилей, а ВСЕ) так и не получили достойного места. Я имею в виду не Москву и СПб (мне, как и большинству других россиян, не повезло родиться и жить в этих городах), а НАСТОЯЩУЮ Россию. Специализированных магазинов нет (те единицы, которые рискуют так называться, не делают погоды), а в игрушечных нет соответствующей квалификации. Потому что нет к этому ИНТЕРЕСА. Да и какой может быть интерес, если абсолютное большинство дилетантов в упор не видит (и не хочет видеть) разницы между моделями и игрушками, а посему подобное занятие давно имеет ярлык несолидного и для взрослого солидного мужика неподобающего. Но ладно - дилетанты! Многие серьёзные печатные издания, а то и сами те, кто гордо называет себя коллекционерами, а то и моделистами, стыдливо используют слово "модельки". Типа, я и сам это всерьез не воспринимаю, а настоящие мои увлечения - женщины, пиво и футбол... Прошу прощения, я несколько отдалился от главной темы (а к этой ещё можно будет вернуться в отдельном материале). Резюмируя состояние рынка моделей "до пришествия Автолегенд" могу сказать, что рынка как такового практически не было. Автолегенды пришли с другой стороны, в ранее неизвестном нам формате журнальной серии. И пока видны только преимущества. Точки по продаже прессы есть почти везде (разве кроме самых глухих мест), в отличие от игрушечных магазинов. График выхода жёсткий - ОДИН раз в две недели (я думаю, что так более литературно, чем "раз в две недели"), конкретный день тоже известен, сдвиги были, но несколько случаев на более чем сотню выпусков - не так уж и много. Что будет в следующем номере - информация на задней обложке журнала. Более далёкую перспективу (обычно - на 3...4 месяца вперёд) тоже можно при желании узнать. Подвожу итог теме "доступность" - именно серия АЛ СССР на своём примере показала, что вроде бы невозможная ранее доступность моделей в розничной продаже очень даже возможна. Да ещё на таком уровне, который очень трудно будет превзойти. Интересно, кто-нибудь собирается пробовать?
И ещё одно новоприобретение, принесённое форматом серии - журнал. Ведь она и называется - "журнальная серия". На форуме даже были дискуссии, что первично - журнал или модель. Некоторые даже с достойной лучшего применения активностью утверждали (никак не могу написать "доказывали", это делают при помощи аргументов, каковых я не видел), что именно журнал - главный компонент каждого выпуска, а модель всего лишь "бесплатное" приложение. Потому что ТАК написано на 2-й странице этого самого журнала... Ну, не знаю, как другие, а я беру серию ТОЛЬКО И ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО из-за модели. И предлагаю тем, кто считает главным именно журнал, очень выгодный обмен - я вам отдаю эти самые ГЛАВНЫЕ журналы, а вы мне - совершенно не нужные вам по причине ВТОРОСТЕПЕННОСТИ модели. Курс 1:1, хорошо? Не скрою, мне очень интересно, сколько найдётся тех, кто сможет делом подтвердить свои слова... И я очень подозреваю, что таковых не окажется вообще. Но я опять увлёкся критикой. Её ещё будет достаточно в отдельном материале, а сейчас могу сказать, что для меня наличие журнала в комплекте - очень положительное явление. Я знаю о наших автомобилях не так уж и мало, но не раз и не два находил что-то новое. Само собой, что для тех, кто только начинает интересоваться отечественными машинами и их историей, такой информативный журнал представляет значительно бОльшую ценность. Конечно, есть интернет, но вот найти ДОСТОВЕРНУЮ информацию там не так просто. А вот ходить в библиотеки у нас давно отвыкли... Если сравнивать с Танталом - так сравнивать вообще нечего. В лучшем случае на дне ИНДИВИДУАЛЬНОЙ коробки (а подавляющее большинство моделей упаковывались в серийные) было написано нечто подобное: "ЗиЛ-117 - автомобиль высшего класса. Обслуживает высшие государственные учреждения и посольства. Обладает строгой и солидной внешностью". Разве здесь есть что сравнивать?
Следующая тема - цвет и окраска. Вряд ли является большим секретом то обстоятельство, что некоторые модели серии выпущены в очень не подходящем, а то и вообще не свойственном для них цвете. Подробно я на этом остановлюсь в специальной статье, а пока сделаю акцент на слове "некоторые". Потому что большинство имеют очень хороший цвет. Особенно меня (надеюсь, что и многих коллег тоже) порадовал целый комплект чёрных машин. Некоторым не нравится то, что цвет нельзя выбрать. Но, если вдумчиво взвесить все обстоятельства, связанные с получением возможности такого выбора, то окажется, что пусть лучше никакого выбора не будет. При производстве проблем будет минимум в два раза больше, а всем угодить всё равно не получится. Тысячу раз прав был мудрый Генри Форд... Если кто не знает, он сказал (хотя и про совершенно другую ситуацию): "Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он чёрный". А я вот вспоминаю, что было с моделями Тантала. Если цветов было несколько, то доступными всегда почему-то оказывались самые плохие. Бледно-голубые "Москвичи", красные "Волги" (как в известном анекдоте - "вот куплю тебе красную "Волгу" и пусть все видят, какой ты дурак"), жёлтые "Руссо-Балты"... Если честно, я очень горжусь тем, что самый первый "Руссо-Балт" и ГАЗ-А у меня не какого-нибудь, а чёрного цвета. Кстати, у меня даже был ВАЗ-2107 цвета "хаки"... Я уверен, что если бы цвет был единственный, то его выбирали бы осмысленно и очень основательно, а не лили бы первую попавшуюся краску. Да и качество окраски было несопоставимо с Автолегендами. Я даже не говорю об огромном количестве царапин и сколов (как только стала позволять финансовая ситуация, я стал брать по две модели, что давало мне возможность собрать из них одну нормальную. Иногда двух было мало. И это никакой не Китай, а просто Саратов...), сам красочный слой мог быть неравномерной толщины, с подтёками и другими разными дефектами. Более поздние модели вообще могли быть матовыми, как, например, ЗиЛ-41047. Рядом с блестящим 117-м он уже смотрится как-то странновато... В общем, и в этом параметре Тантал сильно проигрывает Легендам.
Можно было бы ещё найти темы для сравнения, но, наверное, в этот раз достаточно. Ведь основной целью было не столько сравнение с таким же первопроходцем Танталом, сколько иллюстрация того, что серия без всяких оговорок получилась. Неизбежные недостатки есть, жалко, что их чуть больше, чем хотелось бы. Но и другое бесспорно - серия выходит уже ПЯТЫЙ год! А это означает, что есть коммерческий успех (иначе лавочку уже давно бы свернули, а ведь у нас ещё и кризис не собирается заканчиваться вопреки прогнозам одного высокопоставленного "пророка"), который не был бы возможен без признания целевой аудитории, к которой я с большим удовольствием отношу и свою скромную персону.
/.
, а мені цей жжжипчик дуже навіть симпатичний 