Форум Львівського клЮбу колекціонерів автомоделей

КАвЗ-3275 — семейство автобусов среднего класса вагонной компоновки производства Курганского автобусного завода..


В середине 80-ых годов ХХ века был объявлен отраслевой конкурс на разработку нового автобуса вагонной компоновки, выпуск которого предполагалось впоследствии наладить на КАвЗе в качестве альтернативы стремительно устаревающим автобусам семейства «3270».


Среди прочих в конкурсе приняли участие дизайн-проекты, предложенные Бюро художественного конструирования ПАЗа и белорусским филиалом ВНИИТЭ. В результате победили минчане, предложившие перспективную концепцию автобуса модульной конструкции, позволявшую создавать различные варианты грузопассажирских автобусов – именно этот проект в итоге воплотился впоследствии в автобусы моделей «3275», «3276» и «3278».

Нужно сказать, что идеи вариативности в рамках одной модели автобуса были опробованы еще ПАЗом на семействе ПАЗ-3203, разрабатывавшемся в 1973 году (а не секрет, что часть инженеров и конструкторов КАвЗа имела павловские корни), однако справедливости ради следует отметить, что минский проект все же предусматривал более глубокое развитие темы, примером чего является выкристаллизовавшиеся впоследствии в рамках семейства «3275» грузопассажирские автобусы модели «3278».

В 1989 году были построены первые образцы автобусов семейства КАвЗ-3275 (на промышленные образцы семейства были выданы Госкомитетом при Совете Министров СССР по делам изобретений и открытий авторские свидетельства на имя "Курганского автобусного завода им. 60-летия СССР": №31620 от 12 октября 1989 года на пассажирский вариант КАвЗ-3275 и №32520 от 05 декабря 1989 года - на вариант КАвЗ-3275 с грузовой платформой).

Боковины автобусных кузовов набирались из унифицированных штампованных деталей, число которых зависело от предназначения автобуса. Пространственный каркас кузова использовал трубы прямоугольного сечения, свариваемые в специальных стапелях.

Двигатель автобуса устанавливался на подрамнике, через который масса силового агрегата передавалась на рессоры и неразрезной передний мост. Рессорная задняя подвеска дополнительно получила четыре пневмобаллона, кроме того, в конструкции подвесок появились стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормозная система получила пневмогидравлический привод. Отопление салона было организовано от четырех радиаторов, а вентиляция осуществлялась принудительно, через специальные воздухозаборники в крыше (соответственно, отпала нужда в оконных форточках).

Учитывая существенное увеличение стоимости новой модели по отношению к традиционным капотным автобусам завода и ожидаемый в связи с этим сравнительно небольшой на нее спрос, её выпуск был налажен на специально для этого организованном Производстве мелких серий (впоследствии, в 1992 году, ПСС было выделено как отдельное юридическое лицо ТОО «Вика», которое долгое время являлось «придворным» кузовным ателье завода). Подготовка серийного производства автобусов нового семейства в объеме до 200 штук в год была полностью завершена к 1993 году.



Характеристики КАвЗ-3275:

Число мест для сидения - 24 шт.
Вместимость - 32 (полная) чел.
Габаритные размеры - 6750х2700х3015 мм
Двигатель карбюраторный – бензиновый ЗМЗ-511.10
Колесная формула - 4х2 .
База - 3545 мм
Колея передних/задних колес - 1910/1410...1970 мм
Максимальная скорость - 90 км/ч
Масса полная - 8157 кг
Масса снаряженная - 5700 кг


Модификации:

• КАвЗ-32751 — газобаллонная модификация базового КАвЗ-3275. Выпущена небольшой партией.
• КАвЗ-32752 — полноприводное исполнение пассажирского КАвЗ-3275.
• КАвЗ-32753 — дизельная модификация КАвЗ-3275, разработанная по заказу нефтяников и укомплектованная японским 135-сильным дизелем Hino W04C-T, получила обозначение КАвЗ-32753. Дополнительно эта модификация укомплектовывалась автономным отопителем Webasto, предназначенным для отапливания салона и поддержания рабочей температуры двигателя на длительных стоянках в условиях низких температур.
• КАвЗ-32754 — представлял собой опытную модификацию дизельного КАвЗ-32753, предназначенную для работы в условиях горной местности.
• КАвЗ-32755 — является полноприводной модификацией дизельного КАвЗ-32753.
• КАвЗ-327501 — модификация базового КАвЗ-3275, предназначенная для эксплуатации в условиях сверхнизких температур.
• КАвЗ-327539 — южное исполнение дизельного КАвЗ-32753.


КАвЗ-3275
КАвЗ-32753

КАвЗ-3276


В 1994 году увидел свет автобус КАвЗ-3276, представлявший собой пассажирский кузов модели «3275», установленный на шасси MAN8.150 FOC со 155-сильным турбодизелем той же марки. Доводка одного из опытных образцов автобуса производилась кузовным ателье Ernst Auwarter – были установлены иные кресла (количество то же, что и у КАвЗ-3275 – 24 штуки), вклеены боковые окна из затемненного стекла, салон отделан материалами европейского производства, были применены принудительная вентиляция с индивидуальным подводом воздуха к каждому пассажирскому месту и индивидуальное освещение для всех посадочных мест. Именно этот автобус фигурировал на всех профильных отечественных выставках в экспозиции КАвЗа.

Производился мелкой серией фирмой "Вика-Лтд" (дочерним подразделением Курганского автобусного завода).

КАвЗ-3278


Основываясь на изначально заложенном в конструкцию семейства «3275» принципе модульности, в Кургане разработали целый ряд грузопассажирских автобусов, совмещавших укороченный пассажирский салон с грузовой платформой в задней части. Индекс КАвЗ-3278-010 получил автобус с бензиновым двигателем и колесной формулой 4х4. Пассажирский салон вмещал 8 человек, а грузовая платформа позволяла перевозить до двух тонн груза.

Дизельная модификация, обозначавшаяся КАвЗ-32781-010, получила двигатель Hino W04C-T.