Форум Львівського клЮбу колекціонерів автомоделей

КамАЗ-5325 — советский двухосный бортовой грузовой автомобиль-тягач, выпускаемый Камским автомобильным заводом небольшими партиями с 1988 года. Предназначен преимущественно для работы автопоездом с прицепом ГКБ 8352 того же типоразмера.

В свое время при разработке семейства автомобилей КамАЗ ставилась задача создать такие транспортные средства, которые помогли бы ускорить развитие отдаленных районов с несовершенной дорожной сетью (около 95% таких дорог допускали эксплуатацию автомобилей с нагрузкой на ось не более 6 т). Естественно, что этот важнейший параметр задавал и всю концепцию автомобиля — с тремя осями и полной массой до 16 т.

Но автомобили показали свою перспективность и на хороших дорогах. У них имелись крупные плюсы — современные конструкторские решения, большие масштабы выпуска, высокая производительность, мощный потенциал камских заводов, благодаря которым, постепенно вытесняя менее эффективные модели, новые КамАЗы стали играть все более заметную роль в междугородных перевозках СССР. Вместе с тем невысокая осевая нагрузка ограничивала эффективную эксплуатацию КамАЗов, сказывалась на экспорте. Тогда и возникла идея создать двухосный автомобиль с колесной формулой 4х2, предназначенный для междугородных перевозок.

Она реализована в двух новых моделях — тягаче с бортовой платформой (КамАЗ-5325) и седельном тягаче (КамАЗ-5426). Наиболее характерные их особенности — передние оси и задние мосты, рассчитанные на повышенную нагрузку, а также максимальное использование деталей и узлов, хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации трехосных моделей.

Двухосный КАМАЗ-5325 был аналогом трехосного КАМАЗ-53212 того же типоразмера и создавался как преимущественно экспортная модель с повышенной (13т) осевой нагрузкой для тех потребителей, где это допущено национальным стандартами и практикой.

Следует отметить отличия этой модели от предыдущих 5320 и 53212. КамАЗ-5325 имеет дисковые колеса под камерную резину, крепящиеся десятью шпильками. Задний мост используется от фирмы RABA, как следствие - планетарная передача на задних колесах. Также конструктивно отличается рама автомобиля, она уже стандартной.

Кабина ставилась унифицированная с другими автомобилями КамАЗ. Кабина — откидывающаяся вперед, трехместная (сиденье для второго пассажира устанавливается по заказу), с шумо- и термоизоляцией, оборудована местами крепления ремней безопасности, со спальным местом или без него в зависимости от комплектации. Сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по массе водителя, длине, наклону спинки.

Кузов — металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами, передний борт — жестко закрепленный, высокий. Настил пола — деревянный, предусмотрена установка тента.

В зависимости от комплектации автомобиля устанавливаются следующие модели двигателей: КамАЗ-74006.10 — мощность 162 кВт (220 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Н•м (68 кгс•м) при 1500—1800 об/мин; КамАЗ-7403.10 (с турбонаддувом) и КамАЗ-74037.10 (с турбонаддувом, тропическое исполнение) — мощность 191 кВт (260 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 785 Н•м (80 кгс•м) при 1500—1800 об/мин. Топливный бак — 350 л (диз. топливо).

В зависимости от комплектации коробка передач — 5-ступенчатая (модель 1 4) или 5-ступенчатая с передним делителем (модель 15). Карданная передача — два последовательных карданных вала с промежуточной опорой. Ведущий мост, как упоминалось выше - венгерской фирмы «RABA» мод. А-111.49-3300 с центральной главной передачей, планетарными колесными передачами, блокируемым дифференциалом. Передат. число 6,67 или 6,27.

Подвеска — зависимая: передняя — на полуэллиптических малолистовых рессорах с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; задняя — на полуэллиптических малолистовых рессорах с задними скользящими концами и дополнительными рессорами, с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Передняя ось — фирмы «RABA» мод. А-832.0 1-3100.

Рабочая система тормозов — с барабанными механизмами, двухконтурным пневмоприводом. Стояночный тормоз — на тормоза заднего моста от пружинных энергоаккумуляторов, привод — пневматический, одновременно выполняет функции запасного тормоза. Вспомогательный тормоз — моторный замедлитель с пневматическим приводом. Привод тормозов оборудован термодинамической осушкой воздуха. Привод тормозов прицепа — двухпроводный.

На базе КАМАЗ-5325 в двухосном семействе были созданы бортовой КАМАЗ-4325 (КАМАЗ-43253) стандартного типоразмера, самосвал КАМАЗ-43255, седельный тягач КАМАЗ-4410. Все модели этого семейства имели схожую конструкцию и во многом были унифицированы между собой, а также с семейством трехосных базовых аналогов (удлинённый КАМАЗ-53212 и стандартный КАМАЗ-5320 бортовые, седельный тягач КАМАЗ-5410, самосвал КАМАЗ-5511, шасси КАМАЗ-53213).