Форум Львівського клЮбу колекціонерів автомоделей

BMW 328 Kamm Racing Coupe Mille Miglia
BMW 328 Kamm Racing Coupe «Mille Miglia» гоночный автомобиль с закрытым корпусом, который построенный в соответствии с аэродинамическими принципами профессора Вунибальда Камма (Wunibald Kamm), и который был создан для шоссейных гонок в 1940 году на «Mille Miglia».

BMW 328 Kamm Racing Coupe был основан на серийной и очень успешной модели BMW 328. BMW 328 Kamm Racing Coupe удлинен на 20 сантиметров и был более стабильней. Но к сожалению, в этой гонке баварцам не повезло из-за технических трудностей команды Лурани/Кортезе, которой пришлось сбросить скорость на последнем круге гонки. Если бы этого не произошло, автомобиль вполне мог бы стать претендентом на победу в общем зачете.

Двигатель на BMW 328 Kamm Racing Coupe устанавливался шестицилиндровый M328, который выдавал мощность 136 л.с. при 6000 оборотах в минуту.

Длина BMW 328 Kamm Racing Coupe 4320, ширина 1600, а высота 1370 мм. Колесная база 2685 мм.

BMW 328 Kamm Racing Coupe производился с 1939 по 1940 год, за это время был выпущен один автомобиль.

BMW 303 Tourer
BMW 303 Tourer был представлен в августе 1933 года. Автомобиль получил двигатель M78 с двумя карбюраторами Solex. Объем мотора в 1182 куб.см. выдавал мощность 30 л.с. при 3500 об/мин, что позволяло разгонять автомобиль до максимальной скорости 90 км/ч. Коробка передач на BMW 303 Tourer устанавливалась четырех-ступенчатая. Расход топлива BMW 303 Tourer в среднем — 9-10 литров на 100 км.

Автомобиль выпускался по февраль 1934 года, и всего было выпущено 2 таких автомобиля. Стоимость BMW 303 Tourer в то время была — 4100 Рейхсмарок.

BMW 303 двухместный кабриолет

BMW 303 Сonvertible (2-seater) был представлен в мае 1933 года, после первоначального успеха в автомобильном секторе с небольшими автомобилями BMW 3/15 PS и BMW 3/20 PS.

Компания начала работу по проектированию совершенно нового автомобиля с 6-цилиндровым двигателем ещё в начале 1930-х годов, и в результате представленный BMW 303 показал очень успешный дизайн кузова и предлагал удивительный комфорт. Это дало начало традициям производству качественных, комфортных и мощных автомобилей BMW, которые продолжаются по сей день.

Характеристики BMW 303 Сonvertible (2-seater). Автомобиль получил двигатель M78 с двумя карбюраторами Solex. Объем мотора в 1182 куб.см. выдавал мощность 30 л.с. при 3500 об/мин, что позволяло разгонять автомобиль до максимальной скорости 90 км/ч. Коробка передач на BMW 303 Сonvertible (2-seater) устанавливалась четырех-ступенчатая. Расход топлива BMW 303 Сonvertible (2-seater) в среднем — 9-10 литров на 100 км.
Длина автомобиля — 3900, ширина 1440, высота 1550 мм
Колесная база — 2400 мм
Колея передних/задних колес — 1153/1220 мм
Вес пустого/максимальный — 820/1270 кг

Автомобиль выпускался до ноября 1933 года, и всего было выпущено 27 таких автомобилей. Стоимость BMW 303 Сonvertible (2-seater) в то время была — 4600 рейхсмарок.

BMW 315 Kubelwagen
BMW 315 Kubelwagen появился на рынке в качестве преемника BMW 309 Kubelwagen. Эта модель разработана специально для Вооруженных Сил. За исключением более мощного двигателя, автомобиль так же усовершенствовался технологически и в дизайне. Объем двигателя 6-цилиндрового M78 в BMW 315 инженеры BMW увеличен до 1490 куб.см, диаметр с 56 мм до 58 мм, и ход поршня с 80 мм до 94 мм, что соответственно увеличило мощность двигателя с 30 до 34 л.с. при 3800 об/мин.На обновленный двигатель устанавливались 2 карбюратора Solex 26 BFLVS с автоматическим дросселем.

Коробка передач, так же как и на BMW 309 — четырех-ступенчатая. Такие характеристики позволяли разогнать автомобиль к максимальной скорости 100 км/ч.

Электрическая система BMW 315 Kubelwagen включала в себя генератор на 90 Вт, аккумулятор 6 В 75 Ач и свечи Bosch DM 175/1.

BMW 328 Touring Roadster Berlin-Rome
BMW 328 Touring Roadster Berlin-Rome это двухместный автомобиль с обтекаемым дизайном, который должен был участвовать в заезде на длинную дистанцию Берлин-Рим, но из-за начала Второй мировой войны эта гонка не состоялась.

Автомобиль производился с 1940 по 1941 год, и всего было выпущено 3 таких спортивных двухместных автомобилей.

На BMW 328 Touring Roadster Berlin-Rome устанавливался 6-цилиндровый рядный двигатель M328, объемом 1971 куб.см и мощностью 105-110 л.с. при 5250 об/мин.

Длина BMW 328 Touring Roadster Berlin-Rome 3900, ширина 1550, а высота 1050 мм. Колесная база автомобиля 2400 мм, колея передняя/задняя 1153/1220 мм. Вес пустого автомобиля 720 кг. А емкость топливного бака 100-120 литров.

BMW 328 Roadster Mille Miglia
BMW 328 Roadster «Mille Miglia» («Bugelfalten-Roadster») это двухместный родстер с весьма успешным дизайном, созданный в Мюнхене для шоссейной гонки «Mille Miglia» в 1940 году. Автомобиль создавался с 1939 по 1940 год.

В данной гонке BMW 328 Roadster «Mille Miglia» с номером 71 и Хансом Венхером и Рудольфом Шольцом на борту занимает шестое место в общем зачете и выигрывают для BMW командный приз.

На BMW 328 Roadster «Mille Miglia» устанавливался шестицилиндровый рядный двигатель M328, объемом 1971 куб.см и мощностью 130 л.с. при 5750 об/мин.

BMW 328 Roadster «Mille Miglia» был построен в период с 1939 по 1940 год в одном экземпляре.

Длина BMW 328 Roadster «Mille Miglia» 4150, ширина 1570, а высота 1050 мм. Колесная база 2400 мм. Колея передняя/задняя 1153/1220 мм. Снаряженная масса 725 кг. Емкость топливного бака 105 литров (+10 л. резерв).

EMW 340/BMW 340
BMW 340, впоследствии переименована как EMW 340, представляет собой четырехдверный седан и пятидверный универсал производимый в Айзенахе. В ранние годы были споры по поводу права собственности на завод, где собирались автомобили BMW. Автомобили позже появились под маркой EMW 340, и именно под этой маркой 340 модель продолжалась продаваться по крайней мере до 1953 года.

Версия кузова купе первоначально была запущенна в 1937 году как BMW 327, а после войны производилась параллельно с BMW 340 до 1955 года под маркой EMW 327.

BMW 340 была разработана в конце 1948 года. Это была модифицированная версия BMW 326 с новой кузовной панелью сделанной под кожу, шестицилиндровым двигателем BMW M78 мощностью 54 л.с. (40 кВт) и колесной базой от 326 модели.

Задняя часть автомобиля была переделана, вдохновленная тенденция которая имела свое место в Соединенных Штатах в начале десятилетия, отразилась и на BMW 340. Этот автомобиль получил новую форму кузова, позволяющий получать доступ к багажу без необходимости сложить заднее сиденье. Запасное колесо было перенесено от своей традиционной позиции (прикрепленной к задней панели автомобиля) в багажник. В сложенном положении с запасным колесом были в комплекте набор инструментов и насос.

На автомобиль, как упоминалось выше устанавливался двигатель от BMW 326 — M78 объемом 1971 куб.см и мощностью 54 л.с. (40 кВт). Двигатель оснащался двумя карбюраторами Solex.
Коробка передач на EMW 340 (BMW 340) устанавливалась четырехступенчатая, от BMW 326.

Охлаждение двигателя осуществлялось водяным охлаждением, как и в случае с большинством современных автомобилей. Для обеспечения быстрого нагрева охлаждающей воды и предотвращения последующего перегрева двигателя, водитель должен регулировать рычагом на приборной панели затвор в передней части кулера. Температура воды должна быть не более 80 градусах Цельсия.

На ранние модели устанавливались два передних и задние непрерывные сидения с откидным подлокотником. Машины в основном изготовлялись для полиции и такси. Радио устанавливалось в качестве специальной опции по заказу. В крышке бардачка были установлены механические часы.

BMW Isetta Special three-wheeler
Трехколесный вариант BMW Isetta был изготовлен в Мюнхене, в первую очередь для экспорта в Австрию, Швейцарию, Голландию и Скандинавию.

Наличие одного заднего колеса привело к более благоприятным налогообложением в этих странах, поскольку экспорт трехколесных транспортных средств были классифицированы как мотоциклы.

Самое важное место для производства BMW Isetta Special three-wheeler находилось в Англии, недалеко от приморского города Брайтон.

В период с марта 1959 по январь 1960 года на основе BMW Isetta 300 Export было произведено 1606 единиц BMW Isetta Special three-wheeler (плюс дополнительно 18 850 BMW Isetta Special three-wheeler на высоком уровне CKD и SKD).

BMW 600
BMW 600 является связующим звеном между BMW Isetta и BMW 700. BMW 600 был изготовлен с высоким уровнем качества, имел очень хорошую управляемость и просторный интерьер.

Что-бы иметь возможность удовлетворить растущие запросы водителей микролитражных автомобилей, в 1957 году была разработана «большая Изетта» — BMW 600. В серийное производство автомобиль был запущен в сентябре 1957 года.

Передняя часть BMW Isetta 600 практически не изменился от предыдущей версии Isetta, но в 600-ой модели Isetta была растянута колесная база что-бы разместить четыре посадочных места. Был добавлен задний мост.

Вход в автомобиль был так же как и в BMW Isetta через фронтальную дверь и единственную боковую дверь сзади справа. Мотор и трансмиссия образовали единый блок, при этом коробка передач была впереди, а двигатель за задней осью. Автомобиль имел независимую подвеску задних колес на косых рычагах и винтовых пружинах.

Из-за дополнительного размера и веса, BMW Esetta 600 имела более мощный двигатель, чем BMW Isetta. В BMW Isetta 600 устанавливался двигатель от мотоцикла R67 объемом 582 куб.см., который выдавал мощность 19,5 л.с. при 4500 об/мин. Максимальная скорость BMW 600 составила 102 км/ч.

Производство BMW 600 было завершено в ноябре 1959 года, частично продажи упали из-за ценовой конкуренции с VW Beetle. В конце 1950-х годов потребители хотели автомобиль, который выглядел, как автомобили, и они потеряли интерес к экономическим моделям. Продажи BMW Isetta 600 были не большими, и то благодаря энергетическому кризису в 1956 году. За два года было продано 34 813 BMW 600.

Для экспорта в США и Канаду, BMW 600 был оборудован бампером в форме скобки (как на BMW Isetta) с фарами герметично интегрированных в него. Всего таких моделей BMW 600 было произведены 4020.

Цена BMW 600 составляла — 3890 немецких марок.

BMW 02 Electro
BMW 02 Electro с номером кузова E7 был представлен как эксперементальнный автомобиль на церемонии открытия Олимпийских игр в Мюнхене в 1972 году как автомобиль сопровождения для марафона и транспортного средства для съемочной камеры.

Разработка BMW E7 Electro началась ещё в 1969 году, и базировался он на BMW 1602 02 серии, был окрашен в оранжевый цвет, и под капотом вместо двигателя внутреннего сгорания были расположены 12 12-Вольтных аккумуляторов марки Varta, 8 АКБ в верхней части и 4 в нижней части моторного отсека. Общий вес батарей составлял 350 кг.

Мощность электромотора в BMW 1602 Electro составила 12 кВт (16 л.с.), и эта сила передавалась на задний мост через промежуточный редуктор и карданный вал. Максимальная скорость была ограничена генератором импульсов (разработанной фирмой Bosch) на отметке 100 км/час, а максимальная дальность поездки электро-автомобиля BMW 02 серии была равна 60 километрам при скорости 50 км/ч. Разгон с 0 до 50 км/ч занимал 8 секунд.

В BMW 1602 Elektro 02 серии не было педали сцепления и рычага переключения передач, только педаль ускорения и торможения автомобиля, и рычаг для переключения направления движения вперед/назад.

На панели приборов BMW 1602 Electric вместо часов был расположен датчик, который показывал оставшейся заряд. Вся электроника устанавливалась в багажнике, который был оборудован электрическим вентилятором.

Всего таких электрических BMW 1602 E7 было выпущено 2 экземпляра.

BMW 2002 GT4 Frua
BMW 2002 GT4 был представлен в октябре 1969 года на автосалоне в Париже, а год спустя последовал второй экземпляр этого купе, и опять же на автосалоне в Париже. Салон обоих автомобилей помещал в себе четыре человека (отсюда и демаркация — GT4). BMW 2002 GT4 получил номер кузова — 361/1.

Дизайн BMW 2002 GT4 разработал Пьетро Фруа, который ранее работал на автомобильный бренд Glas. BMW GT4 был разработан на основе BMW 2002 ti, производился в период с 1969 по 1970 год и всего было выпущено 2 автомобиля.

Кузов автомобиля окрашивался в серебристый металлик. Стеклоочистители, дверные ручки и поворотники устанавливались от BMW 2800 CS (E9), а задние фонари были из Alfa Berlina 1750 Mk1. Купе BMW 2002 GT4 был на 8 см длиннее, 15 см шире и 14 сантиметров ниже, чем первоначальная 02 серия, а так же этот эксклюзивный автомобиль имел объем багажного отделения 450 литров.

Интерьер был изготовлен из кожи и во многом был похож на интерьер с BMW 2002. Большие круглые приборы, отделка салона из дерева были взяты от BMW 2500 (E3).

Двухлитровый 4-цилиндровый двигатель M10 с двойным карбюратором производил 120 л.с. при 5500 об/мин.

Передние тормоза устанавливались дисковые, а задние барабанные. Диски на BMW GT4 устанавливались 13-дюймовые.

BMW 2002 ti Diana E10
BMW Diana 02 серии — это специальная модель созданная благодаря автогонщику BMW Хуберту Ханне. Изначально автогонщик автомобиль предоставил своей жене (Diana Korner немецкая актриса) в качестве свадебного подарка — «Diana Korner», автомобиль был основан на BMW 2002 ti со специальным оборудованием.

Затем Хане решил провести небольшую серию из 12 автомобилей BMW Diana с согласия BMW. Все автомобили Diana окрашенных разными цветами, оснащались двигателями M10 с турбонаддувом и 6-цилиндровыми моторами. Интересно отметить, что номера шасси назначались от создателя, так как BMW Diana была не официальная модель в линейке BMW, фирма лишь предоставила Хуберту необходимую материально-техническую поддержку для реализации этой особой серии.

BMW Diana 02 серии были также оборудованы стальной раздвижной крышей, спортивными передними сидениями, передними электрическими стеклоподъемниками, 5-ступенчатой коробкой передач, спортивными зеркалами заднего вида, верхним лобовым затемнением на стекле, двойные обновленные передние фары, а так же особая приборная панель и панель на двери.

Так намного интереснее получается спасибо

Вездеход BMW 7 серии, custom car