Форум Львівського клЮбу колекціонерів автомоделей

Це просто Капець. І як дальше жити

Интрига???
-Что-то полуприцепов не видно... Стоит ли надеяться?
-Тут далеко не все, из того было в работе в недавнем (и довольно давнем прошлом)
-Это означает,что что-то недобралось до массового выпуска??
-Нет, все проще: это означает только то, то многое из уже сделанного просто не попало в проспект

ndd информирует!
Уйдём от обсуждения игрушек и вернёмся в нашу песочницу, ибо мне есть, что вам, дорогие мои, показать ещё.
Самые шпиёнские из всех шпиёнских фото, ибо этого на выставке не светили.
Ранняя версия прицепа 5205 с тягачом 504В.
Образец прицепа пока рабочий.

На ежегодной выставке Toy Fair 2015, которая в эти дни проходит в Нюрнберге, компания "Наш Автопром" выставила несколько новых моделей автомобилей МАЗ и КРАЗ.
В частности, были показаны готовые модели МАЗ-514, МАЗ-516, МАЗ-53352, КРАЗ-214Б. По имеющейся информации, все эти модели появятся в продаже уже до конца марта 2015 года.

На РЦ .

tiger99 писав:Не только перепутываются на сборке, но и собираются и упаковываются в коробки от 255 .

Хтось отримає раритет .
Фактично 255 відрізнявся від 214 формою резини (ширша болотоходна, по ГОСТу не знаю як називається) та загнутою зовнішньою кромкою передніх крил в районі арки. В іншому все однакове.

Новинки,с понедельника в продаже.

Yura писав: Фактично 255 відрізнявся від 214 формою резини (ширша болотоходна, по ГОСТу не знаю як називається) та загнутою зовнішньою кромкою передніх крил в районі арки. В іншому все однакове.

Юра осмелюсь не согласится .

tatarin-ua писав:

Yura писав: Фактично 255 відрізнявся від 214 формою резини (ширша болотоходна, по ГОСТу не знаю як називається) та загнутою зовнішньою кромкою передніх крил в районі арки. В іншому все однакове.

Юра осмелюсь не согласится .

А чого осмєлюватись - не погоджуйся, але аргументовано. Я тільки ЗА.

tatarin-ua писав:

Yura писав: Фактично 255 відрізнявся від 214 формою резини (ширша болотоходна, по ГОСТу не знаю як називається) та загнутою зовнішньою кромкою передніх крил в районі арки. В іншому все однакове.

Юра осмелюсь не согласится .

Що нам говорить по даному питанню Вікіпедія (де не завжди точна інфа)
КрАЗ-255Б (народные прозвища: «лаптёжник», «лапотник», «лапоть», «луноход») — советский тяжёлый грузовой автомобиль-вездеход с колёсной формулой 6×6, выпускавшийся серийно Кременчугским автомобильным заводом с 1967 по 1994 годы. Создан на основе КрАЗ-214Б, от которого унаследована общая компоновка. Среди основных отличий — более мощный и экономичный мотор ЯМЗ-238 и широкопрофильные шины с системой централизованного регулирования давления. Предназначен для транспортировки грузов и личного состава по дорогам и бездорожью.
Джерело - https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1 ... -255%D0%91

Що нам говорить Євгеній Кочнєв у своїй книзі "Автомобили Советской Армии 1946-1991" : "....КрАЗ-255Б/Б1 (1967-1993 гг.)
В 1967 году началось производство 7,5-тонного армейского автомобиля КрАЗ-255Б (6x6) повышенной грузоподъемности и проходимости, сменившего серию 214. Его пробные варианты появились в 1965 году под маркой КрАЗ-255 и снабжались опытным 215-сильным мотором ЯМЗ-238 и старыми узлами шасси. Серийный грузовик отличался от предшественника КрАЗ-214Б установкой 240-сильного дизельного двигателя ЯМЗ-238 V8 с повышенной почти вдвое экономичностью и новыми основными агрегатами: сухое двухдисковое сцепление ЯМЗ-238, 5-ступенчатая коробка передач ЯМЗ-236Н с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой, гидравлический усилитель рулевого механизма от грузовиков МАЗ, централизованная система регулирования внутреннего давления в шинах и новые бездисковые колеса, унифицированные с МАЗ-500. Под металлической грузовой платформой по-прежнему помещалась горизонтальная лебедка с тяговым усилием 12 тс, а вместимость двух топливных баков составляла по 165 л. Главной внешней отличительной особенностью автомобилей КрАЗ-255Б по сравнению с серией 214 являлись широкопрофильные шины размером 18,00 – 20 или 1300x530 – 533, которые привели к расширению колеи до 2160 мм, повысив тем самым устойчивость и проходимость машины.
В 1979 году КрАЗ-255Б уступил место грузовику КрАЗ-255Б1, получившему раздельный двухконтурный пневматический привод тормозов (первый – на передний и средний мосты, второй – на задний) и характерные блоки фар с подфарниками на передних крыльях. Автомобиль поступал в основном в Советскую Армию, поэтому в 1989 году, когда Министерство обороны СССР резко сократило свои заказы, его серийное производство остановилось, но под конкретные заказы грузовик собирали вплоть до 1993 года. За все время машин серии 255Б было собрано 160 732 единицы.
При достаточно глубокой модернизации общая конструкция и основные параметры бортовых автомобилей 255-й серии практически не изменились. Колесная база сохранилась прежняя (4600+1400 мм), снаряженная масса чуть сократилась (до 11,6 – 11,95 т), полная составила 19,5 т. Габаритная длина возросла до 8645 мм (на 115 мм), ширина – всего на 50 мм, а высота по кабине увеличилась до 2940 мм. Грузовики достигали максимальной скорости 70 км/ч, буксировали по шоссе прицепы массой до 30 т, могли преодолевать 30-градусный подъем и брод глубиной до 1 м. Они имели средний расход топлива всего 40 л на 100 км и увеличенный до 1000 км запас хода
Джерело - маю скан даної книги
Також слід відмітити, що на 214 за кабіною було 2 запаскі і ніяких ящиків. Сам бачив коли служив. Баки ставились також по різному, там голову можна поломати - де завод, а де колхоз. Таке ж було з решітками перед радіаторною решіткою. Я бачив до 4-х різних. Тоже не зрозуміло
Так що тут питання до виробника

КрАЗ-214Б

Копите деньги..Хотя хрен накопишь...(извиняюсь за немного грубое словцо,но как есть...)

мощно .....

Супер та сльозно