Історія Volkswagen у моделях
Модератори: Kabanius, Модератори
-
laspi
- Друг клЮбу
- Повідомлень: 2674
- З нами з: 03 серпня 2013 16:14
- Звідки: Донецьк
- Дякував (ла): 2840 разів
- Подякували: 395 разів
- Вік: 46
-
Kabanius
- Друг клЮбу
- Повідомлень: 772
- З нами з: 23 липня 2013 20:20
- Звідки:
- Дякував (ла): 1294 рази
- Подякували: 1415 разів
- Вік: 52
Re: Історія Volkswagen у моделях від Ігоря Kabanius-а
Народный "спортсмен".
Часть первая: Volkswagen Scirocco I (1974 - 1981).
Для того, чтобы продолжить повествование об истоках привычного современного модельного ряда автомобилей Volkswagen, нам придется снова вернуться в 1970 год. Именно тогда руководством компании было принято решение начать разработку переднемоторных и переднеприводных новинок, призванных занять место старого семейства, основанного на VW Käfer. Две модели на общей базе получили перспективное название Scirocco и Scirocco Coupe. По своей тематике это имя вполне «перекликалось» с разрабатываемым в то же время Passat, ибо тоже обозначало ветер – но сухой и горячий, дующий в Европу через Средиземное море из Сахары. Разработка дизайна была поручена молодому, но уже знаменитому тогда Джорджетто Джуджаро.
Проект Scirocco Coupe планировался как замена довольно «демократичному» спортивному купе VW Karmann Ghia на базе «Жука», с 1954 года завоевавшему популярность у любителей этого класса машин. Целевая аудитория обоих Scirocco была различной (как отличалась она у VW Käfer и Karmann Ghia), отличались они и внешне, и частично «начинкой», хотя и имели в основе общую платформу. Как следствие, еще на этапе подготовки к производству, более простая и «массовая» получила имя Golf, а более «спортивная» - Scirocco, которая и была представлена широкой публике в Женеве весной 1974 года ( на пару месяцев раньше, чем Golf).
Если Golf был ориентирован прежде всего на «семейное» использование, то Scirocco предназначался любителям более активного «драйва»: более низкий кузов, «стремительные» формы, спортивный руль и особая панель приборов.
Автомобиль оснащался поначалу двигателями 1,1 л. мощностью около 50 л.с. (согласитесь, что для авто с претензией на «спортивность» этого маловато, тем более что такая конфигурации стоила не так мало – более 10 тыс. Дойчмарок ) и 1,5 л. А вот сочетание «сердца» объемом 1,5 л. и двух карбюраторов Zenith позволяло развивать 160 км/ч, достигая вожделенной «сотни» чуть более, чем за 12 секунд – для того времени и класса машины результат впечатляет! Впрочем, машины, поставлявшиеся в Америку оснащались и двигателем 1,7 л.
Интересен тот факт, что VW Scirocco выпускался на заводе Karmann в городе Оснабрюк – именно там, где создавали его «предшественника» - VW Karmann Ghia.
Старшие комплектации можно было узнать по четырем круглым фарам на передней решетке, в то время как в иных вместо них могли предлагаться и две прямоугольные.
Через 2 года автомобиль получил новый двигатель 1,6 л., развивающий с карбюратором новой системы 85 л.с. и позволяющий разгон до 100 км/ч за 11 сек., и небольшой «рестайлинг» - два стеклоочистителя были заменены на один центральный, большого радиуса действия, а сиденья во всех комплектациях получили боковую поддержку в спортивном стиле. А в 1977 году был рожден VW Scirocco GTI – инжекторная версия с двигателем 1,8 л. разгонялась до «сотни» за 8,8 сек. – это был рекорд для подобных машин.
За все эти годы автомобиль стал весьма популярен в среде молодых успешных людей из числа «среднего класса», а также представителей более старшего поколения, которые хотят чувствовать себя молодыми и активными. С 1974 по 1981 год было выпущено более 504 тыс. таких машин. Однако прогресс не стоит на месте – и в 1981-м году первое поколение уступило место второму – о котором речь еще впереди.
Представляемая масштабная модель VW Scirocco первого поколения в 1:43 принадлежит к дилерской серии Volkswagen Classic Collection, однако (хотя ни на коробке, ни на подиуме производитель не указан) она, на мой взгляд, почти тождественна выпускавшейся ранее «регулярной» миниатюре от Minichamps.
Но хотелось бы обратить внимание на один нюанс: на «заднике» коробки указан 1974 год как год выпуска первого поколения этого автомобиля. Все верно, но модель изображает версию 1976 года – с одним широким стеклоочистителем и «спортивными» сиденьями с боковой поддержкой. Однако модель выполнена на мой взгляд, весьма детально и правдоподобно, отлично и тонко выполнена приборная панель и спортивный руль. Впрочем, думаю, что вы согласитесь - для Minichamps отличная проработка модели - «в порядке вещей».
Часть первая: Volkswagen Scirocco I (1974 - 1981).
Для того, чтобы продолжить повествование об истоках привычного современного модельного ряда автомобилей Volkswagen, нам придется снова вернуться в 1970 год. Именно тогда руководством компании было принято решение начать разработку переднемоторных и переднеприводных новинок, призванных занять место старого семейства, основанного на VW Käfer. Две модели на общей базе получили перспективное название Scirocco и Scirocco Coupe. По своей тематике это имя вполне «перекликалось» с разрабатываемым в то же время Passat, ибо тоже обозначало ветер – но сухой и горячий, дующий в Европу через Средиземное море из Сахары. Разработка дизайна была поручена молодому, но уже знаменитому тогда Джорджетто Джуджаро.
Проект Scirocco Coupe планировался как замена довольно «демократичному» спортивному купе VW Karmann Ghia на базе «Жука», с 1954 года завоевавшему популярность у любителей этого класса машин. Целевая аудитория обоих Scirocco была различной (как отличалась она у VW Käfer и Karmann Ghia), отличались они и внешне, и частично «начинкой», хотя и имели в основе общую платформу. Как следствие, еще на этапе подготовки к производству, более простая и «массовая» получила имя Golf, а более «спортивная» - Scirocco, которая и была представлена широкой публике в Женеве весной 1974 года ( на пару месяцев раньше, чем Golf).
Если Golf был ориентирован прежде всего на «семейное» использование, то Scirocco предназначался любителям более активного «драйва»: более низкий кузов, «стремительные» формы, спортивный руль и особая панель приборов.
Автомобиль оснащался поначалу двигателями 1,1 л. мощностью около 50 л.с. (согласитесь, что для авто с претензией на «спортивность» этого маловато, тем более что такая конфигурации стоила не так мало – более 10 тыс. Дойчмарок ) и 1,5 л. А вот сочетание «сердца» объемом 1,5 л. и двух карбюраторов Zenith позволяло развивать 160 км/ч, достигая вожделенной «сотни» чуть более, чем за 12 секунд – для того времени и класса машины результат впечатляет! Впрочем, машины, поставлявшиеся в Америку оснащались и двигателем 1,7 л.
Интересен тот факт, что VW Scirocco выпускался на заводе Karmann в городе Оснабрюк – именно там, где создавали его «предшественника» - VW Karmann Ghia.
Старшие комплектации можно было узнать по четырем круглым фарам на передней решетке, в то время как в иных вместо них могли предлагаться и две прямоугольные.
Через 2 года автомобиль получил новый двигатель 1,6 л., развивающий с карбюратором новой системы 85 л.с. и позволяющий разгон до 100 км/ч за 11 сек., и небольшой «рестайлинг» - два стеклоочистителя были заменены на один центральный, большого радиуса действия, а сиденья во всех комплектациях получили боковую поддержку в спортивном стиле. А в 1977 году был рожден VW Scirocco GTI – инжекторная версия с двигателем 1,8 л. разгонялась до «сотни» за 8,8 сек. – это был рекорд для подобных машин.
За все эти годы автомобиль стал весьма популярен в среде молодых успешных людей из числа «среднего класса», а также представителей более старшего поколения, которые хотят чувствовать себя молодыми и активными. С 1974 по 1981 год было выпущено более 504 тыс. таких машин. Однако прогресс не стоит на месте – и в 1981-м году первое поколение уступило место второму – о котором речь еще впереди.
- IMG_2321_2.jpg (83.72 Кіб) Переглянуто 9570 разів
- IMG_2323_2.jpg (79.72 Кіб) Переглянуто 9570 разів
- IMG_2325_2.jpg (97.7 Кіб) Переглянуто 9570 разів
- IMG_2332_2.jpg (82.3 Кіб) Переглянуто 9570 разів
- IMG_2330_2.jpg (73.9 Кіб) Переглянуто 9570 разів
- IMG_2327_2.jpg (75.88 Кіб) Переглянуто 9569 разів
- VW_Scirocco_I.jpg (107.93 Кіб) Переглянуто 9570 разів
Представляемая масштабная модель VW Scirocco первого поколения в 1:43 принадлежит к дилерской серии Volkswagen Classic Collection, однако (хотя ни на коробке, ни на подиуме производитель не указан) она, на мой взгляд, почти тождественна выпускавшейся ранее «регулярной» миниатюре от Minichamps.
Но хотелось бы обратить внимание на один нюанс: на «заднике» коробки указан 1974 год как год выпуска первого поколения этого автомобиля. Все верно, но модель изображает версию 1976 года – с одним широким стеклоочистителем и «спортивными» сиденьями с боковой поддержкой. Однако модель выполнена на мой взгляд, весьма детально и правдоподобно, отлично и тонко выполнена приборная панель и спортивный руль. Впрочем, думаю, что вы согласитесь - для Minichamps отличная проработка модели - «в порядке вещей».
"Когда я вижу вас разом,
Очень разные люди,
Я верую в светлый разум
И в то, что он добрым будет.
(с) А. Макаревич
Моя "візитка";
Історія SEAT у моделях
Очень разные люди,
Я верую в светлый разум
И в то, что он добрым будет.
(с) А. Макаревич
Моя "візитка";
Історія SEAT у моделях
-
laspi
- Друг клЮбу
- Повідомлень: 2674
- З нами з: 03 серпня 2013 16:14
- Звідки: Донецьк
- Дякував (ла): 2840 разів
- Подякували: 395 разів
- Вік: 46
-
Kabanius
- Друг клЮбу
- Повідомлень: 772
- З нами з: 23 липня 2013 20:20
- Звідки:
- Дякував (ла): 1294 рази
- Подякували: 1415 разів
- Вік: 52
Re: Історія Volkswagen у моделях від Ігоря Kabanius-а
Народный "спортсмен".
Часть вторая: Volkswagen Scirocco II (1981 - 1992).
Будучи впервые продемонстрированным публике на Женевском автосалоне в 1981-м, и поступивший в продажу в конце весны того же года, в следующем 1982-м Volkswagen Scirocco II полностью сменил Scirocco первого поколения на производственной линии завода Karmann в Оснабрюке. Некоторым читателям может показаться странным тот факт, что «передовой» Scirocco II, много лет производившийся параллельно с VW Golf II, не имел с ним общей платформы, а был построен, как и Scirocco I, на базе «Гольфа» первого поколения - казалось бы, к тому времени уже успевшей морально устареть. Однако стоит учесть, что «обновление» Scirocco состоялось, как сказано выше, в 1982-м – в то время, как второе поколение VW Golf дебютировало годом позже: похоже, на момент принятия решения о запуске Scirocco II в производство новая платформа не была еще окончательно готова.
Несмотря на «внутреннее» сходство, дизайн автомобиля претерпел заметные изменения: при той же колесной базе машина «выросла» в длину на 33 см. Передние фары стали квадратными, а сзади появился спойлер, расположенный прямо поперек стекла багажной двери – впрочем, в 1984-м последний исчез, а вместо одного «дворника» стали устанавливать два, несколько изменилась и компоновка салона за счет смещения запасного колеса.
Спойлер (правда, в несколько измененном виде) «вернулся» в 1986-м на «топовые» модификации Scirocco II, в основном предназначенные для американского рынка и оснащенные 1,8-литровым 16-клапанным «сердцем». Вообще, гамма двигателей, устанавливаемых в разное время на Scirocco II, включали 8-клапанные бензиновые моторы объемом 1,3, 1,6, 1,7 и 1,8 л. и уже упомянутый 16-клапанный объемом 1,8 л. Самый мощный из них «выдавал на-гора» 139 л.с, что при массе машины всего 580 кг. (!) обеспечивало весьма высокие динамические показатели.
Несмотря на эти достоинства, а также наличие в линейке комплектаций GT и GTX, VW Scirocco II не стал таким же «хитом продаж» в классе, как его славный предок: за почти 10 лет производства было выпущено 291 497 машин второго поколения. В 1988-м, в связи с выходом принципиально нового VW Corrado, продажи VW Scirocco II прекратились в США, а в 1989-м – в Канаде. В Европе же еще некоторое время оба автомобиля предлагались параллельно (что немудрено при заметно более высокой цене Corrado), пока VW Scirocco II в 1992-м окончательно не «сошел со сцены».
Немного о масштабной модели. В последнее время на форуме стало чуть ли не хорошим тоном периодически ругать современнную продукцию Norev (да и я, признаться, немало в том преуспел) – и справедливости ради, по моему личному мнению, таки есть за что. Тем не менее, то же самое мое личное мнение говорит, что Norev все же, как никто другой, умеет радовать маленькими «приятностями» - например, на презентуемой «миниатюре» стритрэйсерской наклейкой «Scirocco» на заднем стекле под спойлером и раскрашенными «под ткань» сиденьями. Кстати, пресловутый спойлер вкупе с одиноким передним «дворником» указывает на то, что модель Volkswagen Scirocco II в 1:43 от Norev изображает автомобиль GT образца 1982-го года – в то время, как продукт от NEO, о котором уже упоминалось выше, с двумя «дворниками» и характерным большим спойлером – версию 1986-го года для рынка северной Америки, оснащаемую мощным 16-клапанником. Рассматривая вариант от NEO, я постоянно ловил себя на мысли, что не столь уж существенны различия в деталировке и аккуратности моделей между ним и «старым добрым Norev-ом», и я, учтя свою сугубо иррациональную нелюбовь к «смоле», ничтоже сумняшеся, сделал выбор в пользу второго варианта. Такой выбор, впрочем, совсем не означает, что «миниатюра» VW Scirocco II от NEO у меня никогда не появится – тем более, это две разные версии – разных лет и для разных рынков. Время покажет…
Часть вторая: Volkswagen Scirocco II (1981 - 1992).
Будучи впервые продемонстрированным публике на Женевском автосалоне в 1981-м, и поступивший в продажу в конце весны того же года, в следующем 1982-м Volkswagen Scirocco II полностью сменил Scirocco первого поколения на производственной линии завода Karmann в Оснабрюке. Некоторым читателям может показаться странным тот факт, что «передовой» Scirocco II, много лет производившийся параллельно с VW Golf II, не имел с ним общей платформы, а был построен, как и Scirocco I, на базе «Гольфа» первого поколения - казалось бы, к тому времени уже успевшей морально устареть. Однако стоит учесть, что «обновление» Scirocco состоялось, как сказано выше, в 1982-м – в то время, как второе поколение VW Golf дебютировало годом позже: похоже, на момент принятия решения о запуске Scirocco II в производство новая платформа не была еще окончательно готова.
Несмотря на «внутреннее» сходство, дизайн автомобиля претерпел заметные изменения: при той же колесной базе машина «выросла» в длину на 33 см. Передние фары стали квадратными, а сзади появился спойлер, расположенный прямо поперек стекла багажной двери – впрочем, в 1984-м последний исчез, а вместо одного «дворника» стали устанавливать два, несколько изменилась и компоновка салона за счет смещения запасного колеса.
Спойлер (правда, в несколько измененном виде) «вернулся» в 1986-м на «топовые» модификации Scirocco II, в основном предназначенные для американского рынка и оснащенные 1,8-литровым 16-клапанным «сердцем». Вообще, гамма двигателей, устанавливаемых в разное время на Scirocco II, включали 8-клапанные бензиновые моторы объемом 1,3, 1,6, 1,7 и 1,8 л. и уже упомянутый 16-клапанный объемом 1,8 л. Самый мощный из них «выдавал на-гора» 139 л.с, что при массе машины всего 580 кг. (!) обеспечивало весьма высокие динамические показатели.
Несмотря на эти достоинства, а также наличие в линейке комплектаций GT и GTX, VW Scirocco II не стал таким же «хитом продаж» в классе, как его славный предок: за почти 10 лет производства было выпущено 291 497 машин второго поколения. В 1988-м, в связи с выходом принципиально нового VW Corrado, продажи VW Scirocco II прекратились в США, а в 1989-м – в Канаде. В Европе же еще некоторое время оба автомобиля предлагались параллельно (что немудрено при заметно более высокой цене Corrado), пока VW Scirocco II в 1992-м окончательно не «сошел со сцены».
- IMG_3327_2.jpg (107.55 Кіб) Переглянуто 9569 разів
- IMG_3329_2.jpg (63.87 Кіб) Переглянуто 9569 разів
- IMG_3334_2.jpg (84.57 Кіб) Переглянуто 9569 разів
- IMG_3346_2.jpg (77.09 Кіб) Переглянуто 9569 разів
- IMG_3345_2.jpg (79.3 Кіб) Переглянуто 9569 разів
- IMG_3348_2.jpg (75.69 Кіб) Переглянуто 9569 разів
- VW_Scirocco_II.jpg (139.41 Кіб) Переглянуто 9568 разів
- VW_Scirocco_II_USA.jpg (94.87 Кіб) Переглянуто 9568 разів
Немного о масштабной модели. В последнее время на форуме стало чуть ли не хорошим тоном периодически ругать современнную продукцию Norev (да и я, признаться, немало в том преуспел) – и справедливости ради, по моему личному мнению, таки есть за что. Тем не менее, то же самое мое личное мнение говорит, что Norev все же, как никто другой, умеет радовать маленькими «приятностями» - например, на презентуемой «миниатюре» стритрэйсерской наклейкой «Scirocco» на заднем стекле под спойлером и раскрашенными «под ткань» сиденьями. Кстати, пресловутый спойлер вкупе с одиноким передним «дворником» указывает на то, что модель Volkswagen Scirocco II в 1:43 от Norev изображает автомобиль GT образца 1982-го года – в то время, как продукт от NEO, о котором уже упоминалось выше, с двумя «дворниками» и характерным большим спойлером – версию 1986-го года для рынка северной Америки, оснащаемую мощным 16-клапанником. Рассматривая вариант от NEO, я постоянно ловил себя на мысли, что не столь уж существенны различия в деталировке и аккуратности моделей между ним и «старым добрым Norev-ом», и я, учтя свою сугубо иррациональную нелюбовь к «смоле», ничтоже сумняшеся, сделал выбор в пользу второго варианта. Такой выбор, впрочем, совсем не означает, что «миниатюра» VW Scirocco II от NEO у меня никогда не появится – тем более, это две разные версии – разных лет и для разных рынков. Время покажет…
"Когда я вижу вас разом,
Очень разные люди,
Я верую в светлый разум
И в то, что он добрым будет.
(с) А. Макаревич
Моя "візитка";
Історія SEAT у моделях
Очень разные люди,
Я верую в светлый разум
И в то, что он добрым будет.
(с) А. Макаревич
Моя "візитка";
Історія SEAT у моделях
-
Kabanius
- Друг клЮбу
- Повідомлень: 772
- З нами з: 23 липня 2013 20:20
- Звідки:
- Дякував (ла): 1294 рази
- Подякували: 1415 разів
- Вік: 52
Re: Історія Volkswagen у моделях від Ігоря Kabanius-а
Народный "спортсмен".
Часть третья: Volkswagen Corrado (1988 - 1995).
Начиная с Volkswagen Karmann Ghia, в модельном ряду Volkswagen, в целом рассчитанном на широкие «народные массы», все же находилось место для быстрых спортивных купе, предназначенных для любителей активного драйва. К середине 80-х таким автомобилем был VW Scirocco второго поколения – впрочем, несмотря на свою популярность, он имел в своей основе устаревшую «платформу» от первого поколения VW Golf . Рынку нужна была принципиально новая спортивная машина, базирующаяся на агрегатах только что вышедшего в серию «Гольфа» второго поколения, но еще более мощная, динамичная и стильная, чем ее предшественник. Впрочем, на этот раз, итальянцев к разработке решили не привлекать – машина создавалась собственными силами дизайнеров Volkswagen вместе с давними партнерами – кузовным ателье Karmann из города Оснабрюк.
В результате осенью 1988-го мир увидел новинку – Volkswagen Corrado, в названии которого присутствовал традиционный «ветряной» мотив: Correr – по-испански «гнаться», «нестись». Интересно, что новинка выпускалась на заводе фирмы Вильгельма Карманна в Оснабрюке, так же, как и ее «предки» - VW Karmann Ghia и VW Scirocco.
Стильное трехдверное спортивное купе, с двумя «полноценными» передними сиденьями и маленькими дополнительными задними местами, вначале оснащалось атмосферным 16-клапанным двигателем на 1,8 л. (139 л.с.), но затем появилась 160-сильная версия с G-образным нагнетателем. В начале 90-х линейка моторов стала еще более мощной – появились 2-литровые моторы, а 1,8 турбо заменил 2,9-литровый VR6: оснащенный им, легкий Corrado мог разогнаться от 0 до 100 за 6,9 с., а затем достигнуть скорости в 235 км./ч.! Таких результатов помогала достичь, в частности, такая конструктивная особенность машины, как автоматически выдвигающееся при достижении достаточно больших скоростей заднее антикрыло, обеспечивающее дополнительную прижимную силу.
И комплектации были «под стать» моторам – стандартный ABS, усилитель руля и японская магнитола, а в «топовой» версии нашлось место кондиционеру и электрорегулировке зеркал. Все это не могло отразиться на цене – стоила такая машина уже далеко не «по-народному», а посему, несмотря на все достоинства, спрос на нее был ограничен. Более того, в середине 90-х подобные спорткупе начали постепенно «выходить из моды», уступая спортивным родстерам – что и привело к снятию VW Corrado с производства в 1995 году, всего же за 8 лет было выпущено более 97,5 тыс. этих машин. На долгие годы линейка Volkswagen осталась без трехдверного спортивного купе.
А Volkswagen Corrado стал «культовым» автомобилем в разных странах – существует множество клубов любителей этого авто, в том числе и в странах СНГ. Машины, несмотря на свой «солидный» возраст,успешно участвуют в уличных и трэковых состязаниях, и даже становятся героями рассказов.
Представленная масштабная модель Volkswagen Corrado в 1:43 – от Minichamps, кроме такого синего выпускалась данным производителем в красном, а также впоследствии в желтом и лиловом цветах. Впрочем, есть и некоторая альтернатива - существуют «миниатюры» этого славного авто от немецкой фирмы Schabak начала 90-х и французской Norev.
Часть третья: Volkswagen Corrado (1988 - 1995).
Начиная с Volkswagen Karmann Ghia, в модельном ряду Volkswagen, в целом рассчитанном на широкие «народные массы», все же находилось место для быстрых спортивных купе, предназначенных для любителей активного драйва. К середине 80-х таким автомобилем был VW Scirocco второго поколения – впрочем, несмотря на свою популярность, он имел в своей основе устаревшую «платформу» от первого поколения VW Golf . Рынку нужна была принципиально новая спортивная машина, базирующаяся на агрегатах только что вышедшего в серию «Гольфа» второго поколения, но еще более мощная, динамичная и стильная, чем ее предшественник. Впрочем, на этот раз, итальянцев к разработке решили не привлекать – машина создавалась собственными силами дизайнеров Volkswagen вместе с давними партнерами – кузовным ателье Karmann из города Оснабрюк.
В результате осенью 1988-го мир увидел новинку – Volkswagen Corrado, в названии которого присутствовал традиционный «ветряной» мотив: Correr – по-испански «гнаться», «нестись». Интересно, что новинка выпускалась на заводе фирмы Вильгельма Карманна в Оснабрюке, так же, как и ее «предки» - VW Karmann Ghia и VW Scirocco.
Стильное трехдверное спортивное купе, с двумя «полноценными» передними сиденьями и маленькими дополнительными задними местами, вначале оснащалось атмосферным 16-клапанным двигателем на 1,8 л. (139 л.с.), но затем появилась 160-сильная версия с G-образным нагнетателем. В начале 90-х линейка моторов стала еще более мощной – появились 2-литровые моторы, а 1,8 турбо заменил 2,9-литровый VR6: оснащенный им, легкий Corrado мог разогнаться от 0 до 100 за 6,9 с., а затем достигнуть скорости в 235 км./ч.! Таких результатов помогала достичь, в частности, такая конструктивная особенность машины, как автоматически выдвигающееся при достижении достаточно больших скоростей заднее антикрыло, обеспечивающее дополнительную прижимную силу.
И комплектации были «под стать» моторам – стандартный ABS, усилитель руля и японская магнитола, а в «топовой» версии нашлось место кондиционеру и электрорегулировке зеркал. Все это не могло отразиться на цене – стоила такая машина уже далеко не «по-народному», а посему, несмотря на все достоинства, спрос на нее был ограничен. Более того, в середине 90-х подобные спорткупе начали постепенно «выходить из моды», уступая спортивным родстерам – что и привело к снятию VW Corrado с производства в 1995 году, всего же за 8 лет было выпущено более 97,5 тыс. этих машин. На долгие годы линейка Volkswagen осталась без трехдверного спортивного купе.
- IMG_0541_2.jpg (83.12 Кіб) Переглянуто 9550 разів
- IMG_0562_2.jpg (86.65 Кіб) Переглянуто 9550 разів
- IMG_0553_2.jpg (94.37 Кіб) Переглянуто 9550 разів
- IMG_0556_2.jpg (97.02 Кіб) Переглянуто 9550 разів
- IMG_0550_2.jpg (68.58 Кіб) Переглянуто 9550 разів
- IMG_0560_2.jpg (94.49 Кіб) Переглянуто 9550 разів
- VW_Corrado.jpg (117.86 Кіб) Переглянуто 9550 разів
А Volkswagen Corrado стал «культовым» автомобилем в разных странах – существует множество клубов любителей этого авто, в том числе и в странах СНГ. Машины, несмотря на свой «солидный» возраст,успешно участвуют в уличных и трэковых состязаниях, и даже становятся героями рассказов.
Представленная масштабная модель Volkswagen Corrado в 1:43 – от Minichamps, кроме такого синего выпускалась данным производителем в красном, а также впоследствии в желтом и лиловом цветах. Впрочем, есть и некоторая альтернатива - существуют «миниатюры» этого славного авто от немецкой фирмы Schabak начала 90-х и французской Norev.
"Когда я вижу вас разом,
Очень разные люди,
Я верую в светлый разум
И в то, что он добрым будет.
(с) А. Макаревич
Моя "візитка";
Історія SEAT у моделях
Очень разные люди,
Я верую в светлый разум
И в то, что он добрым будет.
(с) А. Макаревич
Моя "візитка";
Історія SEAT у моделях
-
Kabanius
- Друг клЮбу
- Повідомлень: 772
- З нами з: 23 липня 2013 20:20
- Звідки:
- Дякував (ла): 1294 рази
- Подякували: 1415 разів
- Вік: 52
Re: Історія Volkswagen у моделях від Ігоря Kabanius-а
Народный "спортсмен".
Часть четвертая: Volkswagen Scirocco III (2008 - н.в.).
После «выхода в свет» в 1988 году автомобиля VW Corrado, базировавшегося на платформе VW Golf II, продажи второго поколения VW Scirocco начали снижаться, особенно на рынке северной Америки, где Scirocco до того времени были популярны. За несколько лет выпуск VW Scirocco был свернут – последний автомобиль второго поколения покинул конвейер осенью 1992 года. Так ушел в историю один из «знаковых» европейских автомобилей 70-х – 80-х годов.
Однако история – «дама хитрая»…Особенно, когда за ее «делание» берутся профессионалы высочайшего класса из команды Volkswagen Group. В 2006 году внимание посетителей Парижского Автошоу «приковал» к себе необычный и футуристически красивый концепт-кар VW Iroc работы тогдашнего главного дизайнера Volkswagen Мурата Гюнека и талантливого дизайнера Марка Лихте. Уже само имя нового концепта «навевало» некоторые ассоциации, и действительно – было заявлено о грядущем «возрождении» славного имени VW Scirocco в новом автомобиле на основе Iroc. Но все же концепт – есть концепт, и перед запуском в серию шеф-дизайнер Вальтер да Сильва внес свои доработки: возрожденнный Scirocco стал «лицом» нового стиля Volkswagen. «Результат» был продемонстрирован на Женевском Мотор-шоу в 2008 году, и вскоре начались продажи в Европе.
Действительно, неординарный «динамичный» дизайн нового Scirocco сразу обращает на себя внимание. «Под стать» ему и «начинка» - минимальная комплектация оснащена новым турбированным двигателем 1,4 л. – но развивающим более 120 л.с. А «двухлитровая» версия имеет под капотом 207 «лошадей». Более того, выпускается версия Scirocco R 2.0 TFSI с мощностью, превышающей 260 л.с. и (по имеющимся данным) максимальной скоростью 250 км/ч., впрочем последняя наверняка ограничена электронными средствами. Существуют и дизельные вариации этого авто, также мощные и динамичные. Scirocco III стандартно оснащены «спортивными» креслами и шестью подушками безопасности.
Думается, автомобиль ожидает большое будущее – Volkswagen Scirocco III встречаются у нас на дорогах все чаще. И несмотря на то, что с тем, первым Scirocco, «покорившим Европу» в середине 70-х, на мой взгляд, его объединяет лишь концепция и название – все же весьма приятно, что машина с таким легендарным именем, достойна своего предшественника – как по техническому совершенству, так и неординарному стильному дизайну.
Дилерская модель в 1:43 - от славной французской фирмы Norev. Впечатление, как по мне - отличное - хорошая проработка приборной панели и оптики, качественная сборка и покраска, включая чудесные хромированные диски.
Часть четвертая: Volkswagen Scirocco III (2008 - н.в.).
После «выхода в свет» в 1988 году автомобиля VW Corrado, базировавшегося на платформе VW Golf II, продажи второго поколения VW Scirocco начали снижаться, особенно на рынке северной Америки, где Scirocco до того времени были популярны. За несколько лет выпуск VW Scirocco был свернут – последний автомобиль второго поколения покинул конвейер осенью 1992 года. Так ушел в историю один из «знаковых» европейских автомобилей 70-х – 80-х годов.
Однако история – «дама хитрая»…Особенно, когда за ее «делание» берутся профессионалы высочайшего класса из команды Volkswagen Group. В 2006 году внимание посетителей Парижского Автошоу «приковал» к себе необычный и футуристически красивый концепт-кар VW Iroc работы тогдашнего главного дизайнера Volkswagen Мурата Гюнека и талантливого дизайнера Марка Лихте. Уже само имя нового концепта «навевало» некоторые ассоциации, и действительно – было заявлено о грядущем «возрождении» славного имени VW Scirocco в новом автомобиле на основе Iroc. Но все же концепт – есть концепт, и перед запуском в серию шеф-дизайнер Вальтер да Сильва внес свои доработки: возрожденнный Scirocco стал «лицом» нового стиля Volkswagen. «Результат» был продемонстрирован на Женевском Мотор-шоу в 2008 году, и вскоре начались продажи в Европе.
Действительно, неординарный «динамичный» дизайн нового Scirocco сразу обращает на себя внимание. «Под стать» ему и «начинка» - минимальная комплектация оснащена новым турбированным двигателем 1,4 л. – но развивающим более 120 л.с. А «двухлитровая» версия имеет под капотом 207 «лошадей». Более того, выпускается версия Scirocco R 2.0 TFSI с мощностью, превышающей 260 л.с. и (по имеющимся данным) максимальной скоростью 250 км/ч., впрочем последняя наверняка ограничена электронными средствами. Существуют и дизельные вариации этого авто, также мощные и динамичные. Scirocco III стандартно оснащены «спортивными» креслами и шестью подушками безопасности.
Думается, автомобиль ожидает большое будущее – Volkswagen Scirocco III встречаются у нас на дорогах все чаще. И несмотря на то, что с тем, первым Scirocco, «покорившим Европу» в середине 70-х, на мой взгляд, его объединяет лишь концепция и название – все же весьма приятно, что машина с таким легендарным именем, достойна своего предшественника – как по техническому совершенству, так и неординарному стильному дизайну.
- IMG_1256_2.jpg (112.39 Кіб) Переглянуто 9548 разів
- IMG_1266_2.jpg (97.56 Кіб) Переглянуто 9548 разів
- IMG_1272_2.jpg (106.82 Кіб) Переглянуто 9548 разів
- IMG_1269_2.jpg (92.31 Кіб) Переглянуто 9548 разів
- IMG_1263_2.jpg (76.63 Кіб) Переглянуто 9548 разів
- IMG_1262_2.jpg (118.2 Кіб) Переглянуто 9548 разів
- VW_Iroc.jpg (107.56 Кіб) Переглянуто 9548 разів
- VW_Scirocco_III.jpg (123.67 Кіб) Переглянуто 9548 разів
Дилерская модель в 1:43 - от славной французской фирмы Norev. Впечатление, как по мне - отличное - хорошая проработка приборной панели и оптики, качественная сборка и покраска, включая чудесные хромированные диски.
"Когда я вижу вас разом,
Очень разные люди,
Я верую в светлый разум
И в то, что он добрым будет.
(с) А. Макаревич
Моя "візитка";
Історія SEAT у моделях
Очень разные люди,
Я верую в светлый разум
И в то, что он добрым будет.
(с) А. Макаревич
Моя "візитка";
Історія SEAT у моделях
-
Kabanius
- Друг клЮбу
- Повідомлень: 772
- З нами з: 23 липня 2013 20:20
- Звідки:
- Дякував (ла): 1294 рази
- Подякували: 1415 разів
- Вік: 52
Re: Історія Volkswagen у моделях від Ігоря Kabanius-а
«Народный» автомобиль для «избранных»: Volkswagen Phaeton (2002 - н.в.).
В конце 1990-х маркетологов ведущих автомобильных компаний мира более всего заботил вопрос: какие тенденции станут определяющими на рынке с началом нового тысячелетия? Прогнозов в прессе публиковалось множество, одним из предполагаемых «трендов» был перспективный рост продаж в «люксовом» сегменте – включая и машины представительського (F) класса. Как известно, в такой продукции немалую (а кое-где и определяющую) долю «престижности» обеспечивает собственно брэнд. Несмотря на то, что в гигантскую империю Volkswagen AG в то время (помимо привычного «игрока» рынка авто для состоятельных людей Audi) уже входили даже такие эксклюзивные марки Bugatti и Lamborghini, с подачи Фердинанда Пиха, стоявшего тогда у руля Volkswagen Group, решено было завоевать «верхний сегмент» собственно под брэндом Volkswagen. Со стороны «затея» выглядела неоднозначно – мало того, что само название марки трудно ассоциировалось с концепцией «престиж-кара», но и за без малого 70 лет своего существования Volkswagen ни разу не обращался к этому классу машин. Тем не менее, работа закипела по всем фронтам – ведь кроме создания самого автомобиля, способного стать конкурентом «традиционным» для этого класса Mercedes-Benz и BMW, предстояло еще и создать новинке «люксовый» имидж в глазах покупателей. Кропотливая и напряженная работа вылилась сначала в создание концепта Concept D, представшего перед глазами удивленной публики в 1999-м на Франкфуртском автосалоне. Всего через три года, в 2002-м первые за всю историю Volkswagen автомобили представительского класса, получившие имя Volkswagen Phaeton, покинули ворота специально построенного в Дрездене завода Gläserne Manufaktur. Название происходит от героя древнегреческой мифологии Фаэтона – сына бога солнца Гелиоса – и в то же время так называли в начале века роскошный кузов автомобиля со складным верхом. Акцент делался не только на ходовых качествах и комфорте, но и на эксклюзивности. Уже упоминавшееся предприятие Gläserne Manufaktur (в переводе – «стеклянный завод» специально построили для Volkswagen Phaeton: сквозь его прозрачные стены будущие владельцы могут наблюдать за рождением их автомобиля, причем собирается он вручную – на этом производитель делает особый акцент.
Собственно, перечислением всех особенностей комплектации и опций этого автомобиля мы сейчас заниматься не станем – рамок статьи для этого мало, тем более что машины такого класса чаще всего комплектуют согласно индивидуальным заказам. Отметим только то, что Volkswagen Phaeton построен на платформе D3, общей с Audi A8 и Bentley Continental Flying Spur и оборудован постоянным полным приводом, регулируемой пневмоподвеской всех колес и выпускается в двух вариантах колесной базы – 2880 и 3000 мм. Машина оснащалась четырьмя типами моторов – двумя бензиновыми 3,2 V6 и 6,0 W12 и двумя турбодизельными 3,0 TDI и 5,0 TDI, максимальная скорость же специально ограничена на отметке 250 км./ч. В 2007-м и 2010-м автомобиль прошел рестайлинг – об этих версиях, думаю, у нас еще будет время поговорить.
Масштабная модель Volkswagen Phaeton образца 2002 года в 1:43 – дилерская, производства Minichamps. Ну что сказать – добротно, качественно выполненная масштабная «миниатюра» с прекрасно проработанным салоном: экраны, регуляторы как впереди, так и перед задними сиденьями, отделка «под дерево» - собственно, модель автомобиля, где во главу угла ставится комфорт пассажиров, не может быть иной.
В конце 1990-х маркетологов ведущих автомобильных компаний мира более всего заботил вопрос: какие тенденции станут определяющими на рынке с началом нового тысячелетия? Прогнозов в прессе публиковалось множество, одним из предполагаемых «трендов» был перспективный рост продаж в «люксовом» сегменте – включая и машины представительського (F) класса. Как известно, в такой продукции немалую (а кое-где и определяющую) долю «престижности» обеспечивает собственно брэнд. Несмотря на то, что в гигантскую империю Volkswagen AG в то время (помимо привычного «игрока» рынка авто для состоятельных людей Audi) уже входили даже такие эксклюзивные марки Bugatti и Lamborghini, с подачи Фердинанда Пиха, стоявшего тогда у руля Volkswagen Group, решено было завоевать «верхний сегмент» собственно под брэндом Volkswagen. Со стороны «затея» выглядела неоднозначно – мало того, что само название марки трудно ассоциировалось с концепцией «престиж-кара», но и за без малого 70 лет своего существования Volkswagen ни разу не обращался к этому классу машин. Тем не менее, работа закипела по всем фронтам – ведь кроме создания самого автомобиля, способного стать конкурентом «традиционным» для этого класса Mercedes-Benz и BMW, предстояло еще и создать новинке «люксовый» имидж в глазах покупателей. Кропотливая и напряженная работа вылилась сначала в создание концепта Concept D, представшего перед глазами удивленной публики в 1999-м на Франкфуртском автосалоне. Всего через три года, в 2002-м первые за всю историю Volkswagen автомобили представительского класса, получившие имя Volkswagen Phaeton, покинули ворота специально построенного в Дрездене завода Gläserne Manufaktur. Название происходит от героя древнегреческой мифологии Фаэтона – сына бога солнца Гелиоса – и в то же время так называли в начале века роскошный кузов автомобиля со складным верхом. Акцент делался не только на ходовых качествах и комфорте, но и на эксклюзивности. Уже упоминавшееся предприятие Gläserne Manufaktur (в переводе – «стеклянный завод» специально построили для Volkswagen Phaeton: сквозь его прозрачные стены будущие владельцы могут наблюдать за рождением их автомобиля, причем собирается он вручную – на этом производитель делает особый акцент.
Собственно, перечислением всех особенностей комплектации и опций этого автомобиля мы сейчас заниматься не станем – рамок статьи для этого мало, тем более что машины такого класса чаще всего комплектуют согласно индивидуальным заказам. Отметим только то, что Volkswagen Phaeton построен на платформе D3, общей с Audi A8 и Bentley Continental Flying Spur и оборудован постоянным полным приводом, регулируемой пневмоподвеской всех колес и выпускается в двух вариантах колесной базы – 2880 и 3000 мм. Машина оснащалась четырьмя типами моторов – двумя бензиновыми 3,2 V6 и 6,0 W12 и двумя турбодизельными 3,0 TDI и 5,0 TDI, максимальная скорость же специально ограничена на отметке 250 км./ч. В 2007-м и 2010-м автомобиль прошел рестайлинг – об этих версиях, думаю, у нас еще будет время поговорить.
- IMG_4577_2.jpg (82.54 Кіб) Переглянуто 9489 разів
- IMG_4570_2.jpg (74.02 Кіб) Переглянуто 9489 разів
- IMG_4573_2.jpg (77.34 Кіб) Переглянуто 9489 разів
- IMG_4609_2.jpg (83.29 Кіб) Переглянуто 9489 разів
- IMG_4593_2.jpg (71.84 Кіб) Переглянуто 9489 разів
- IMG_4590_2.jpg (75.16 Кіб) Переглянуто 9489 разів
- VW_Phaeton_I.jpg (109.29 Кіб) Переглянуто 9489 разів
Масштабная модель Volkswagen Phaeton образца 2002 года в 1:43 – дилерская, производства Minichamps. Ну что сказать – добротно, качественно выполненная масштабная «миниатюра» с прекрасно проработанным салоном: экраны, регуляторы как впереди, так и перед задними сиденьями, отделка «под дерево» - собственно, модель автомобиля, где во главу угла ставится комфорт пассажиров, не может быть иной.
"Когда я вижу вас разом,
Очень разные люди,
Я верую в светлый разум
И в то, что он добрым будет.
(с) А. Макаревич
Моя "візитка";
Історія SEAT у моделях
Очень разные люди,
Я верую в светлый разум
И в то, что он добрым будет.
(с) А. Макаревич
Моя "візитка";
Історія SEAT у моделях
-
Kabanius
- Друг клЮбу
- Повідомлень: 772
- З нами з: 23 липня 2013 20:20
- Звідки:
- Дякував (ла): 1294 рази
- Подякували: 1415 разів
- Вік: 52
Re: Історія Volkswagen у моделях від Ігоря Kabanius-а
Рожденный под «четырьмя кольцами».
Часть первая: Volkswagen Polo I (1974 - 1981).
К началу 1970-х годов благосостояние западноевропейского «среднего класса» достигло такого уровня, что потенциальными клиентами автосалонов стали даже те категории населения, которые в былые времена не могли позволить себе такого приобретения, как новая машина - к примеру, активная работающая или учащаяся, но подрабатывающая молодежь. Как следствие, ведущие производители автомобилей обратили пристальное внимание на сегмент «бюджетных» малолитражных машин. Неплохо зарабатывающие молодые люди уже не хотели удовлетворяться «железными конями» начального уровня, созданными по принципу экономии абсолютно на всем - дизайне, комфорте, эргономике и даже безопасности. В микроавтомобили постепенно стали внедрять наиболее передовые технические решения, а подход к дизайну и эргономике стал не менее серьезным, чем для более дорогих машин. Не случайно в 1972-м обладателем престижного титула Европейского Автомобиля Года стала стильная и новаторская итальянская малолитражка FIAT 127, а в следующем году второе место на том же конкурсе занял французский миниатюрный хэтчбэк Renault 5.
А что же в это время происходило в Германии? Если миниатюрные автомобильчики уже не одно десятилетие были востребованы в средиземноморских странах, то будучи в целом более состоятельным, «средний» немец отдавал предпочтение машинам попросторнее: даже такой «бюджетный вариант» как Volkswagen Kafer был заметно крупнее популярных в Италии FIAT 600 и 500 (немецкие BMW Isetta и Messershmitt KR 200 1950-х, ввиду своих особенностей, являлись слишком уж «нишевыми» решениями). Однако в начале 70-х заслуженный «Жучок» уже фактически отжил свое, и покупатель недорогих автомобилей давно уже требовал чего-то кардинально нового, но присущий многим жителям Германии патриотизм, помноженный на некоторую долю здорового консерватизма, не позволял им «смотреть в сторону» импортных авто.
Ситуацию прекрасно понимало руководство Volkswagen, поэтому наряду с разработкой «прямых наследников» VW Kafer - VW Golf и VW Scirocco, «зеленый свет» был дан также и проекту входящей в состав Volkswagen Group компании Audi NSU Auto Union AG, предлагавшему еще более миниатюрный и экономичный, чем будущий Golf – но в то же время «модный» и комфортный переднеприводной автомобиль. К слову, разработкой его внешности занялся автор «экстерьера» нашумевшего NSURo 80 Клаус Люте – спустя почти два десятилетия этот талантливейший человек станет «у руля» дизайн-центра BMW.
Новинка, получившая имя Audi 50, «увидела свет» в 1974-м - почти одновременно с «ключевой» для всей Volkswagen Group моделью VW Golf. Оба автомобиля – и «малыш» от Audi, и более «объемный» Volkswagen были встречены покупателями «на ура». Кроме привлекательной внешности, прогрессивности конструкции и достаточно высокого, как для своих классов, уровня комфорта, их популярности поспособствовал и бензиновый кризис 1973-го года - экономия горючего стала тогда одним из ключевых параметров выбора автомобиля. Видимо, все это и «подстегнуло» руководителей концерна к частичному «ребрэндингу»: в сентябре того же 1974-го «бюджетная» версия Audi 50 была переименована в Volkswagen Polo I. Впрочем, учитывая тот факт, что «львиная доля» Audi 50 изначально собиралась на гигантском заводе Volkswagenв Вольфсбурге, такой шаг кажется вполне логичным. VW Polo предлагался по более «демократичной» цене, чем Audi 50 – и тем не менее, последний продержался на конвейере еще три года, до 1978-го – когда руководство решило переориентировать марку Audi на более престижный и дорогой сегмент, а производство малолитражек окончательно оставить «народному» Volkswagen.
Что касается собственно VW Polo, то поначалу он предлагался как трехдверный хэтчбэк с четырехступенчатой механической коробкой передач и несколькими вариантами бензиновых двигателей объемом от 895 куб.см. и до 1272 куб.см. Как и в случае с VW Golf, покупатель мог выбрать себе комплектацию согласно своим предпочтениям и толщине кошелька – от базовой N до «топовой» LS с задним стеклоочистителем, солнцезащитными козырьками, габаритными огнями и хромированными бамперами. С 1977-го на рынке предлагается двудверный седан на базе Polo, получивший собственное имя, тем не менее, продолжающее «спортивную» тематику – Volkswagen Derby. В 1979-м автомобили претерпели небольшой «фейслифтинг»: в частности, была заменена решетка радиатора, приборная панель, металлические бампера стали пластиковыми, а у Derby кроме того вместо круглых фар появились прямоугольные – «под стать» дебютировавшему незадолго до этого «старшему брату» - седану VW Jetta.
Производство первого поколения VW Poloи VW Derby продолжалось до 1981-го – когда на смену им пришло второе, успех которого был уже фактически предопределен - ведь машина уже успела полюбиться автомобилистам разных стран: общее число проданных Volkswagen Polo I превысило 500 тысяч экземпляров.
Масштабная модель Volkswagen Polo I в 1:43 – от Minichamps. Что я могу сказать? Minichamps как он есть, ни более, ни менее: стабильно качественное с достаточной (как для меня) деталировкой исполнение, отлично передающее «образ» этой простой, но симпатичной машинки. Кстати, «миниатюра» Audi 50 в каталогах Minichamps тоже наличествует. Насколько я помню, модели VW Polo первого поколения выпускали в свое время также Corgi Toys, Polistil и «старый» Schuco – но все они сейчас актуальны только для людей, целенаправленно коллекционирующих «старый европейский дайкаст». А вот Volkswagen Derby I (читай – Polo седан), вроде как был некогда выпущен NEO Models в «смоле», но в продаже я его пока не встречал. Впрочем, у тех же NEO имеются более интересные на сегодняшний день для меня варианты - Volkswagen Jetta, Volkswagen Golf Country и SEAT Leon Cupra I, на которые я тоже – увы, пока не могу «решиться» (вот такой ретроград я косный и дремучий…). Так что поставлю VW Derby I в 1:43 в «перспективный» план. А там – как сложится…
Часть первая: Volkswagen Polo I (1974 - 1981).
К началу 1970-х годов благосостояние западноевропейского «среднего класса» достигло такого уровня, что потенциальными клиентами автосалонов стали даже те категории населения, которые в былые времена не могли позволить себе такого приобретения, как новая машина - к примеру, активная работающая или учащаяся, но подрабатывающая молодежь. Как следствие, ведущие производители автомобилей обратили пристальное внимание на сегмент «бюджетных» малолитражных машин. Неплохо зарабатывающие молодые люди уже не хотели удовлетворяться «железными конями» начального уровня, созданными по принципу экономии абсолютно на всем - дизайне, комфорте, эргономике и даже безопасности. В микроавтомобили постепенно стали внедрять наиболее передовые технические решения, а подход к дизайну и эргономике стал не менее серьезным, чем для более дорогих машин. Не случайно в 1972-м обладателем престижного титула Европейского Автомобиля Года стала стильная и новаторская итальянская малолитражка FIAT 127, а в следующем году второе место на том же конкурсе занял французский миниатюрный хэтчбэк Renault 5.
А что же в это время происходило в Германии? Если миниатюрные автомобильчики уже не одно десятилетие были востребованы в средиземноморских странах, то будучи в целом более состоятельным, «средний» немец отдавал предпочтение машинам попросторнее: даже такой «бюджетный вариант» как Volkswagen Kafer был заметно крупнее популярных в Италии FIAT 600 и 500 (немецкие BMW Isetta и Messershmitt KR 200 1950-х, ввиду своих особенностей, являлись слишком уж «нишевыми» решениями). Однако в начале 70-х заслуженный «Жучок» уже фактически отжил свое, и покупатель недорогих автомобилей давно уже требовал чего-то кардинально нового, но присущий многим жителям Германии патриотизм, помноженный на некоторую долю здорового консерватизма, не позволял им «смотреть в сторону» импортных авто.
Ситуацию прекрасно понимало руководство Volkswagen, поэтому наряду с разработкой «прямых наследников» VW Kafer - VW Golf и VW Scirocco, «зеленый свет» был дан также и проекту входящей в состав Volkswagen Group компании Audi NSU Auto Union AG, предлагавшему еще более миниатюрный и экономичный, чем будущий Golf – но в то же время «модный» и комфортный переднеприводной автомобиль. К слову, разработкой его внешности занялся автор «экстерьера» нашумевшего NSURo 80 Клаус Люте – спустя почти два десятилетия этот талантливейший человек станет «у руля» дизайн-центра BMW.
Новинка, получившая имя Audi 50, «увидела свет» в 1974-м - почти одновременно с «ключевой» для всей Volkswagen Group моделью VW Golf. Оба автомобиля – и «малыш» от Audi, и более «объемный» Volkswagen были встречены покупателями «на ура». Кроме привлекательной внешности, прогрессивности конструкции и достаточно высокого, как для своих классов, уровня комфорта, их популярности поспособствовал и бензиновый кризис 1973-го года - экономия горючего стала тогда одним из ключевых параметров выбора автомобиля. Видимо, все это и «подстегнуло» руководителей концерна к частичному «ребрэндингу»: в сентябре того же 1974-го «бюджетная» версия Audi 50 была переименована в Volkswagen Polo I. Впрочем, учитывая тот факт, что «львиная доля» Audi 50 изначально собиралась на гигантском заводе Volkswagenв Вольфсбурге, такой шаг кажется вполне логичным. VW Polo предлагался по более «демократичной» цене, чем Audi 50 – и тем не менее, последний продержался на конвейере еще три года, до 1978-го – когда руководство решило переориентировать марку Audi на более престижный и дорогой сегмент, а производство малолитражек окончательно оставить «народному» Volkswagen.
Что касается собственно VW Polo, то поначалу он предлагался как трехдверный хэтчбэк с четырехступенчатой механической коробкой передач и несколькими вариантами бензиновых двигателей объемом от 895 куб.см. и до 1272 куб.см. Как и в случае с VW Golf, покупатель мог выбрать себе комплектацию согласно своим предпочтениям и толщине кошелька – от базовой N до «топовой» LS с задним стеклоочистителем, солнцезащитными козырьками, габаритными огнями и хромированными бамперами. С 1977-го на рынке предлагается двудверный седан на базе Polo, получивший собственное имя, тем не менее, продолжающее «спортивную» тематику – Volkswagen Derby. В 1979-м автомобили претерпели небольшой «фейслифтинг»: в частности, была заменена решетка радиатора, приборная панель, металлические бампера стали пластиковыми, а у Derby кроме того вместо круглых фар появились прямоугольные – «под стать» дебютировавшему незадолго до этого «старшему брату» - седану VW Jetta.
Производство первого поколения VW Poloи VW Derby продолжалось до 1981-го – когда на смену им пришло второе, успех которого был уже фактически предопределен - ведь машина уже успела полюбиться автомобилистам разных стран: общее число проданных Volkswagen Polo I превысило 500 тысяч экземпляров.
- IMG_3953_2.jpg (80.66 Кіб) Переглянуто 9463 разів
- IMG_3954_2.jpg (68.17 Кіб) Переглянуто 9463 разів
- IMG_3950_2.jpg (89.02 Кіб) Переглянуто 9463 разів
- IMG_3971_2.jpg (92.89 Кіб) Переглянуто 9463 разів
- IMG_3968_2.jpg (74.48 Кіб) Переглянуто 9463 разів
- IMG_3959_2.jpg (84.27 Кіб) Переглянуто 9463 разів
- VW_Polo_I.jpg (141.29 Кіб) Переглянуто 9463 разів
Масштабная модель Volkswagen Polo I в 1:43 – от Minichamps. Что я могу сказать? Minichamps как он есть, ни более, ни менее: стабильно качественное с достаточной (как для меня) деталировкой исполнение, отлично передающее «образ» этой простой, но симпатичной машинки. Кстати, «миниатюра» Audi 50 в каталогах Minichamps тоже наличествует. Насколько я помню, модели VW Polo первого поколения выпускали в свое время также Corgi Toys, Polistil и «старый» Schuco – но все они сейчас актуальны только для людей, целенаправленно коллекционирующих «старый европейский дайкаст». А вот Volkswagen Derby I (читай – Polo седан), вроде как был некогда выпущен NEO Models в «смоле», но в продаже я его пока не встречал. Впрочем, у тех же NEO имеются более интересные на сегодняшний день для меня варианты - Volkswagen Jetta, Volkswagen Golf Country и SEAT Leon Cupra I, на которые я тоже – увы, пока не могу «решиться» (вот такой ретроград я косный и дремучий…). Так что поставлю VW Derby I в 1:43 в «перспективный» план. А там – как сложится…
"Когда я вижу вас разом,
Очень разные люди,
Я верую в светлый разум
И в то, что он добрым будет.
(с) А. Макаревич
Моя "візитка";
Історія SEAT у моделях
Очень разные люди,
Я верую в светлый разум
И в то, что он добрым будет.
(с) А. Макаревич
Моя "візитка";
Історія SEAT у моделях
-
Kabanius
- Друг клЮбу
- Повідомлень: 772
- З нами з: 23 липня 2013 20:20
- Звідки:
- Дякував (ла): 1294 рази
- Подякували: 1415 разів
- Вік: 52
Re: Історія Volkswagen у моделях від Ігоря Kabanius-а
Рожденный под «четырьмя кольцами».
Часть вторая: Volkswagen Polo II и IIF (1981 - 1994).
Второе поколение VW Polo «увидело свет» в 1981 году. Покупателям предлагалось 2 типа кузова – «Wagon» и «Coupe», причем оба представляли собой, по сути, трехдверные хэтчбэки, просто угол наклона наклона двери багажника первого напоминал универсал, а второго - более соответствовал очертаниям классического «хэтча» тех лет. Может быть как раз именно от этого наименования «Coupe» - «растут ноги» у странной (с точки зрения привычной классификации кузовов), но распространенной сейчас «манеры» именовать трехдверные хэтчбэки как «купе» или «спортивное купе»? Кто знает…
Второе поколение VW Polo стало весьма коммерчески успешной моделью. Именно представители этого поколения стали в 1983-м «миллионным», а в 1986-м – «двухмиллионным» Polo. Всего же с 1981 по 1994 г. (с учетом фейслифтинга в 1990-м, она продержалась на конвейере практически 13 лет!) было выпущено примерно 1,7 млн. этих автомобилей.
Модель Volkswagen Polo II – «вагона» образца 1981-го года – White Box, масштаб, вестимо – 1:43.
Как уже упоминалось, в 1990-м второе поколение VW Polo претерпело заметный фейслифтинг, в целом отвечавший европейским «веяниям» автомоды конца 80-х, наиболее заметным элементом которого стали новые бампера и прямоугольные блок-фары. Согласно новым законам, этот автомобиль уже стандартно оснащался катализатором. На него устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,0, 1,1 и 1,3 л., дизельные 1,3 л.
Интересно, что наиболее «бюджетная» комплектация называлась Fox – это имя позднее было присвоено маленькому «ситикару». В то же время, выпускавшиеся в Испании такие машины назывались VW Derby.
Существовал и «спортивный» вариант Polo II – турбированный G40, достигавший «заветных» 100 км/ч. за 8,6 секунд, а в целом развивавший скорость до 196 км/ч.
Тем не менее, к середине 90-х настало время кардинального изменения VW Polo – и в 1994 году нашего «героя» сменил Polo третьего поколения, целиком выполненный в «модном» тогда стиле биодизайна. Но это уже – другая история.
Когда я приобретал эту масштабную модель Volkswagen Polo IIF (86С) в 1:43 от Schabak, выпущенную еще в начале 90-х, она была «безальтернативна». Однако сейчас "миниатюру" этого автомобиля изготовили NEO models - из смолы, как водится, с отличной деталировкой, но судя по фотографиям, некоторые моменты передачи геометрии кузова пока вызывают у меня сомнения. Но окончательно свой "вердикт" я скажу, подержав новинку в руках и посмотрев на нее "невооруженным глазом" - а там, может и приобрету ее - как знать...
Часть вторая: Volkswagen Polo II и IIF (1981 - 1994).
Второе поколение VW Polo «увидело свет» в 1981 году. Покупателям предлагалось 2 типа кузова – «Wagon» и «Coupe», причем оба представляли собой, по сути, трехдверные хэтчбэки, просто угол наклона наклона двери багажника первого напоминал универсал, а второго - более соответствовал очертаниям классического «хэтча» тех лет. Может быть как раз именно от этого наименования «Coupe» - «растут ноги» у странной (с точки зрения привычной классификации кузовов), но распространенной сейчас «манеры» именовать трехдверные хэтчбэки как «купе» или «спортивное купе»? Кто знает…
Второе поколение VW Polo стало весьма коммерчески успешной моделью. Именно представители этого поколения стали в 1983-м «миллионным», а в 1986-м – «двухмиллионным» Polo. Всего же с 1981 по 1994 г. (с учетом фейслифтинга в 1990-м, она продержалась на конвейере практически 13 лет!) было выпущено примерно 1,7 млн. этих автомобилей.
- IMG_2735_2.jpg (101.7 Кіб) Переглянуто 9321 раз
- IMG_2739_2.jpg (89.4 Кіб) Переглянуто 9321 раз
- IMG_2727_2.jpg (101.62 Кіб) Переглянуто 9321 раз
- IMG_2724_2.jpg (88.96 Кіб) Переглянуто 9321 раз
- IMG_2720_2.jpg (75.66 Кіб) Переглянуто 9321 раз
- IMG_2732_2.jpg (80.02 Кіб) Переглянуто 9321 раз
- VW_Polo_II.jpg (129.38 Кіб) Переглянуто 9321 раз
Модель Volkswagen Polo II – «вагона» образца 1981-го года – White Box, масштаб, вестимо – 1:43.
Как уже упоминалось, в 1990-м второе поколение VW Polo претерпело заметный фейслифтинг, в целом отвечавший европейским «веяниям» автомоды конца 80-х, наиболее заметным элементом которого стали новые бампера и прямоугольные блок-фары. Согласно новым законам, этот автомобиль уже стандартно оснащался катализатором. На него устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,0, 1,1 и 1,3 л., дизельные 1,3 л.
Интересно, что наиболее «бюджетная» комплектация называлась Fox – это имя позднее было присвоено маленькому «ситикару». В то же время, выпускавшиеся в Испании такие машины назывались VW Derby.
Существовал и «спортивный» вариант Polo II – турбированный G40, достигавший «заветных» 100 км/ч. за 8,6 секунд, а в целом развивавший скорость до 196 км/ч.
Тем не менее, к середине 90-х настало время кардинального изменения VW Polo – и в 1994 году нашего «героя» сменил Polo третьего поколения, целиком выполненный в «модном» тогда стиле биодизайна. Но это уже – другая история.
- IMG_9538_2.jpg (114.71 Кіб) Переглянуто 9321 раз
- IMG_9562_2.jpg (104.78 Кіб) Переглянуто 9321 раз
- IMG_9545_2.jpg (107.65 Кіб) Переглянуто 9321 раз
- IMG_9553_2.jpg (123.07 Кіб) Переглянуто 9321 раз
- IMG_9557_2.jpg (103.16 Кіб) Переглянуто 9321 раз
- IMG_9553_2.jpg (123.07 Кіб) Переглянуто 9321 раз
- VW_Polo_IIF.jpg (100.25 Кіб) Переглянуто 9321 раз
Когда я приобретал эту масштабную модель Volkswagen Polo IIF (86С) в 1:43 от Schabak, выпущенную еще в начале 90-х, она была «безальтернативна». Однако сейчас "миниатюру" этого автомобиля изготовили NEO models - из смолы, как водится, с отличной деталировкой, но судя по фотографиям, некоторые моменты передачи геометрии кузова пока вызывают у меня сомнения. Но окончательно свой "вердикт" я скажу, подержав новинку в руках и посмотрев на нее "невооруженным глазом" - а там, может и приобрету ее - как знать...
"Когда я вижу вас разом,
Очень разные люди,
Я верую в светлый разум
И в то, что он добрым будет.
(с) А. Макаревич
Моя "візитка";
Історія SEAT у моделях
Очень разные люди,
Я верую в светлый разум
И в то, что он добрым будет.
(с) А. Макаревич
Моя "візитка";
Історія SEAT у моделях
-
Kabanius
- Друг клЮбу
- Повідомлень: 772
- З нами з: 23 липня 2013 20:20
- Звідки:
- Дякував (ла): 1294 рази
- Подякували: 1415 разів
- Вік: 52
Re: Історія Volkswagen у моделях від Ігоря Kabanius-а
Рожденный под «четырьмя кольцами».
Часть третья: Volkswagen Polo III (1994 — 2002).
Третье поколение Polo вышло на рынок в 1994-м, и базировалось на платформе А03, уже опробованной на выпущенном чуть раньше втором поколении SEAT Ibiza. Заметим, что дебют новых платформ не на «материнском» брэнде стал, в некотором роде, традицией для автомобилей VAG B-класса: в 1999-м платформа A04 (PQ24) впервые «увидела свет» на автомобиле Skoda Fabia, а собственно Volkswagen Polo получил ее лишь в 2001-м. Интересен тот факт, что часть деталей и узлов в составе A03, созданной для B-класса, были общими с более «старшей» платформой A3 – применяемой в C-классе (Golf III, Vento).
Это поколение стало, пожалуй, самым «универсальным» в истории VW Polo: автомобиль выпускался не только в кузове трех- и пятидверный хэтчбэк, а также универсал VW Polo Variant и и седан VW Polo Classic.
В 1999-м автомобиль претерпел небольшой рестайлинг — изменились фары и бампера. А вскоре в продаже появилась «заряженная» версия - VW Polo III GTI, оснащенная 16-клапанным 1,6-литровым мотором с изменяемыми фазами газораспределения, выдающим «на-гора» аж 125 «лошадей». По данным прессы, эта машина является самым мощным из всех существовавших серийных дорожных VW Polo по сей день.
Примечательно, что третье поколение Polo поначалу собирали на одних заводах с SEAT Ibiza и Cordoba – в испанских городах Мартореле и Наварра. Если кузова хэтчбэков SEAT Ibiza II и VW Polo III, несмотря на единую платформу были заметно разными, VW Polo Classic и Polo Variant сответственно отличались от своих испанских «братьев» SEAT Cordoba I и SEAT Cordoba Vario лишь эмблемами и светотехникой. Правда, в модельном ряду VW Polo отсутствовало двудверное купе, в то время, как испанский брэнд такую машину представил — SEAT Cordoba SX. Однако, в следующем поколении VW Polo с таким разнообразием было покончено: с 2001-го года VW Polo (по крайней мере, на европейском рынке) стал исключительно хэтчбэком, и так было до 2010-го, когда в России началось производство седана на базе Volkswagen Polo V. Но это уже – совсем иная история…
Масштабная «миниатюра» трехдверного хэтчбэка Volkswagen Polo III в 1:43 от Herpa — ровесник настоящего автомбиля - окрашенная в желтый цвет с символикой федеральной почты Германии давно уже «прописана» в в моем «настольном автопарке» уже давно.
Тем не менее, я не отказал себе в удовольствии приобрести еще и дилерскую модель «пятидверки» тех же времен и того же производителя — ну вот нравится мне старая Herpa в 43-м, несмотря на некоторую «архаичность» с современной точки зрения. Обе эти «миниатюры» от Herpa в 1:43, сделанные в металле (включая днище), сейчас в продаже встречаются очень редко, даже на международных Интернет-аукционах, и я просто не мог себе позволить упустить возможность взять себе, в дополнение к почтовой «трехдверке» еще и пятидверную версию. Из альтернатив на тех же аукционах присутствует только «открывайка» от Schabak, тоже родом из 90-х — но все же, как по мне Herpa эту машину «передала» несколько лучше. А вот седану VW Polo Classic и универсалу VW Polo Variant третьего поколения «не повезло» - их моделей в 1:43, насколько мне известно, серийно никто не выпускал — что ж, будем надеяться, что какая-нибудь именитая или новая модельная фирма заполнит этот «пробел».
Часть третья: Volkswagen Polo III (1994 — 2002).
Третье поколение Polo вышло на рынок в 1994-м, и базировалось на платформе А03, уже опробованной на выпущенном чуть раньше втором поколении SEAT Ibiza. Заметим, что дебют новых платформ не на «материнском» брэнде стал, в некотором роде, традицией для автомобилей VAG B-класса: в 1999-м платформа A04 (PQ24) впервые «увидела свет» на автомобиле Skoda Fabia, а собственно Volkswagen Polo получил ее лишь в 2001-м. Интересен тот факт, что часть деталей и узлов в составе A03, созданной для B-класса, были общими с более «старшей» платформой A3 – применяемой в C-классе (Golf III, Vento).
Это поколение стало, пожалуй, самым «универсальным» в истории VW Polo: автомобиль выпускался не только в кузове трех- и пятидверный хэтчбэк, а также универсал VW Polo Variant и и седан VW Polo Classic.
В 1999-м автомобиль претерпел небольшой рестайлинг — изменились фары и бампера. А вскоре в продаже появилась «заряженная» версия - VW Polo III GTI, оснащенная 16-клапанным 1,6-литровым мотором с изменяемыми фазами газораспределения, выдающим «на-гора» аж 125 «лошадей». По данным прессы, эта машина является самым мощным из всех существовавших серийных дорожных VW Polo по сей день.
Примечательно, что третье поколение Polo поначалу собирали на одних заводах с SEAT Ibiza и Cordoba – в испанских городах Мартореле и Наварра. Если кузова хэтчбэков SEAT Ibiza II и VW Polo III, несмотря на единую платформу были заметно разными, VW Polo Classic и Polo Variant сответственно отличались от своих испанских «братьев» SEAT Cordoba I и SEAT Cordoba Vario лишь эмблемами и светотехникой. Правда, в модельном ряду VW Polo отсутствовало двудверное купе, в то время, как испанский брэнд такую машину представил — SEAT Cordoba SX. Однако, в следующем поколении VW Polo с таким разнообразием было покончено: с 2001-го года VW Polo (по крайней мере, на европейском рынке) стал исключительно хэтчбэком, и так было до 2010-го, когда в России началось производство седана на базе Volkswagen Polo V. Но это уже – совсем иная история…
- IMG_0984_2.jpg (103.88 Кіб) Переглянуто 9300 разів
- IMG_0992_2.jpg (82.08 Кіб) Переглянуто 9300 разів
- IMG_0996_2.jpg (100.86 Кіб) Переглянуто 9300 разів
- IMG_0993_2.jpg (92.93 Кіб) Переглянуто 9300 разів
- IMG_0989_2.jpg (76.58 Кіб) Переглянуто 9300 разів
- IMG_0982_2.jpg (91.95 Кіб) Переглянуто 9300 разів
Масштабная «миниатюра» трехдверного хэтчбэка Volkswagen Polo III в 1:43 от Herpa — ровесник настоящего автомбиля - окрашенная в желтый цвет с символикой федеральной почты Германии давно уже «прописана» в в моем «настольном автопарке» уже давно.
- IMG_2782_2.jpg (116.19 Кіб) Переглянуто 9300 разів
- IMG_2769_2.jpg (99.93 Кіб) Переглянуто 9300 разів
- IMG_2774_2.jpg (107.92 Кіб) Переглянуто 9300 разів
- IMG_2771_2.jpg (94.95 Кіб) Переглянуто 9300 разів
- IMG_2767_2.jpg (84.01 Кіб) Переглянуто 9300 разів
- IMG_2764_2.jpg (87.55 Кіб) Переглянуто 9300 разів
- VW_Polo_III.jpg (114.63 Кіб) Переглянуто 9300 разів
- VW_Polo_III_Variant.jpg (85.82 Кіб) Переглянуто 9300 разів
- VW_Polo_III_Classic.jpg (106.62 Кіб) Переглянуто 9300 разів
Тем не менее, я не отказал себе в удовольствии приобрести еще и дилерскую модель «пятидверки» тех же времен и того же производителя — ну вот нравится мне старая Herpa в 43-м, несмотря на некоторую «архаичность» с современной точки зрения. Обе эти «миниатюры» от Herpa в 1:43, сделанные в металле (включая днище), сейчас в продаже встречаются очень редко, даже на международных Интернет-аукционах, и я просто не мог себе позволить упустить возможность взять себе, в дополнение к почтовой «трехдверке» еще и пятидверную версию. Из альтернатив на тех же аукционах присутствует только «открывайка» от Schabak, тоже родом из 90-х — но все же, как по мне Herpa эту машину «передала» несколько лучше. А вот седану VW Polo Classic и универсалу VW Polo Variant третьего поколения «не повезло» - их моделей в 1:43, насколько мне известно, серийно никто не выпускал — что ж, будем надеяться, что какая-нибудь именитая или новая модельная фирма заполнит этот «пробел».
"Когда я вижу вас разом,
Очень разные люди,
Я верую в светлый разум
И в то, что он добрым будет.
(с) А. Макаревич
Моя "візитка";
Історія SEAT у моделях
Очень разные люди,
Я верую в светлый разум
И в то, что он добрым будет.
(с) А. Макаревич
Моя "візитка";
Історія SEAT у моделях
-
vovanbmw
- Друг клЮбу
- Повідомлень: 3238
- З нами з: 04 серпня 2013 19:47
- Звідки: Київ - San Diego.
- Дякував (ла): 2302 рази
- Подякували: 725 разів
- Вік: 49
Re: Історія Volkswagen у моделях від Ігоря Kabanius-а
Вітаю Ігоре! Безумовно всі моделі представлені на цій сторінці є шедеврами і кожна заслуговує на особливу увагу, але я неможу не виділити 1 і 2 сірокко, коррадо, 1 і 2 поло, це просто 
Кожен раз коли захожу сюди, роздивляюся ці моделі знову і знову!
Кожен раз коли захожу сюди, роздивляюся ці моделі знову і знову! #russia is a terrorist state
-
Kabanius
- Друг клЮбу
- Повідомлень: 772
- З нами з: 23 липня 2013 20:20
- Звідки:
- Дякував (ла): 1294 рази
- Подякували: 1415 разів
- Вік: 52
Re: Історія Volkswagen у моделях від Ігоря Kabanius-а
Володя, спасибо тебе! Но ты ж знаешь, я пытаюсь собрать полную коллекцию VW, чтобы каждый вариант автомобиля Volkswagen был представлен у меня в качестве модели. Пока еще я такую коллекцию не собрал, да и собираю ее не спеша - и чтоб не "напряжно" было, и чтоб "растянуть удовольствие".vovanbmw писав:Вітаю Ігоре! Безумовно всі моделі представлені на цій сторінці є шедеврами і кожна заслуговує на особливу увагу, але я неможу не виділити 1 і 2 сірокко, коррадо, 1 і 2 поло, це просто
Блинн, я тебе, если честно, сочувствую - коллекционировать BMW гораздо трудней, и по финансам и по возможности выбора - моделей "баварцев" в 1:43 по сравнению с "Фау Ве" выпускается разными производителями намного больше, ну это в общем-то и логично- все ж BMW всемирно признанная премиум-марка...
"Когда я вижу вас разом,
Очень разные люди,
Я верую в светлый разум
И в то, что он добрым будет.
(с) А. Макаревич
Моя "візитка";
Історія SEAT у моделях
Очень разные люди,
Я верую в светлый разум
И в то, что он добрым будет.
(с) А. Макаревич
Моя "візитка";
Історія SEAT у моделях
-
vovanbmw
- Друг клЮбу
- Повідомлень: 3238
- З нами з: 04 серпня 2013 19:47
- Звідки: Київ - San Diego.
- Дякував (ла): 2302 рази
- Подякували: 725 разів
- Вік: 49
Re: Історія Volkswagen у моделях від Ігоря Kabanius-а
Kabanius писав:....
Блинн, я тебе, если честно, сочувствую - коллекционировать BMW гораздо трудней, и по финансам и по возможности выбора - моделей "баварцев" в 1:43 по сравнению с "Фау Ве" выпускается разными производителями намного больше, ну это в общем-то и логично- все ж BMW всемирно признанная премиум-марка...
Да, есть такое дело, сам в шоке, многое уже не достать, разве что случайно на ибее, когда кто нибудь не успеет урвать))) А если брать все новинки которые выходят, то вообще никаких денег не хватит, но я останавливаться не собираюсь, чем дальше тем интереснее. На сегодня у меня уже 76 моделей БМВ, но дело не в количестве конечно, стараюсь брать интересное
#russia is a terrorist state