Re: НЕЙМОВІРНІ ТА НЕОРДИНАРНІ BMW!!!
Додано: 10 травня 2019 12:20
Форум Львівського клЮбу колекціонерів автомоделей
НЕЙМОВІРНІ ТА НЕОРДИНАРНІ BMW!!!
Сторінка 13 з 14
Re: НЕЙМОВІРНІ ТА НЕОРДИНАРНІ BMW!!!
Додано: 10 травня 2019 12:21
BMW E39 Coupe Серійно не випускався 
Серійно не випускався Re: НЕЙМОВІРНІ ТА НЕОРДИНАРНІ BMW!!!
Додано: 10 травня 2019 12:25
BMW Z13 — конкурент Mini
Впервые этот автомобиль показали на автосалоне в Женеве в 1993 году. По представлениям баварцев, модель Z13 должна была воплотить в жизнь идеальный образ компактного автомобиля. На машину установили двигатель от мотоцикла К1200 и пятиступенчатую ручную коробку передач. Далеко не все оценили задумку инженеров, особенно идею с тремя сиденьями и центральным положением водителя. Изначально планировалось, что Z13 составит конкуренцию легендарному Mini Cooper. Но BMW купила MG-Rover Group, а вместе с ней и Mini, и потребность в собственном компактном автомобиле отпала.
Джерело: https://www.drivenn.ru/journal/reportaz ... mw-id22395
Впервые этот автомобиль показали на автосалоне в Женеве в 1993 году. По представлениям баварцев, модель Z13 должна была воплотить в жизнь идеальный образ компактного автомобиля. На машину установили двигатель от мотоцикла К1200 и пятиступенчатую ручную коробку передач. Далеко не все оценили задумку инженеров, особенно идею с тремя сиденьями и центральным положением водителя. Изначально планировалось, что Z13 составит конкуренцию легендарному Mini Cooper. Но BMW купила MG-Rover Group, а вместе с ней и Mini, и потребность в собственном компактном автомобиле отпала.
Джерело: https://www.drivenn.ru/journal/reportaz ... mw-id22395
Re: НЕЙМОВІРНІ ТА НЕОРДИНАРНІ BMW!!!
Додано: 10 травня 2019 12:26
BMW Z18 — родстер-джип
Очередным творением уже известной нам компании «BMW Technik GmbH» стал BMW Z18 Concept — гибрид родстера с открытым верхом и внедорожника. Кузов автомобиля изготовили из пластика и поставили на пространственную раму. Под капотом скрывался огромный мотор объёмом 4.4 литра и мощностью 286 л.с., способный разогнать машину до сотни за 6 секунд.
Джерело: https://www.drivenn.ru/journal/reportaz ... mw-id22395
Очередным творением уже известной нам компании «BMW Technik GmbH» стал BMW Z18 Concept — гибрид родстера с открытым верхом и внедорожника. Кузов автомобиля изготовили из пластика и поставили на пространственную раму. Под капотом скрывался огромный мотор объёмом 4.4 литра и мощностью 286 л.с., способный разогнать машину до сотни за 6 секунд.
Джерело: https://www.drivenn.ru/journal/reportaz ... mw-id22395
Re: НЕЙМОВІРНІ ТА НЕОРДИНАРНІ BMW!!!
Додано: 10 травня 2019 12:29
BMW Z22 — опережая время
Автомобиль представили общественности в 1999 году. Это был один из самых передовых проектов BMW. На тот момент список его опций не просто поражал — он казался нереальным. В комплектацию автомобиля входили центральный дисплей со всей информацией; боковые видеокамеры; сканер отпечатков пальцев, встроенный в руль; адаптивные фары, которые поворачивали вслед за рулём. Концепт 22-й построили на базе от 7-й серии. Кузов машины изготовили из пластика, армированного углеродным волокном. В автомобиле установили четырёхцилиндровый двигатель мощностью 136 л.с. с приводом на задние колеса через роботизированную коробку передач. Расход топлива был в районе 6 литров на 100 км.
Джерело: https://www.drivenn.ru/journal/reportaz ... mw-id22395
Автомобиль представили общественности в 1999 году. Это был один из самых передовых проектов BMW. На тот момент список его опций не просто поражал — он казался нереальным. В комплектацию автомобиля входили центральный дисплей со всей информацией; боковые видеокамеры; сканер отпечатков пальцев, встроенный в руль; адаптивные фары, которые поворачивали вслед за рулём. Концепт 22-й построили на базе от 7-й серии. Кузов машины изготовили из пластика, армированного углеродным волокном. В автомобиле установили четырёхцилиндровый двигатель мощностью 136 л.с. с приводом на задние колеса через роботизированную коробку передач. Расход топлива был в районе 6 литров на 100 км.
Джерело: https://www.drivenn.ru/journal/reportaz ... mw-id22395
Re: НЕЙМОВІРНІ ТА НЕОРДИНАРНІ BMW!!!
Додано: 10 травня 2019 12:31
BMW Z1 Coupe
Впервые этот автомобиль представили общественности в 1991 году. По сути, это был просто макет, который подготовили к празднованию годовщины создания отдела инновационных разработок компании (BMW Technik GmbH). К сожалению, в серию машина так и не пошла, оставшись лишь макетом.
Джерело: https://www.drivenn.ru/journal/reportaz ... mw-id22395
Впервые этот автомобиль представили общественности в 1991 году. По сути, это был просто макет, который подготовили к празднованию годовщины создания отдела инновационных разработок компании (BMW Technik GmbH). К сожалению, в серию машина так и не пошла, оставшись лишь макетом.
Джерело: https://www.drivenn.ru/journal/reportaz ... mw-id22395
Re: НЕЙМОВІРНІ ТА НЕОРДИНАРНІ BMW!!!
Додано: 10 травня 2019 12:38
Концепт Coupe Mille Miglia
Концепция отдает дань уважения 1950-м годам, модель получила свое имя, в честь названия итальянской гонки - Милле Милья, так же и стиль автомобиля, выдержан в стиле лучших балидов, выступающих на этой одноименной трассе. Красивый кузов выполненный из карбона, шасси от модели Z4 М Coupe, а так же двигатель объемом 3.2 литра, который используется на модели М3 в кузове Е46. Кроме необычных форм, отметим производительность - двигатель мощностью 340 лошадиных сил.
Джерело: http://bmwmoskva.ru/news/%D1%82%D0%BE%D ... 0%BC%D0%B2
Концепция отдает дань уважения 1950-м годам, модель получила свое имя, в честь названия итальянской гонки - Милле Милья, так же и стиль автомобиля, выдержан в стиле лучших балидов, выступающих на этой одноименной трассе. Красивый кузов выполненный из карбона, шасси от модели Z4 М Coupe, а так же двигатель объемом 3.2 литра, который используется на модели М3 в кузове Е46. Кроме необычных форм, отметим производительность - двигатель мощностью 340 лошадиных сил.
Джерело: http://bmwmoskva.ru/news/%D1%82%D0%BE%D ... 0%BC%D0%B2
Re: НЕЙМОВІРНІ ТА НЕОРДИНАРНІ BMW!!!
Додано: 10 травня 2019 12:43
В Японии из серийной BMW Z4 сделали нечто необычное
Родстер BMW Z4 – довольно редкая модель, особенно в Японии, где европейских авто и так мало. Но по-видимому некоторым жителям Страны Восходящего солнца он показался недостаточно эксклюзивным.
К тюнинг-шоу в Токио подготовили очень необычный БМВ Z4 от ателье Desima Japan. Японский тюнинг получился настолько неординарным, что не сразу поймешь, что перед нами «баварец». Назвали это чудо Ratel.
Теперь BMW Z4 больше напоминает знаменитый американский Shelby Cobra. Кабриолет БМВ получил большие круглые фары и такие же круглые фонари, а боковины украшают воздухозаборники в виде жабр. По бокам появились широкие выхлопные трубы.
Салон изменился меньше: его перетянули более дорогой кожей и убрали логотип BMW с руля. Интересно, что жесткая складывающаяся крыша сохранена. Что касается технической начинки, то она осталась стоковой.
Джерело: https://avtovod.com.ua/news/758485860-v ... chnoe.html
Родстер BMW Z4 – довольно редкая модель, особенно в Японии, где европейских авто и так мало. Но по-видимому некоторым жителям Страны Восходящего солнца он показался недостаточно эксклюзивным.
К тюнинг-шоу в Токио подготовили очень необычный БМВ Z4 от ателье Desima Japan. Японский тюнинг получился настолько неординарным, что не сразу поймешь, что перед нами «баварец». Назвали это чудо Ratel.
Теперь BMW Z4 больше напоминает знаменитый американский Shelby Cobra. Кабриолет БМВ получил большие круглые фары и такие же круглые фонари, а боковины украшают воздухозаборники в виде жабр. По бокам появились широкие выхлопные трубы.
Салон изменился меньше: его перетянули более дорогой кожей и убрали логотип BMW с руля. Интересно, что жесткая складывающаяся крыша сохранена. Что касается технической начинки, то она осталась стоковой.
Джерело: https://avtovod.com.ua/news/758485860-v ... chnoe.html
Re: НЕЙМОВІРНІ ТА НЕОРДИНАРНІ BMW!!!
Додано: 07 серпня 2019 14:27
BMW 340/1, 1949
Нажаль Ви не знайдете її у музеї BMW, але ж це перший післявоєнний спортивний автомобіль BMW і останній, що був зроблений у рідних стінах заводу. Вся справа у тому, що до Другої світової війни у фірми було 6 заводів на території Німеччини. 4 заводи в Айзенасі (Тюрінгія), на яких до війни випускались всі автомобілі і 2 головних завода в Мюнхені (Баварія), де акцент робився на виробництво двигунів для потреб армії. Після 1945 року всі заводи BMW, що знаходилися в Баварії, опинились на території західної Німеччини (майбутня ФРН), яку контролювали союзні війська. На збереженому виробництві компанії дозволили випускати лише кухонний посуд.
Тюрінгія відійшла східній Німеччині (з 1949-го - НДР), під контроль СРСР, і на її території розпоряджалася радянська військова адміністрація Німеччини (РВАН). В жовтні 1945 року, з формулюванням "в інтересах народу Тюрінгії", РВАН був виданий наказ "Про організацію виробництва автомобілів і мотоциклів на колишньому заводі BMW в Айзенахе". Виробництво на вцілілих потужностях відновили, але була необхідність налагодити поставку сировини, запчастин і обладнання для нормального виробництва автомобілів, і з цією метою колишні автомобільні заводи об'єднали в радянське акціонерне товариство "Автовело" (Awtowelo).
Товариство очолювали і фінансували представники радянської адміністрації, а інженери і робітники залишилися ті ж - німці із заводів BMW. Продукція ж йшла в СРСР в рахунок репарацій.
З 1947-го року продовжився випуск довоєнних BMW 326 та BMW 327, які зазнали модернізації з урахуванням нових постачальників. Вийшло так, що на всіх автомобілях BMW з 1947-1952рр. на табличці під капотом написано "Радянське акціонерне товариство "Автовело", м. Айзенах".
У 1949 році з'явились перші дві нові післявоєнні моделі - BMW 340 та BMW 342. Нові моделі відразу ж почали свою гоночну кар'єру. У 1949 році як раз почав відроджуватися автоспорт в Німеччині. Гонщикам автомобільного заводу у Айзенасі довелось на стандартних 340-х виступати проти спеціально створених прототипів з Західної Німеччини. Суперники з ФРН одержали більшість перемог в радянській зоні, але вже в кінці року у престижній гонці на Sachsenring з'являється надія на новий BMW 340/1.
Спеціально створений для гонок родстер на базі серійної моделі з доопрацьованим дволітровим двигуном.
Цікавий факт, що цей автомобіль прийняв участь в рекламному автопробігу нової моделі BMW 340 у 10 000 км по Німеччині.
У 1950 році керівництво НДР вирішили створити офіційну національну гоночну команду зі всією супутньою інфраструктурою. Стратегічні пріоритети спортивного менеджменту стали зосереджені на автомобілях з 1,5-літровими двигунами. Тому родстер BMW 340/1 майже не приймав участь в гонках і став постійним учасником тільки в приватних руках Вернера Йегера в сезоні 1952 року вже перейменованим в ЕМW.
Адже, до 1952 року вже було дві різні автомобільні компанії BMW одна у Мюнхені, а друга у Айзенасі. І головна боротьба була не на треці, а в суді над правами на ім'я BMW. Східна сторона програла суди і перейменувалась з BMW у ЕМW (Eisenacher Motoren Werke).
Компанії також довелось змінити емблему на красно-білу, з оригінальної синьо-білої BMW.
Подальша доля єдиного екземпляру BMW 340/1 не відома.
Джерело: https://www.drive2.ru/c/2782242/ (власний переклад)
Нажаль Ви не знайдете її у музеї BMW, але ж це перший післявоєнний спортивний автомобіль BMW і останній, що був зроблений у рідних стінах заводу. Вся справа у тому, що до Другої світової війни у фірми було 6 заводів на території Німеччини. 4 заводи в Айзенасі (Тюрінгія), на яких до війни випускались всі автомобілі і 2 головних завода в Мюнхені (Баварія), де акцент робився на виробництво двигунів для потреб армії. Після 1945 року всі заводи BMW, що знаходилися в Баварії, опинились на території західної Німеччини (майбутня ФРН), яку контролювали союзні війська. На збереженому виробництві компанії дозволили випускати лише кухонний посуд.
Тюрінгія відійшла східній Німеччині (з 1949-го - НДР), під контроль СРСР, і на її території розпоряджалася радянська військова адміністрація Німеччини (РВАН). В жовтні 1945 року, з формулюванням "в інтересах народу Тюрінгії", РВАН був виданий наказ "Про організацію виробництва автомобілів і мотоциклів на колишньому заводі BMW в Айзенахе". Виробництво на вцілілих потужностях відновили, але була необхідність налагодити поставку сировини, запчастин і обладнання для нормального виробництва автомобілів, і з цією метою колишні автомобільні заводи об'єднали в радянське акціонерне товариство "Автовело" (Awtowelo).
Товариство очолювали і фінансували представники радянської адміністрації, а інженери і робітники залишилися ті ж - німці із заводів BMW. Продукція ж йшла в СРСР в рахунок репарацій.
З 1947-го року продовжився випуск довоєнних BMW 326 та BMW 327, які зазнали модернізації з урахуванням нових постачальників. Вийшло так, що на всіх автомобілях BMW з 1947-1952рр. на табличці під капотом написано "Радянське акціонерне товариство "Автовело", м. Айзенах".
У 1949 році з'явились перші дві нові післявоєнні моделі - BMW 340 та BMW 342. Нові моделі відразу ж почали свою гоночну кар'єру. У 1949 році як раз почав відроджуватися автоспорт в Німеччині. Гонщикам автомобільного заводу у Айзенасі довелось на стандартних 340-х виступати проти спеціально створених прототипів з Західної Німеччини. Суперники з ФРН одержали більшість перемог в радянській зоні, але вже в кінці року у престижній гонці на Sachsenring з'являється надія на новий BMW 340/1.
Спеціально створений для гонок родстер на базі серійної моделі з доопрацьованим дволітровим двигуном.
Цікавий факт, що цей автомобіль прийняв участь в рекламному автопробігу нової моделі BMW 340 у 10 000 км по Німеччині.
У 1950 році керівництво НДР вирішили створити офіційну національну гоночну команду зі всією супутньою інфраструктурою. Стратегічні пріоритети спортивного менеджменту стали зосереджені на автомобілях з 1,5-літровими двигунами. Тому родстер BMW 340/1 майже не приймав участь в гонках і став постійним учасником тільки в приватних руках Вернера Йегера в сезоні 1952 року вже перейменованим в ЕМW.
Адже, до 1952 року вже було дві різні автомобільні компанії BMW одна у Мюнхені, а друга у Айзенасі. І головна боротьба була не на треці, а в суді над правами на ім'я BMW. Східна сторона програла суди і перейменувалась з BMW у ЕМW (Eisenacher Motoren Werke).
Компанії також довелось змінити емблему на красно-білу, з оригінальної синьо-білої BMW.
Подальша доля єдиного екземпляру BMW 340/1 не відома.
Джерело: https://www.drive2.ru/c/2782242/ (власний переклад)
Re: НЕЙМОВІРНІ ТА НЕОРДИНАРНІ BMW!!!
Додано: 29 жовтня 2019 23:13
Re: НЕЙМОВІРНІ ТА НЕОРДИНАРНІ BMW!!!
Додано: 21 листопада 2019 12:08
Давно не отримував таку естетичну насолоду від побаченого! 
Раніше я був у захваті від феноменальних робіт Alpina, Hamann та Manhart! Але ця робота просто розірвала всі мої шаблони щодо еталону тюніг проектів! Зустрічайте...
LUMMA CLR X7 (BMW X7 G07)
LUMMA CLR X7 - це нове бачення розкішного позашляховика BMW X7 (G07) від LUMMA Design. Автомобіль буде доступний з середини наступного року.
Спортивна елегантність характеризує дизайн атлетичного LUMMA CLR X7.
Досвідчені дизайнери повністю переробили передню частину транспортного засобу. Більші повітрозабірники в передньому фартуху разом із переднім спліттером створюють динамічний вигляд, а в поєднанні з новим вуглецевим капотом забезпечують оптимізовану подачу охолоджуючого повітря до моторного відсіку. Кім того, передня частина бамперу була розширена на 50 міліметрів з кожного боку. Щоб зменшити сили підйому на задній осі, фахівці LUMMA також розробили аеродинамічні компоненти, такі як губа заднього спойлера та спойлер на даху та виготовили їх із вуглецевого волокна. Новий задній фартух із вбудованим дифузором завершує вражаючий загальний вигляд.
Завдяки підвищенню потужності двигуна X7 50i за допомогою електронної оптимізації в поєднанні з новою вихлопною системою з нержавіючої сталі 4х100 міліметрів, отримали результат 680 к.с./500 кВт, що також забезпечило підвищення межі швидкості до 250 км/год.
Візуальний образ довершено легкими дисками LUMMA CLR 24 RS розмірами 10х24 дюйми на передній осі та 13х24 дюйми на задній осі. Для максимального зчеплення колеса обуті у шини надвисокої продуктивності шириною 295 і 355 міліметрів.
Джерело: https://www.lumma-design.com/news-en/lu ... 07-_93.php (власний переклад)
Раніше я був у захваті від феноменальних робіт Alpina, Hamann та Manhart! Але ця робота просто розірвала всі мої шаблони щодо еталону тюніг проектів! Зустрічайте... LUMMA CLR X7 (BMW X7 G07)
LUMMA CLR X7 - це нове бачення розкішного позашляховика BMW X7 (G07) від LUMMA Design. Автомобіль буде доступний з середини наступного року.
Спортивна елегантність характеризує дизайн атлетичного LUMMA CLR X7.
Досвідчені дизайнери повністю переробили передню частину транспортного засобу. Більші повітрозабірники в передньому фартуху разом із переднім спліттером створюють динамічний вигляд, а в поєднанні з новим вуглецевим капотом забезпечують оптимізовану подачу охолоджуючого повітря до моторного відсіку. Кім того, передня частина бамперу була розширена на 50 міліметрів з кожного боку. Щоб зменшити сили підйому на задній осі, фахівці LUMMA також розробили аеродинамічні компоненти, такі як губа заднього спойлера та спойлер на даху та виготовили їх із вуглецевого волокна. Новий задній фартух із вбудованим дифузором завершує вражаючий загальний вигляд.
Завдяки підвищенню потужності двигуна X7 50i за допомогою електронної оптимізації в поєднанні з новою вихлопною системою з нержавіючої сталі 4х100 міліметрів, отримали результат 680 к.с./500 кВт, що також забезпечило підвищення межі швидкості до 250 км/год.
Візуальний образ довершено легкими дисками LUMMA CLR 24 RS розмірами 10х24 дюйми на передній осі та 13х24 дюйми на задній осі. Для максимального зчеплення колеса обуті у шини надвисокої продуктивності шириною 295 і 355 міліметрів.
Джерело: https://www.lumma-design.com/news-en/lu ... 07-_93.php (власний переклад)
Re: НЕЙМОВІРНІ ТА НЕОРДИНАРНІ BMW!!!
Додано: 21 листопада 2019 13:44
Re: НЕЙМОВІРНІ ТА НЕОРДИНАРНІ BMW!!!
Додано: 27 листопада 2019 12:47
Как выглядит BMW X5 после очереди из АК47?
В Сети появились фотографии бронированного BMW X5 после расстрела из автомата Калашникова.
Компания BMW представила бронированную версию внедорожника X5, который, по заявлению представителей марки, выдерживает выстрелы из автомата Калашникова. В компании решили подтвердить громкие слова действиями: автомобиль, все таки, подвергли расстрелу, а результатом поделились в Сети.
Итак, бронированный внедорожник принял на себя порядка 300 выстрелов. Судя по всему, испытание прошло удачно: пули оставили небольшие вмятины на кузове и трещины на стеклах, но обошлось без сквозных ранений. Все — благодаря броне класса VR6, которая защищает салон не только от «огнестрела», но также способна выдержать взрыв ручной гранаты.
Сам автомобиль оснащен обычными пружинами вместо пневмоподвески для большей надежности, а также шинами, которые позволяют продолжать движение после пробития и «самозатягивающимся» топливным баком. Толщина стекол внедорожника составляет 33 миллиметра.
Все это в базовой версии, а за дополнительную плату BMW X5 может получить дополнительную защиту, которая способна выдержать атаку беспилотника с 200-граммовой бомбой или взрыв фугаса мощностью 15 килограммов в тротиловом эквиваленте.
Джерело: https://auto.ria.com/news/events/246456 ... -ak47.html © AUTO.RIA.com™
В Сети появились фотографии бронированного BMW X5 после расстрела из автомата Калашникова.
Компания BMW представила бронированную версию внедорожника X5, который, по заявлению представителей марки, выдерживает выстрелы из автомата Калашникова. В компании решили подтвердить громкие слова действиями: автомобиль, все таки, подвергли расстрелу, а результатом поделились в Сети.
Итак, бронированный внедорожник принял на себя порядка 300 выстрелов. Судя по всему, испытание прошло удачно: пули оставили небольшие вмятины на кузове и трещины на стеклах, но обошлось без сквозных ранений. Все — благодаря броне класса VR6, которая защищает салон не только от «огнестрела», но также способна выдержать взрыв ручной гранаты.
Сам автомобиль оснащен обычными пружинами вместо пневмоподвески для большей надежности, а также шинами, которые позволяют продолжать движение после пробития и «самозатягивающимся» топливным баком. Толщина стекол внедорожника составляет 33 миллиметра.
Все это в базовой версии, а за дополнительную плату BMW X5 может получить дополнительную защиту, которая способна выдержать атаку беспилотника с 200-граммовой бомбой или взрыв фугаса мощностью 15 килограммов в тротиловом эквиваленте.
Джерело: https://auto.ria.com/news/events/246456 ... -ak47.html © AUTO.RIA.com™
Re: НЕЙМОВІРНІ ТА НЕОРДИНАРНІ BMW!!!
Додано: 01 травня 2020 07:22
Re: НЕЙМОВІРНІ ТА НЕОРДИНАРНІ BMW!!!
Додано: 11 лютого 2024 19:12
BMW M3 (E92) Pick Up, 2011
У 2011 році фахівці центру розробок BMW M GmbH створили перший пікап у світі, орієнтований на динамічну їзду. Пікап BMW M3 - найспортивніший представник даного класу автомобілів, він вражав уяву завдяки поєднанню високої потужності (309 кВт/420 к.с.) та універсальної практичності.
Цей унікальний автомобіль пройшов випробування на "Північній петлі" Нюрбургрингу напередодні всесвітньої прем'єри 1 квітня 2011 року.
Перше квітня обрали невипадково, адже, до цього компанія BMW позиціонувала цей тип кузову як серійний для модельного ряду третьої серії, але, нажаль, це виявилось жартом, і незважаючи на свої унікальні якості, пікап BMW M3 не пішов у серійне виробництво, зберігши свій ексклюзивний статус. Він використовується як службовий автомобіль для BMW M GmbH. У зв'язку з цим нинішній пікап BMW M3 - на відміну від свого попередника, створеного в 80-х роках минулого століття - пройшов необхідні процедури для отримання дозволу на рух дорогами загального користування.
У 2011 році фахівці центру розробок BMW M GmbH створили перший пікап у світі, орієнтований на динамічну їзду. Пікап BMW M3 - найспортивніший представник даного класу автомобілів, він вражав уяву завдяки поєднанню високої потужності (309 кВт/420 к.с.) та універсальної практичності.
Цей унікальний автомобіль пройшов випробування на "Північній петлі" Нюрбургрингу напередодні всесвітньої прем'єри 1 квітня 2011 року.
Перше квітня обрали невипадково, адже, до цього компанія BMW позиціонувала цей тип кузову як серійний для модельного ряду третьої серії, але, нажаль, це виявилось жартом, і незважаючи на свої унікальні якості, пікап BMW M3 не пішов у серійне виробництво, зберігши свій ексклюзивний статус. Він використовується як службовий автомобіль для BMW M GmbH. У зв'язку з цим нинішній пікап BMW M3 - на відміну від свого попередника, створеного в 80-х роках минулого століття - пройшов необхідні процедури для отримання дозволу на рух дорогами загального користування.