Форум Львівського клЮбу колекціонерів автомоделей

Навіщо нове ,якщо старе ще підходить
Серійний ims/aro m461 був продовження скопійованого газ 69. Так було простіше , і хоча зовні він був схожий з ims57/59 ,відмінностей було багато.
Але може було щось прогресивніше.
Тут досі є то хто вірить , а є ті хто бачать в цьому фейк.
Але він все таки був
Проект М462, 1962 рік
Різниця була у всьому , це ти абсолютно різні проекти .
Двигун стояв м-61 , частина запчастин від газ м20 , частина від SR 131Capati .
Робота над двигуном виросла в появу двигуна D-207
Деякі характеристики
Довжина 3854
Ширина 1710/1850 з запаскою
Висота 2050
Колія 1440/1445
База 2350
Повна вага 2200
Пустого авта 1550
Обьем 2453, потужність 63 к.с.
Макс швидкість 100 км/год.
Сам авто мав бути зовсім іншим , і для цього повірені бути гроші...
А іх не було .
І проект закрили ,але дехто стверджує що деякі ідеї и сама концепція вплинула при створювані 24 серіі.

Якщо хтось думав що це все , це не так )
Далі буде ...

1969 році на співбесіду у середню школу мистецтв у Кременці 15-річний Мілан Бірош представив макет транспортного засобу з смоли в масштабі 1:5
На перших фото
Далі після навчання в профільних закладах Мілан пішов працювати на Baz , на новостворену посаду дизайнера .
Мав справу до багатьох проектів ,деякі вже освітлювали ст ,деякі ще у планах.
Саме він був дизайнером baz 900 і baz 1000.
Найближчим часом буде про інші роботи Мілана
Наразі про мінівени згадаємo
Посилання на матеріали про ці авто
viewtopic.php?t=1230&start=90#p69295
viewtopic.php?t=1230&start=30#p52536

canada писав: ↑17 лютого 2016 02:37 Перспективные работяги
В Румынии каждый завод занимался своим делом и не конкурировал с друг другом. Только после смены власти что-то изменилось....
Рокары устаревали ,а стране требовались малые грузовички ..(собственно примерно так и Газель тоже явила себя миру).

Rocar 35C Avant (1998)
Рецепт ракара: старое шаси,новая кабина.Турбодизель Рено Софим ( 2800/106),КП ZF,остальное от Рокара 40С.Общая масса 3500,и грузоподьемность в 1200кг.Привод задний.
Размеры 5650/2020/2130,база 3185.

Ну и прототип из Брашова - INAR-ROMAN ,начало разработки 1995 год, испытания проводились 1999- 2002 гг.
Интересно ,что информации очень мало- дизель 80л.с. и общая масса до 4000 кг..

Далее есть статья о проекте капотного Рокара,о АРО 29 будет отдельный рассказ...

rocar_35c_avant_112_188.jpgrocar_35c_avant-2.jpgrocar_35c_avant-3.jpgroman_camioneta-1.jpg9310773153_f283cb2ba6_h.jpg9310774165_fb6861887e_h.jpg9310775309_388da7c263_h.jpgimg_1790_967.jpgimg_1793_478.jpgimg_1797_901.jpg

Все по залишилось...
Rocar 35c avant

https://lmccforum.lviv.ua/viewtopic.php ... =15#p49439
Продовження
Фото одного із варіантів
Soim
Один з прототипів dacia lastun

Egreta

Хвилинка гумору ...а ні , все було як раз серйозно

Привіт друзі .
В серпні будуть дві історії, чекайте
Комусь таки буде цікаво .
Спойлер..довгобуд , ніяк не можу видати (

Сьогодні до вашої уваги виставковий альбом прототипу aro-10
В кращій якості и в більшій кількості
Приємного перегляду

Дві нові історії все ж будуть літом )
Нові факти , пошуки і робота головою , як все це цікаво написати .
Обидві не типові , але надіюсь цікаві для панства )

canada писав: ↑23 серпня 2023 23:44 Обидві не типові , але надіюсь цікаві для панства )

та пали ту хату ! (жги)

Ця історія написана після того як я знайшов статтю
видання Commercial Motor (icнує з 1905року)
До того що саме там було написано повернемося пізніше .
Після війни румунський автопром був якимось конструктором лего , с запозиченням чужих ( більшість радянських ) технологій в виробництві .
Але вже в 60-70 -х всі заводи випускали сучасні авто
Ну майже )
Теж запозичене , але вже у іменитих фірм .
Рено , Сітроен , Ман.
Було і своє : Aro і Autobuzul (TV/Rocar)
Країні була потрібна валюта , і експорт авто це те чим можна заробити .
Але успіхи dacia i oltcit були не дуже.
(До речі тут є цікава істория як ці дві марки з'єднали і до США відправили )
У Великій Британії ставка була зроблена на RoМAN , румуни сподівались що слава ( і мережа с сервісом ) компанії MAN допоможуть , бо цеж одна і та сама машина .
Але якість була жах, що ставило хрест на перспективах в Британії.
Другий варіант - мікроавтобуси і фургони TV,
Там вони були представлені компанією Tudor Vehicle Imports, але і тут було багато нарікань . Перш за все на якість .

Другою цікавою країною для румунів була Італія .
Тут ставка була зроблена на Аro
Що до Аrо , то експорт був в дуже багато країн , так і виробництво копій , але с своїми доопрацюваннями ( з ранніх це Portaro i Hisparo , про них я також розповідав).
Але саме Італія була цікавіше всіх.
Aro italia - дилер в країні , 45 відділень . 30 інженерів з румунів постійно приїжджали до Італії . Все це під контролем спец служб з обох сторін .
Були і висилки і скандали , брали тільки тих хто мав сім'ю , щоб повертались .
Але робота йшла , саме там вперше на Аро 24 встановили двигун Пежо , пізніше були і інші , але Пежо став майже основним в авто що йшли на експорт .
Справи йшли , але наростити продажі можно було тільки якщо буде своя збиральна лінія .
Саме тоді з'явився Лівіо Б'яджіні , підприємець , батько якого мав виробництво ліцензіонних DKW , cам Лівіо пізніше працював в Хонда Італія .
Був талановитим і конструктором і підприємцем ( але свого часу навіть мав проблеми с законом , і 10 років не був в Італії)
Продавши виробництво батька , він вирішив займатися автомобілями .
Заснував компанію ACM (ciemme)
Сімейство 24 його не дуже цікавилo,
от аro 10 - перспективна модель.
Сторони домовились , і :
Пункт 1
Обмін працівниками , тепер компанія ACM організовує 30-40 спеціалістів які будуть працювати в Румунії. В зворотній бік також будут відіслані інженери . ( і знову під пильним контролем спец служб )
Пункт 2
Організація збиральної лінія з машинокомплектів .
Пункт 3
Італійці купують і передають румунам устаткування для антикорозійної обробки кузовів.
Пункт 4
Румуни розширять кількість моделей для доопрацювання .

Ну от тепер повертаємось до Британії.
Джон Груманн , звичайний англійський продавець авто , продавав різні авто.
Також він звертав увагу на продукцію Autubuzul , aле компания Tudor проіснувала лише 2 роки , і зникла .
І Джон почав діяти
Зібравши ще однодумців він звернувся напряму у міністерство автопрому румунів.
Британців найбільше цікавили повнопривідний автобуси , фургони і шассі TV ( rocar) .

Цікавий факт :
Новий прихід на ринок Британії Джон Груманн вирішив робити під торговою маркою італійців - Ciemme.

В процесі обміну досвідом велась робота над Aro 24, TV 12/14 і їх повнопривідний версії , Aro 10, a також шаси TV 320 (він же Аro 32). З збільшеним попитом на Aro-10 , виробництво серії 32 перенесли на завод Autubuzul

Цікавий факт :
так як Aro 10 використовував багато запчастин dacia , на допомогу на півроку відправили 146 працівників dacia для налагодження лінії і навчання персоналу .

І ось , стаття в Commercial Motor , літо 1983 року.
Англійські, італійські журналісти , дилери , а також і представники інших зацікавлених країн приїжджають в Румунію.
Серед них і Джон Груманн , і Лівіо Б'яджіні.
Тут представники міністерства представляють свою продукцію . Було представлено багато різних авто і вантажівок , але фокус був на співробітництві АСМ і Aro.

Робота пройшло добре , внесено багато змін в конструкцію , зварювання і обробки кузовів . Були показані всі варіанти продукція Autobuzul i Aro . Всі моделі були без шильдів і маркування . Бо випускати моли під різними назвами і марками .

ACM робить два позитивних кроки для себе
Вони стануть офіційним представником в Італії
І вони домовились про випуск своєї моделі на базі aro 10 .
Дещо пізніше з'явиться ACM ( Aro,Ciemme ) ischia з двигуном від VW,
І буде досить успішно продаватись в Європі .
А ось моделі від TV на основі 32-ї серії не мали продовження . Маєтся на увазі експериментальні фургон і люксовий багатомісний позашляховик .
Я писав про них .
Що стосується TV 320, то воно було прийнято , і пізніше лягло в основу нової поновленої серії ( 330-350)
Підвищення якості обробки кузова , а також встановлення імпортних двигунів в майбутньому дало плюси для експорту до багатьох країн світу .

А тепер далі за океан .
Завдяки італійцям , а також і самим конструкторам сімейство Aro 10 почало розширюватись .
Це стосувалось і інших ринків .
В європі aro 10 і копія dacia daster продавались доволі непогано . Як для румунського авто )
І тепер черга південної Америки .
І знову інженери пакували свої валізи , один з основних інженерів Аro , який працював в Італії перший поїхав в Уругвай .
Але тут було справ дещо інша .
Справа в тому що експортувати сюди було не дешево , а ринку треба була дешевий і простий автомобіль.
Продажем в Уругвай займалась компанія Irdiol.
Ввозила небагато , але авто було так кажучі в течії всього латинського автопрому , просте .
Але квоти на імпорт. Було таке об'єднання МЕРКОСУР, союз країн.
Якщо хочеш дешевше , то зроби локалізацію .
Тут до процесу підключилась компанія JC Lestido , яка мало виробничу лінію у місті Нуева-Пальма , де виробляли до 12000 авто VW.
Тому відразу домовились про модернізацію авто з урахуванням офіційної омологації заводом .
Було доволі багато змін в конструкції і локалізції.
Все що могли замінити ( сидіння , тент , колеса , диски , аккум ) , все було рідне , латинське )
Важливий момент був в тому , що завод мав двигун VW , на інженери Аro вже стикались з ним , коли АСМ адаптувало його до свого варіанту Aro 10- АСМ Ischia .
Авто були відправлені в Румунію , вже потім було успішно запущене виробництво .
Завдяки локалізації була приваблива ціна , і навіть інші автовиробники відносили про майже як своє.
На вто був шильд зроблено в Уругвай.
Ескпортувались ці авто із уругваю в Бразилію.
Пізніше в Аргентину

Цікавий факт :
Один с тестових авто був даний на іспит компанії Autolatina Argentina - це підприємство є спільним VW i Ford . Протестувавши вони визнали ціну / якість авто , а головне якість на рівні VW.
Але потім почалась криза в Аргентині .
Тоді власники виробництва за для спасіння основного прибутку відмовились від випуску аро на користь vw

Ось так істория .
До речі , ось що представляла Tudor Vehicle в британії

сідай - "5" Молодець
... починай вже книжку писати

Aro 244 1969
Фото з виставки і фото цього літа .
Авто було в приватній власності , дещо втратило лоск.
Нещодавно племінник власника зробив реставрацію.
Не все на жаль оригінальне , але максимально точно робили .