Форум Львівського клЮбу колекціонерів автомоделей

Дякую Ваня Я і не чув про такі пікапчикі, тай фото ніколи не попадалися

Іван писав:Цікаво було б пізнати історію цих моделей.

Хотілося щоб сам Геннадій про все розповів.
Єдине що можу сказати: ці моделі до заводу "Прогрес" вже відношення не мають і виготовлялись в Запоріжжі на ЗТМК в пост радянський період.

Ярослав, вот случайно прочитал первый пост и похихикал немного - там ведь из всего текста по пунктам 1, 2, 3 только 10% достоверной информации, остальное полная ерунда. Лучше убрать это, чтобы не вводить людей в заблуждение.

Генадій-із превеликим задоволенням зміню Джерело:: журнал "Автомобильный моделизм"№2/2006г-стаття Дениса Дементьєва.

на історичну довідку від Г.К
Завжди всім казав -що одинокі "першоджерела" не завжди відповідають дійсності.

Немного добавлю информации по "прогрессовскому" Запорожцу.
Комплект оснастки на модель "Запорожца" действительно полностью была изготовлена на "Прогрессе" по образу и подобию пресс-форм на ФИАТ 124 от "Меркури", которые завод получил в 1972 году и выпускал в дальнейшем под маркой Жигули. Больше такой компоновки оснастки не было ни у кого. По истории изготовления оснастки на Запорожец имеется множество легенд. Так команду на изготовление оснастки дал действовавший тогда директор, у которого имелся такой ЗАЗ. При изготовлении самой оснастки слесаря проявили чувство юмора - так на задней части должен был стоять номер, как на декалях, которые использовали на Жигулях ( и от которых решили отказаться на Запорожце и сделать его в теле отливки) - 19-73 МЗП, что подразумевало изначально год выпуска и Московский Завод Прогресс. Эти же шутники немного исправили буквы на МПК, что являлось ФИО директора. Это обнаружилось не сразу, потом немного посмеялись и так в дальнейшем и оставили. Теперь по делению по годам выпуска.
Вариант 1 ( конец 1974 ) - более правильные формы кузова, проработанная карта двери с ручкой стеклоподъемника и выпуклой ручкой двери, металлическое дно, металлические гладкие диски без рисунка, более крупная резина. Серийно не выпускался, была только установочная партия, при изготовлении которой пресс-форма на кузов была повреждена.
Вариант 2 ( 1975 - 1976 ) - измененная в худшую сторону геометрия кузова ( которая и осталась в дальнейшем ), остальное, как у Варианта 1. Начало серийного выпуска в 1976 году, в 1975 году проводились испытания форм и их доводка. Корявая форма кузова, в отличие от первоначального варианта, обусловлена неправильным изготовлением боковых оформляющих, из-за чего форму на кузов переделывали несколько раз, ну и в итоге получили такое.
Вариант 3 ( 1976 ) - все, как у Варианта 2, но диски стали плоские с рисунком ( которые в дальнейшем назвали диски от Запорожца) и резина стала уже и чуть выше, которая и осталась в дальнейшем.
Вариант 4 ( 1976 - 1977 ) - все как у Варианта 3, но днище стало пластиковое с ценой 1р30к маленьким шрифтом, т.к. была изготовлена пресс-форма, в которой находилось 2 днища и 2 прижимных пластины. На одном днище артикул поместился на ровной площадке, а на втором днище этой же формы 1-ка залезла на выступ. так, что это не является временным показателем - были и те и те.
Вариант 5 ( 1977 - 1978 ) - все, как у Варианта 4, только упростился рисунок дверной карты - ручка дверей плоская и широкая, ручка стеклоподъемника мелкая, карман без насечек.
Вариант 6 ( 1978 - 1979 ) - все, как и у предъидущего, но с большим упрощением дверной карты - рисунок изменился кардинально в сторону упрощения.
Вариант 7 ( 1979 - 1981 ) - все то же самое, только на карте дверей появляются римские цифры, обозначающие номер детали в форме.
Вариант 8 ( 1981 - 1982 ) - устанавливаются пластиковые диски от Аутобьянчи Примулы, окрашенные серебрянкой ( что и осталось в дальнейшем). Изготовлена новая задняя оформляющая, из-за чего изменился рисунок на задней части модели - свесы над задними фонарями стали не дугообразными, а прямыми и уменьшился размер номерного знака, на дверных картах римские цифры заменены на арабские, что и осталось в дальнейшем. Все остальное без изменений.
Вариант 9 ( 1982 - 1983 ) - возвращается в работу старая оформляющая задней части, что привело к возврату дугообразных скосов над задними фонарями и более крупному номерному знаку. Остальное без изменений.
Вариант 10 ( 1983 ) все без изменений, только на днище исчезла надпись "ц1р30к". Это обусловлено тем, что в предверие прекращения работы с литьем металла, была попытка перевести изделие на пластик и поэтому, в виду возможного изменения, цену заварили. Выпускался такой вариант очень короткое время.
Вариант 11 ( 1983 "ПЛАСТМАССОВЫЙ" ) - все, как у Варианта 10, только все металлические детали отлиты из пластика. Возможна установка дна от Варианта 12.
Вариант 12 ( 1983 - 1984 ) - все как у Варианта 9, только на днище надпись "ц1р30к" крупным шрифтом.
Коробка была 2-х основных видов - ранняя многоцветная до 1981 года и унифицированная с остальными прогрессовскими моделями одноцветная с 1980 года. Многоцветная имела множество подвидов - с тех надписями черного и красного цветов, с недопечаткой одного или нескольких цветов, с замененным основным цветом на другой. Поздняя имела 4 подвида - горчичная и морковная с большой тех надписью, морковная и желтая с малой тех надписью.
Для более понятного осмышления вышеизложенной информации фото карт дверей с номерами вариантов:

kushnirgv писав: похихикал немного

Нічого собі -трошки: вся попередня інформація із старих форумів виявилась неправдивою.
Змінив перший пост

ЯРОСЛАВ писав:Нічого собі -трошки: вся попередня інформація із старих форумів виявилась неправдивою.

Ярослав, а Вы почитайте, какую сейчас ДРАЙВЕР информацию выдает на РС по ремейкам, и при том частенько пишет с утверждением окончательности. Я эти сообщения читаю как анекдоты.

Я на РС не реєстрований і після массових "ляпів" взагалі туди не заглядаю./ лише інколи по темі рімейків /
Деякі наші колеги сліпо вірять інформації від "старших братів": я тут по Саратову одному нашому довів один нюанс ,про який він вичитав на форумі "Т-Р", так він образився і перестав спілкуватися...

Ну, Ярослав, ТР я уважаю - там идет поиск истины по старому Саратову , по типу того как мы с Вами шуршим по ремейкам. И если аргументированно доказывается какая то нестыковка, то там моментально вносятся исправления в "энциклопедию". И соответственно приветствуются такие изыскания. Так, что Ваш оппонент был не прав, наоборот нужно было ему радоваться, что Вы поделились своими наблюдениями. Мог бы на Ваших наработках заработать себе авторитет на ТР.

Та воно так і має бути: аналізується вся наявна інформація, відкидаються припущення, всякі байкИ та помилки і залишається істина.

Так як обзавівся інструкцією по збірці КІТа,заодно зробив більше фото АМО-Ф-15.
ПиСи: не хватає верхньої частини лобового шкла і права фара-не рідна. Все інше комплектне.

ЯРОСЛАВ писав: не хватає верхньої частини лобового шкла

Рідкісна 2102 - вперше бачу цю модель, фото з одного аукціона:

Страшні вони канЄшно-але ж раритети: із таких моделей у багатьох починалася наша "хороба".
Я от порівняв днища: на моєму без ціни по ідеї вже пізній випуск чомусь зробили неправильним боком вихлопну систему та ще й без її закінчення позаду. Для чого було робити таке неправильне втручання,може зп"яну??

Спеціально розшукав фото оригінальної моделі: там вихлопна система правильно зроблена.