Форум Львівського клЮбу колекціонерів автомоделей

ЗАЗ Ланос Пікап (англ. ZAZ Lanos Pick-up) — пікап Запорізького автомобілебудівного заводу з оригінальною конструкцією кузова, що складається з передка (до середніх стійок) і половини базового автомобіля Lanos, трубчастих підсилювачів панелей і склопластикового верху, що закриває воєдино всю конструкцію автомобіля. Автомобіль оснащений двигуном робочим об'ємом 1,5 л (до 2008 року на автомобіль встановлювали двигун 1,3 л (МЕМЗ) автомобіль з цим двигуном називався ЗАЗ Sens Pick-up), посиленою задньою підвіскою. Запасне колесо розташовано за спинкою пасажира і для його витягання не треба буде вивантажувати багаж з вантажного відділення. Вантажний відсік відокремлений від пасажирського приміщення жорсткою перегородкою з труб, закритих оббивками. Двері відсіку склопластикові, розчинні з фіксацією у відкритому положенні на 90 і 180 градусів.

На Столичному автошоу 2010 презентовано нову розробку Запорізького автозаводу – ЗАЗ Lanos фургон Електро. Автомобіль призначений для обслуговування торгових точок, закритих для руху звичайних автомобілів зони великих міст, курортів і т.д. ЗАЗ Lanos фургон Електро оснащений електродвигуном 15 кВт і 8-ма акумуляторами (100 Ач. 12В), які забезпечують пробіг до перезарядки орієнтовно 100 км. Фахівці ЗАТ «ЗАЗ» спільно з Інститутом Електродинаміки (м. Київ) працюють над перспективними прототипами, які дозволять збільшити пробіг електромобіля і його динамічні якості. Як повідомив заступник Голови правління АТ «УкрАвто» із виробництва Олег Папашев: «Наприкінці 80-х років ЗАЗ мав успіхи в сфері створення електромобілів. Ми навіть експортували “Таврії-електро” в Швейцарію та інші країни. Зараз ми повертаємося до теми електромобілів та демонструємо, що ЗАЗ готовий випускати екологічні версії. Варто сприймати цей автомобіль як рекламний виставковий зразок, який вже можна замовити».Електромобіль зібраний із серійних деталей, тому його виробництво на замовлення не повинно викликати труднощів. Вартість готового електромобіля не оголошувалася, однак силовий блок (електромотор та акумулятори) обійдеться у 5000 доларів.


Очевидно, мова не йде про серійне виробництво електромобілів Lanos, оскільки Запорізький автомобільний завод загалом планує у 2015 році припинити випуск даних Lanos, а натомість розпочати вже в наступному році випуск авто ЗАЗ Forza на базі китайського Chery A13.

За інформацією autocentre.ua.

Мабуть Ланос для форумчан піде у серійне виробництво. Недарма мабуть сьогодні V.M.Studio-Lviv розворушив дану тему.

У мене вже ДВА залишились в історії.Надіюсь що третій стане моїм хоча б на поличці..

Під час поїздки до Новоград-Волинського протестував свого робочого Ланоса на швидкість, 170-180 для десятирічного авто не проблема запас ще був але стійкість на дорозі втрачається відчувається як він починає взлітати тому більше не ризикував

Скажу відверто, Ланос досить нормальне авто як по динаміці їзди так і по обслуговуванні. Комфорт салону це вже справа індивідуальна, мені після Лади і Есперо він не сподобався, мало місця та жорстко плюс широчезна стійка яка перекриває огляд, все решта гут. Досить часто чую як люди люблять висловлюватися негативно про це авто мол Запорожець а не машина або наші нічого нормально не вміють робити, але коли запитаєш конкретно що саме не так то сказати вже немає що. Тому плюсую.
пи.си може не в тему то вибачайте

vovan.06 писав:Скажу відверто, Ланос досить нормальне авто

Теж стаю на "захист". Хто зразу починав із іномарок -буде з нього кепкувати, а якщо пересісти після автівок СРСР- зразу відчують
"прогрес для убогого класу": нормальна робоча і неособливо вибаглива машинка без "понтів".

ЯРОСЛАВ писав:Хто зразу починав із іномарок -буде з нього кепкувати

Трішки не згоден бо виникає питання, з чим саме порівнювати, бо іномарка такого класу абсолютно нічим не відрізняється. Якщо хто може провести порівняння то ласкаво прошу. Тільки не рівняйте з Мерседесами та БМВ бо це звісно вищий клас авто.

іксперт прибіг.... тобто я

vovan.06 писав:Під час поїздки до Новоград-Волинського протестував свого робочого Ланоса на швидкість, 170-180 для десятирічного авто не проблема запас ще був але стійкість на дорозі втрачається відчувається як він починає взлітати тому більше не ризикував

Пане Короляк! Попрошу Вас себе шанувати трохи і ніколи більше не розганяти таку іномарку до такої швидкості. Бо то мєрзость опасно™

vovan.06 писав: ...Досить часто чую як люди люблять висловлюватися негативно про це авто мол Запорожець а не машина або наші нічого нормально не вміють робити, але коли запитаєш конкретно що саме не так то сказати вже немає що.

Всьо то вже морально застаріле і добре що накінець пристрелили то "виробництво". Враховуючи, що паралельно ще випускався фрік під кодовим псевдо Таврія, та на фоні тазовської "класики" і "дзубил" це була непогана машина. Не сквозить, дирок в підлозі немає, двері закриваються, що ще треба людині.

vovan.06 писав: питання, з чим саме порівнювати, бо іномарка такого класу абсолютно нічим не відрізняється.

opel astra першого покоління. наприклад. він прийшов на заміну кадету, з якого була злизана нексія, яку мав замінити ланос... небо і дземля...

baramelik писав:іксперт прибіг.... тобто я

О, нарешті проснувсі

baramelik писав:Попрошу Вас себе шанувати трохи

всьо більше не буду

baramelik писав:Всьо то вже морально застаріле

Я так і знав шо крім моралі немає більше ніц до порівняння

baramelik писав:opel astra першого покоління. наприклад. він прийшов на заміну кадету, з якого була злизана нексія, яку мав замінити ланос... небо і дземля...

Шо там небо а шо земля, будь ласка поконкретніше а то всі так кажуть а коли до справи то виходить всьо те саме.

vovan.06 писав:Шо там небо а шо земля, будь ласка поконкретніше

ну та як шо пласмаса салону, шумоізоляція, двигуни... та є трошки.

baramelik писав:... та є трошки

Я вас умоляю
Владзю, пластик салону в нових авто такого класу твердіше дуба, а що з двигуном не так? Не треба рівняти китайський Чері який стоїть на Сенсах з Астрою бо звісно є різниця але хіба що в якості виготовлення. Чому я так кажу бо мав можливість протестувати кілька авто а точніше: Ланос Т-100 1.5 E-TEC МКПП OPEL 2008р та Сенс Т-150 1.5 Chery МКПП МеМЗ 2010р різниця відчувається хіба на трасі і в різних КПП опелівська краща а от салони однаково тверді на тісні лише дверні карти кращі в сенса(сучасніші ІМХО). По безпеці кузов Ланоса є досить міцним проведені краш-тести це показали. Зі слів друзів в яких є Ланос, машина проста в обслуговуванні та дешева в ремонті навіть деколи дешевше за ВАЗи, звісно усі хочуть щось краще але на мою думку те краще лише більше коштує та по іншому виглядає а по суті те саме, і за відмінності з попереднім треба платити більше, звісно мова йде про бюджетний клас(логани, фабії, жиллі, чері, пріори, астри .....

1997 у Польщі на заводі FSO, створена дрібна партія Lanos Cabrio в кузові кабріолет.

А починалося з цього концепта N1

Ще трошки історії Daewoo Lanos.
Дизайн — итальянский, технологии — немецкие и английские, производство — корейско-украинское.
Этот автомобиль является самым компактным из новой гаммы моделей южнокорейского автопроизводителя. В нашей стране к продукции марки Daewoo весьма своеобразное отношение, но это отдельный разговор.
Если раньше продукция Daewoo представляла собой лишь незначительно измененные устаревшие модели Opel, то новое поколение — полностью оригинальный продукт, разработанный своими силами с нуля. Хотя насколько своими, это еще вопрос спорный. Большинство специалистов, работавших над созданием автомобиля, были попросту «наемниками» и в основное время трудились на другие компании. Но какая разница потребителю, кто создал автомобиль? Его больше интересует, насколько хорош конечный продукт, за который нужно отдавать кровно заработанные.
Как ни странно, в создании этого недорогого автомобиля принимали участие очень «дорогостоящие» специалисты. Но обо всем по порядку...
Daewoo Lanos принадлежит к первому поколению автомобилей, выполненных в соответствии с фирменным стилем, базирующимся на характерных деталях внешнего оформления. В первую очередь это, конечно же, решетка радиатора и форма фар головного света. Эти элементы зарождались в долгих дизайнерских экспериментах и после опробования на различных концепткарах перекочевали на серийную модель.
Как ни смотри на Lanos, а на корейский автомобиль он не похож. Его внешность типично европейская. И это неспроста. Облик, пожалуй, самый дорогостоящий этап конструирования этой машины. Разработкой дизайна «корейца» занимались итальянцы, причем не какая-то мелкая дизайн-студия, а звезда мира автомобильной моды — ателье ItalDesign, во главе которой стоит маэстро Джуджаро. Из-под его карандаша «вышли» такие автомобили, как Audi 80, Volkswagen Golf 1, Lancia Delta, SAAB 9000. И теперь рядом с ними стоят новые Daewoo. Кстати, итальянскими автомобильными кутюрье разрабатывалось «платье» не только для Lanos, но и для седана бизнес-класса Leganza. Естественно, более дорогой и большой автомобиль должен и выглядеть эффектнее. Но малыш Lanos хоть и меньше по размерам, по количеству продаж должен был стать основой прибыли компании Daewoo. Тем не менее, все же больше внимания именитого дизайнера было отдано седану, поэтому малыш получился несколько простоват, хотя кузов выглядит весьма целостно. Остается вспомнить поговорку: «Простота — не порок». Тем более что это характерно для машин малого класса. В общем, Lanos получился весьма симпатичный.
За техническое оснащение (механику) Daewoo Lanos отвечали немцы. Но не как нация, а отдельно взятые специалисты по конструированию силовых агрегатов и подвесок. Моторы разрабатывались в научно-исследовательском центре компании Daewoo в Мюнхене. Это серьезный плюс, ведь немцы понимают толк в моторах. По классу такому автомобилю не положено иметь много сложных систем, но хоть одна, для изюминки, должна быть. У Lanos —это система впуска с переменной геометрией коллектора. Она используется на 1,6-литровых двигателях системы E-TEC. Задача системы — оптимальное снабжение воздухом топливной системы. При низких оборотах впускной тракт длинный, что обеспечивает меньший расход топлива, а при повышении оборотов — воздух идет по короткому пути, обеспечивая быстрое насыщение кислородом топливной смеси и повышая тем самым мощность. Кстати, все силовые агрегаты оснащаются только системой впрыска топлива. Карбюраторных версий нет.
При разработке подвески конструкторы сделали правильную ставку на простую и проверенную временем конструкцию. Передняя подвеска — классический «Мак Ферсон», задняя — шарнирная.
Испытанием и доводкой безопасности кузова Lanos заведовали консервативные и пунктуальные англичане. Лишь после проведения полутора сотен краш-тестов они успокоились. По полученным результатам автомобиль удовлетворяет требования безопасности как Европы, так и Северной Америки.
Кроме того, Lanos имеет неожиданно интересный список дополнительного оборудования — антиблокировочная система тормозов ABS, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, автоматическая коробка передач и даже усилитель руля с переменным усилием! Последнее — редкость для недорогих городских машин. Эта система максимально «помогает» при низких скоростях, при городском цикле езды и парковке. При быстром режиме движения руль становится все тяжелее, усилитель берет на себя все меньшее усилие, тем самым предупреждая непроизвольные резкие движения водителя рулем на большой скорости.
Но все это, увы, предлагается лишь в качестве дополнительного оборудования. В базовой же комплектации автомобиль очень прост, даже, пожалуй, слишком.

До речі про Ланоси:
http://autonews.ua/chto-budet-esli-v-la ... -v6-video/