Форум Львівського клЮбу колекціонерів автомоделей

ЗиЛ -130 с полуприцепом АППА-4
Автопоезд пассажирский перронный аэропортовый «АППА-4». Разработан на Рижском заводе №85 Гражданской авиации в 1971 году. Представляет собой пассажирский полуприцеп с тягачом КАЗ-608 или ЗиЛ-130В1 (позже ЗиЛ-441410). Серийное производство организовано в 1973 году. АППА-4 предназначен для перевозки пассажиров от аэровокзала к трапу самолёта и обратно. Рассчитан на эксплуатацию в аэропортах с твёрдым покрытием. Пассажирский полуприцеп низкопольный (уровень пола 350 мм), имеет вагонную компоновку. Для посадки пассажиров имеются 4 ширмовые двери (по 2 с каждой стороны) шириной 1400 мм. Производство АППА-4 продолжалось до 1999 года.

Якщо можна додам свою конверсiю.Ультра ЗиЛ-130 В1.

Ikarus писав:Якщо можна

Юра- обов"язково треба!!

.....

Додам ЗiЛ-130 ГУ.

ЗиЛ-130

ПМ-130Б на шасси ЗиЛ-130 (на заднем плане... )

ПМ-130Б на шасси ЗиЛ-130

ЗиЛ-431510 (ЗиЛ-130Г)
С 1 января 1986 года в соответствии с ОСТ 37.-269-83 автозавод перешёл на новую цифровую систему индексации выпускаемой продукции по отраслевой нормали ОН 025270-66 и автомобили семейства ЗиЛ-130 получили шестизначные наименования.
Удлинённая версия 130Г получила индекс 431510. Основные отличия его от выпускаемой ранее модели: использованы три независимые тормозные системы, включая запасную; применены головки цилиндров двигателя с винтовыми впускными каналами и закрытая вентиляция картера; установлена панель приборов с новым щитком приборов и блоком предохранителей; использованы новая светотехника, сигнализаторы, клавишные выключатели и переключатели.

На службе в северокорейской армии...

ЗиЛ-130B1

ЗiЛ та АППА.

ЗиЛ 130 від студії KV Україна Матеріал:смола

Седельный тягач ЗИЛ-130В1С с двумя топливными баками на выставке 1969 г. Хорошо виден обогреватель над кабиной, лебёдка, противотуманные фары и прожектор на стойке. Прорезь в левой двери сделана для показа утеплителя

ЗИЛ и северный вопрос
http://www.gruzovikpress.ru/article/115 ... iy-vopros/

В зв'язку з виходом напівпричепа К4-АМГ в SSM та ранньої моделі Кам'янець-Подільського напівпричепа, думаю така інформація буде цікава.
Хотя як раз тягач, я думаю, може бути любий, т.я. К4-АМГ почали виготовляти з 1986 року і в той час ЗиЛ-овських тягачів було навалом всіх поколінь

В семейство полуприцепов-муковозов для работы в сцепке с тягачами «ЗиЛ» входило 4 модели (4 поколения):

1.Первое поколение – модель К-1040. Родоначальник семейства. Выпускался с 1964 года.
Имел рамную конструкцию, пневмоаппаратуры для разгрузки на полуприцепе НЕ БЫЛО – она размещалась на тягаче и имела привод через коробку отбора мощности, по аналогии с цементовозом ТЦ-4. Грузоподъёмность 8 тонн, объём ёмкостей -14,5 кубометра.
2.Второе поколение – модель К-1040-Э. Выпускался с 1966 года. По-прежнему имел рамную конструкцию, главное отличие от предшественника - пневмоаппаратура для разгрузки установлена на полуприцепе и имеет привод от электромотора, установленного также на самом полуприцепе.Грузоподъёмность 7 тонн, объём ёмкостей -12,8 кубометра.
3.Третье поколение – модель К-1040-2Э. Выпускался с 1975 года. Главное отличие – БЕЗРАМНАЯ конструкция, изменены тип и местоположение пневмооборудования. Грузоподъёмность по-прежнему 7 тонн, объём ёмкостей -12,8 кубометра.
4.Четвертое поколение – модель К4-АМГ. Выпускался с 1986 года.
Главное отличие – грузоподъёмность увеличена до 9,2 тонн, а объём ёмкостей – до 14,1 кубометра. Установлен более мощный компрессор. Также есть некоторые внешние отличия по установленному оборудованию на полуприцепе – например исчез большой вертикальный ресивер пневмосистемы слева перед передней ёмкостью.