На дворе 1988.Из ворот Uzina de Autoturisme Timișoara (Завод легковых Автомобилей Тимишоара) выехал первый Dacia Lastun. Да этого фабрика Tehnometal выпускала клетки для кроликов и кур, и радиаторы отопления.
Популярным как трабант,не большой,вследствии экономичный двигатель,кузов из того-же ,что и у Рено Еспас.Ну и цена как пол Дачии 1310-именно так его видел румынский лидер.
В 1980 году по приказу Чаушеску в Центральный комитет коммунистической партии вызвали 20 инженеров из крупных предприятий. ARO ,ROCAR ,ROMAN и Национального института двигателей.
И было дано задание за два года разработать автомобиль,который будет доступен многим.
Ведь Дачия 1300 в то время стоила 70000,да и в очереди еще надо было отстоять.
И тут началось самое интересное :
Первично Ластун планировали делать из металла.Самый тонкий лист .который использовался был толщиной 0.7.Лидер Румынии предлохил сделать 0.4 и обшить деревяный каркас. Но конструкторы тут-же заявили ,что столь тонкий металл не походит для этого.
Идея чеушеску заключалась в том.что-бы сделать авто как возможно дешевле.Тут и каккас из дерева и сиденья.В лучшем случае речь шла о трубчатом каккасе сидений обтянутых кожезаменителем.
Коврики в авто ,которые обычно были толщиной 3мм, по мнению Чаушеску должны быть вдвое тоньше,то есть 1.5мм
Всего в проект было задейсвовано порядка 100 человек и работали весьма активно,сказывалось давление "сверху".Проект стартовал 23 марта.а уже в августе было сделано два функциональных прототипа.
«Şoimul» и «Egreta»,но выглядели они так,что лучше их Чаушеску было непоказывать
. Главная цель доказать что возможно за столькороткое время выполнить основную работу.
Автором дизайна был Radu Teodorescu.Главная его задача была сделать "Ластун" как можно прямоленейним,избегая кривых и изгибов..Воде все так и делалось,но «Şoimul» оказался уж очень прямоленейным.то другой проект (это и был будущий "ластун") имел некоторые изогнутые линии.В ходе голосования 80% проголовало за второй проект дизайна.
Подобных поектов ранее не делали и подсмотреть было негде,но все-же раздобытый "Mini-Morris" немного помог .
Потом был создан гипсовый макет, много исправили с помоцью компьютера. Некие недочеты и просчеты ,которые даже визуально не бросаись в глаза ,были сразу выявлены и исправлены.Далее
аэродинамическая труба,макет 1:5 показал коефициент 0.229.При переводе в 1:1 он стал 0.32.
И вот началось самое интересное:20 прототипов (которые стоили в десятки раз дороже чем серийные потом) с пилотами до 1984 года наездили по 2000000 км п тверды и грунтовым дорогам.2 прототипа были испытаны на пасивную безопасность,при ударе на скорости 52 они показали результат лучше чем у Дачии и Олтсита.
Сам Чаушеску лично обкатывал "Ластуна".
1982 Чаушеску приехал в Тимишоара для осмотра прототипов.Сел в один из них и задал три вопроса ,которые были ему интересны:сколько весит,сколько потребляет бензина и где сделан?
Как ни сранно,но Главный инженер не знал точной информации,положение спас один из водителей.
Он сказал что весит авто 800,бензин потребляет как Дачия 1300 (на модели стоял от нее двигатель). Ответ не устроил: должен весить минимун на 100кг меньше и значительно уменьшить расход топлива.
Хотя малыш был и готов в1984,к выпуску смогли приступить только в 1988.Виной тому споры с дизайнерами и поставщиками.Проблемы например были с фарами,если на прототипах были прямоугольные,то как и в конструкции и в цене круглые были выгодней.Также проблемы возникли с стекловолокном-материалом для кузова.Покупать у BASF и BAYER было запрещено,решео что своя промышленост ничем не хуже может сделать.
Изготовлением занялись по месту ,в Timişoara.На формы для кузова было потрачено 100 миллионов лей.Но качество материала было плохим,после усадки деталь из начального 1060 мм превращалась в 1000 мм.
Бывший директор Constantin Stroe с ужасов вспоминает,сколько пузырьков было в кузове и прочиз частях.
Еще одной проблемой было использование деталей других авто,например от олтсита. Могли возникнуть проблемы
с лицензией...
Тут стоит еще напомнить,что Чаушеску очень настаивал на радикальном соокращении расходов.Низое качество Дачии Ластун как раз обуслевлено экономии материалов и в их низком качестве.Изначально цена должна была быть 28000 лей,но немогла быть такой,так как по началу детали производились на нескольких заводах.Был дан приказ давать постаянные отчеты и контролировать каждый проданый автомобиль.Позже все-же цену скоректировали до 38000,но была она только до 1990 года.
Кстати обошелся Ластун в 700-800 милл.лей ,и модернизация фабрики потянула еще 100 милл.лей
Это все привело к тому,что качество автомобилей было ужвсным,было много жалоб и слава у "Ластуна" в народе плохая. За это люди отвечавшие за производство могли попасть под суд.В 1988 главный инженер Waldemar Zavadzky бежал в германию.
Всего было выпущено 6500 шт.
Но коллектив продолжал работать на перспективу, было создано несколько перспективный модей (расширение модельного ряда). И планы на будущее...
На фото: создатели Ластуна ,первые прототипы . Один из учасников событий рассматривает старые фото .
На последних двух Dacia "Lastun" рядом с прототипом "Egreta" и собственно сам прототип....
Это может быть похоже на шутку,но нет...Это не шутка. В 80-х армейское руководство вполне серьезно расматривало прототип "Egreta" для потребностей армии.На его базе хотели сделать автомобиль разветки,подвоза боеприпасов и вывоза раненых.
Как и ока и ЗАЗ-965,ластун стал героем анекдотов:
-Почему ты перекрасил свой Ластун из желтого до синий ?
-Потому что утром нашел кучу писем в нем ...
-Почему вы не запраляете бензин в мой Дачия Ластун ?
-Запрещается в пластиковых контейнерах хранить бензин .
-Почему мы стоим,на светофоре ведь зеленый?
-Вот блин! На жвачку наехали! …
- Сколько работников надо для того что-бы построить ластун?
- Двое,один гнет картон,другой его обматывает скотчем.
-Что делать если столкнутся два ластуна?
-Убирать...Метлой и совком .... 
Ну и в конце наложение чертежей Ластуна и Трабанта....
Вот недавно (12.12.2017) нашлась ...