Форум Львівського клЮбу колекціонерів автомоделей

Откуда «дуют ветры»?

Часть четвертая: Volkswagen Passat B5 и B5 GP (1996 - 2005).

Всем «Пассатам» - «Пассат»!

Без малейшей тени сомнения утверждаю – VW Passat B5, «увидевший свет» в 1996-м, является самым распространенным на наших дорогах поколением этого автомобиля.
Так случилось, что выпуск этой машины примерно совпал с открытием первых автосалонов по продаже «иномарок». Так что пятое поколение Пассатов у нас уже было возможно купить новым в магазине, в отличие от предыдущих поколений, которые пригонялись б/у из Европы.
Поскольку в 90-х подавляющее большинство людей жили за чертой бедности, покупателями новых Пассатов стали бизнесмены, и для них он стал чем-то вроде «делового костюма». Именно потому основная масса Volkswagen Passat B5 и B5 GP у нас – седаны строгих темных и серебристых тонов, а универсалы встречаются реже седанов.
Как и "прадедушка" этого автомобиля - VW Passat B1, "Пассат" пятого поколения вновь был построен на общей платформе с Audi - на этот раз с A4 и А6. Гамма силовых агрегатов Passat B5 включала бензиновые моторы объемом от 1,6 до 2,8 л., а также дизельные. Самым же мощным и быстрым "Пассатом" этого поколения стал автомобиль с 275-сильным восьмицилиндровым V-образным двигателем объемом 4 литра. В линейке присутствовала и полноприводная версия - Syncro.




Мне досталась «миниатюра» от Schuco в 1:43 автомобиля Volkswagen Passat B5 в кузове универсал (Variant). Да, модель родом из конца 90-х, сделана по современным меркам, «упрощенно» - но геометрия передана, на мой взгляд, отлично – да и качественное исполнение и покраска весьма весьма «оживляют» ее.
В 2001 году автомобиль претерпел некоторый фейслифтинг (изменены бампера, оптика и т.д.) – с этого момента машину стали обозначать Passat B5.5 (или Passat B5 GP), вплоть до 2005 года, когда ее сменило новое поколение Passat B6.




Данная дилерская модель в 1:43 от Schuco как раз и изображает VW Passat B5.5 Variant образца 2001 года. Однако стоит отметить, что миниатюра исполнена несколько упрощенно – не окрашен салон, приборная панель и выхлопная труба, отсутствует салонное зеркало. Упрощенно – но по сравнению с чем? В данный момент я не знаю какой-либо другой модели этого автомобиля из регулярных серий (если не считать модели от Cararama, которая, несмотря на проработку и поворотные колеса, насколько мне известно, не попадает полностью в 43-й масштаб). Так что альтернативы пока нет. Да и в целом, качество сборки и окраски на «дилерке» от Schuco – на высоте, и из-за этого, на мой взгляд, модель смотрится отлично.

Откуда «дуют ветры»?

Приложение к части четвертой: Volkswagen Passat B5 Long Wheel Base - China version (1999 - ?).

Длиннобазный Volkswagen Passat B5 (на 100 мм. длиннее обычного) с 1999-го года выпускался Shanghai Volkswagen сугубо для китайского рынка, в Европе же на его основе была создана Skoda Superb первого поколения. Поскольку Volkswagen Passat B5 LWB (я назову его так, хоть это и не официально - для ясности добавив к имени Long Wheel Base– в Поднебесной он был именно таким) – машина в наших широтах неизвестная совсем, то и информации по ней почти нет, а как появится – постараюсь добавить.



Вследствие этого, перейдем к модели. А вот тут – сплошная загадка: исполнение «миниатюры» Volkswagen Passat B5 LWB в 1:43, даже с поправкой на предположительное время выпуска 1999 - начало 2000-х, не похоже ни на одну из знакомых мне модельных фирм того времени. Открывающиеся элементы в стиле старого Schabak(и схематичные передние двери без верхних рамок) тут соседствуют с современными «отражающими» зеркалами, включая салонное, светлым салоном, имитриующим фактуру кожи, декалями приборной панели, отдельными педалями и ручкой КПП, эмблемами на руле и колесных дисках. А вот днище – выполнено из металла, все надписи на нем – увы, иероглифические. Подиум по конструкции напоминает AUTOArt или современный IXO, но наклон и размеры иные, габариты бокса также ни с кем не совпадает. Модель явно дилерская и предназначалась для салонов. В общем, друзья – кто поможет мне решить загадку производителя данной модели – буду очень признателен!

Откуда «дуют ветры»?

Часть пятая: Volkswagen Passat B6 (2005 - 2010) и B7 (2010 - н.в.).

Вообще-то приобретение масштабных моделей современных VW я всегда «отодвигал на будущее» - в принципе, эти «дилерки» купить у нас не проблема – были б финансы…
Но «дареному коню в зубы не смотрят», тем более он пришелся весьма кстати. Более того, данному автомобилю уже есть «замена» - B7, который ожидается у нас уже в начале года. Следовательно, B6 уже постепенно уходит в историю, оставив за собой репутацию одной из наиболее популярных моделей – несмотря на (как по мне) не слишком низкую цену. Но последнее, впрочем, не лишено оснований, если «жестко» относить B6 к D-классу – куда чаще всего по традиции «записывают» Passat. Однако рассматриваемая машина по габаритам уже может вполне “вписаться» и в E. Следовательно – популярность, к примеру, у преуспевающих владельцев и руководителей средних (а то и более крупных) компаний – обеспечена: машина просторная, выглядит современно и в то же время элегантно, «представительно».
И вот – закономерный «итог»: (официальной статистики не имею, оцениваю лишь визуально) на улицах моего города Passat B6 можно встретить чаще, чем современный ему Golf.
Дизайнером данного поколения Passat в некоторых источниках называют Роберта Лесника (Robert Lešnik), автора «экстерьера» знаментитого «возрожденного» Scirocco (заметим, что дизайн первого поколения Scirocco, по моим данным, разрабатывал не кто иной, как великий Джуджаро - но об этом автомобиле речь пойдет позже). Однако данный вопрос я по возможности буду уточнять.



Дилерская модель от Minichamps по проработке деталей, геометрии и качеству, на мой взгляд, полностью соответствует требованиям к современным моделям автомобилей в масштабе 1:43
Следующий "экспонат" - «миниатюра» уже привычного для наших дорог седана Volkswagen Passat B7 образца 2010-го года, который суть не история, а сама современность. Пополнение – скорее плановое, чем «эмоциональное», ибо, как вам давно известно, наибольший «восторг» вызывают у меня автомобили 70-х – 80 годов прошлого столетия, а не современные. Тем не менее эта модель «закрыла» в моей коллекции линейку «Пассатов», если считать по поколениям – осталось лишь потихоньку «добирать» недостающие версии кузовов для каждого, от B1 до B7, ну да это дело не спешное.



А еще – «миниатюру» VW Passat B7 в 1:43 от Schuco просто приятно рассматривать: и деталировка, и качество изготовления – все на высоте. Мне все больше нравится продукция современного Schuco, и я даже позволю высказать «крамольную» мысль: если абстрагироваться от такой «фишки», как поворотные колеса – думаю, она вряд ли уступит моделям от AUTOart, считающимися многими коллекционерами неким «эталоном» для среднеценового дайкаста. Вот такие мысли…

Откуда «дуют ветры»?

Приложение к части пятой: Volkswagen Passat СС (2008 - н.в.).

Атлет в элегантном фраке.

Что такое «четырехдверное купе»? Можно бесконечно спорить о «справедливости» применения понятия «купе» к автомобилям, имеющим более, чем две двери, но термин «прижился» и существует – факт остается фактом.
Думаю, при упоминании такого словосочетания перед глазами большинства читателей, мало-мальски интересующиеся тенденциями автомобилестроения последнего десятилетия, сразу возникнет стремительный силуэт Mercedes-Benz CLS-класса.
Этот неординарный автомобиль и «хит» продаж, выпускающийся с 2004 долго оставался «сдинственным и неповторимым» представителем данного сегмента - пока в 2008 году на Детройтском Моторшоу не была представлена новинка от Volkswagen, моментально «попавшая в прицел» представителей прессы и посетителей.
Имя ее – VW Passat CC (последнее буквосочетание расшифровывается как Comfort Coupe).
Автомобиль, базирующийся на платформе VW Passat B6, призван был занять промежуточное место» между классическим представителем бизнес-класса Passat и «флагманом» линейки Phaeton. По своей концепции Passat CC близок к CLS-классу от Mercedes-Benz - машина в первую очередь для успешных деловых людей, в то же время не чуждых любви к активному «драйву». И дизайнеры Volkswagen «попали в точку»: Passat CC выглядит элегантным и престижным – и в то же время стремительным и «спортивным».
Машина выглядит совсем по-иному, чем практичный деловой Passat: плавные, но стремительные линии приземистого кузова соседствуют с передней решеткой, напоминающую таковую на новом Phaeton, удлиненный «разрез» стильных фар и задних фонарей, красивые 18-дюймовые легкосплавные диски, а ветровое стекло плавно переходит в прозрачный люк на крыше.
В салоне – 4 удобных сиденья (пятое устанавливается опционально), оригинальная панель приборов и руль, разработанный специально для этой модели. К слову, машина оснащается системой, позволяющей видеть на экране посреди «торпеды» объекты при парковке задним ходом.
Под капотом – один из нескольких типов турбированных двигателей: бензиновые 1,8 TSI (160 л.с., развивает до 222 км/ч.), 2.0 TSI (200 л.с., до 237 км./ч.). Разгон до «сотни» - 8,6 и 7,6 с. соответственно. Но существует и версия с четырьмя ведущими колесами и двигателем 3,6 V6 TSI, предлагающая достичь 100 км/ч всего за 5,6 секунд, а потом (при наличии соответстующей дороги) развить скорость в 250 км/ч (и это значение – ограничено электронной системой)! Имеются также и дизельные версии.
Примечательно, что VW Passat CC производится как в Европе, так и в США – что неудивительно, учитывая любовь американцев к такому классу автомобилей.



Модель Volkswagen Passat CC в 1:43 для дилеров, на этот раз сделана Schuco. Что тут можно сказать – «миниатюра», на мой взгляд, «от и до» передает облик этого, несомненно, очень красивого автомобиля. Отлично переданы особенности оптики, приборой панели и салона – и даже ручки дверей, по-видимому, отлитые вместе с корпусом, не портят общего впечатления. Особое очарование модели придает белый цвет (именно такую я и искал), однако, к сожалению, мои скромные способности к фотографии, наверное, вряд ли передадут ее великолепие. Модель этого автомобиля надо увидеть «вживую»!

Родоначальник класса.

Часть первая: Volkswagen Golf I (1974 - 1983 в Европе).

Хотя первым по-настоящему массовым результатом модернизации семейства автомобилей Volkswagen стал в 1973 году VW Passat, последний вряд ли мог считаться «заменой» уже отслужившему свой век «Жуку». Все же VW Passat I, построенный на платформе Audi 80, был автомобилем, рассчитанным на более «зажиточную» публику, чем устаревший «Жучок». Однако время не ждет – рынок «народных авто» Европы со дня на день могли полностью занять другие производители (в частности FIAT и Renault), которые уже предложили покупателям недорогие переднеприводные машины современной конструкции и компоновки.
Поскольку Volkswagen в те годы переживал далеко не лучшие свои времена, промедление для компании могло стоить слишком дорого. Авто, идущее на смену «Жуку» должно было стать законодателем мод - и не менее, и именно такая задача стояла перед конструкторами немецкой компании. На подготовку «хита» руководство средств не жалело – по некоторым данным, разработка нового автомобиля обошлась в сумму около 230 млн. Дойчмарок, а весь процесс до выхода новинки в производство был ограничен сроком в 200 недель. Экстерьером новинки занялся Джорджетто Джуджаро вместе со своей студией – на тот момент уже «звезда» автомобильного дизайна.
И уже в мае 1974 года автомобиль, получивший в продолжение традиции Passat имя Golf - теплый ветер над течением Гольфстрим (и одновременно - популярная среди зажиточных слоев населения игра - о развитии «спортивной» темы мы поговорим позже, в статье о VW Polo) - «вышел в люди».
Собственно, «народный переднеприводной хэтчбэк» не был новинкой – однако гениальный дизайн от Джуджаро, предложение как трех-, так и пятидверной версии, широкая гамма бензиновых двигателей от 1,1 до 1,6 л. ( позже появились и дизельные версии), выбор комплектации – «ручка» или «автомат», опции в виде люка, омывателя и «дворника» заднего стекла, литых дисков – предопределили «суперпопулярность» модели. Теперь покупатель мог выбрать машину согласно своим возможностям и запросам, не выходя за рамки одной модели!
Имеются данные, что за первых несколько лет количество продаж первого «Гольфа» достигло миллиона, а всего до замены в 1983 году вторым поколением их было продано 6,8 млн. экземпляров. Компания достигла своей цели – VW Golf стал фактически «эталоном» для компактного европейского авто среднего класса, и все чаще в прессе подобные машины именовались «Гольф-классом».
Впоследствие, при введении в Европе единой классификации, этот самый популярный «в народе» (сейчас - около 1/3 продаж) нижний средний класс - был обозначен литерой «С». Но несмотря на то, что сейчас в его рамки входят и седаны, и универсалы, нередко и до сих пор в прессе его называют «Гольф-класс» - по имени «родоначальника».
Отметим, что VW Golf был популярен и в Америке – на рынке США и Канады он получил имя VW Rabbit.
Осенью 1975 во Франкфурте была представлена и «заряженная» версия VW Golf (в серию он пошел в 1976) , получившая обозначение GTI. Она отличалась от «стандартной» спортивным рулем и сиденьями, накладками на крыльях, особой подвеской, а двигатель 1,6 л. вкупе с новой системой впрыска позволял развивать скорость более 180 км/ч. Свои 100 км/ч. новинка набирала чуть более, чем за 9 сек. – для того времени и класса авто это был рекорд!
Небольшое количество этих автомобилей было поставлено и в Великобританию – но по некоторым данным они были с «континентальным» расположением руля. «Праворульная» модификация VW Golf GTI была выпущена лишь в 1979 году.


Именно она послужила прототипом для представляемой мною модели Volkswagen Golf I GTI RHD в 1:43 от Vanguards. В принципе, это первая «миниатюра» данного производителя моделей у меня «на полке», посему хочу отметить некоторые особенности. На «Туманом Альбионе» свято чтут традиции – посему упаковка вполне современной модели не имеет бокса: она укладывается в картонную коробку с ложементом, а наружное зеркальце (натурально, располагаемое справа), размещено отдельно – при желании коллекционер может установить его в особое отверстие. Светотехника сделана на уровне «хай-тек» моделей, «дворники» - фототравлением, однако салон и приборная панель не раскрашены. Днище – металлическое, поэтому «миниатюра» довольно массивна. В целом – сборка и покраска качественная, но на некоторые колеса резина надета не совсем ровно (аккуратно поправил). Модель – весьма своеобразная, но «правдоподобная», и, по моему мнению, она вполне достойна представлять на полке серьезного коллекционера такую (без преувеличения) легенду европейского автопрома – как первое поколение Volkswagen Golf.
Тем не менее спустя годы ко мне "на полку" приехал также и "гражданский" Volkswagen Golf I в 1:43 от Minichamps. Модель, изображающая "рестайлинговую" версию 1980 года весьма добротная, проработанная и "живая", как и подобает масштабным "миниатюрам" этой именитой немецкой автомодельной компании. Но, как и ожидалось, рядом с ним и "британец" от Vanguards "не ударил в грязь лицом", и смотрятся рядом обе модели очень достойно. В общем - всё можно увидеть на фото ниже.

Здесь оставлю место для Volkswagen Golf II - к сожалению, в данный момент "миниатюры" автомобиля второго поколения у меня нет. Что ж, как только она появится - страница будет заполнена.

Родоначальник класса.

Часть третья: Volkswagen Golf III (1991 - 1997 в Европе, 1999 в Америке).

Впервые третье поколение знаменитого «Гольфа» было представлено публике в 1991-м на Женевском Автосалоне, в том же году начались и продажи в Европе. Но «за океаном» в продаже он появился с заметным опозданием, в 1993-м – утверждают, что такая задержка была связана с длительными забастовками на заводе в Пуэбло (Мексика), где собирались Volkswagen-ы для американского рынка.
Как бы там ни было, а автомобиль не только сохранил, но и развил успех предыдущих поколений VW Golf: в 1992-м он завоевал престижный титул европейского «Автомобиля года».
Машина выпускалась в кузовах трех- и пятидверный хэтчбэк, универсал и кабриолет. Интересен тот факт, что несмотря на то, что пространство салона по сравнению с предыдущим (вторым) поколением заметно выросло, но колесная база осталась той же.
вплоть до снятия VW Golf III с производства (в Европе – в 1997-м, в америке – в 1999-м., а кабриолетов - в 2002-м году) было выпущено более 4,8 млн. этих автомобилей всех модификаций.



Широко известен этот автомобиль и у нас: в конце 1990-х в Украину ввезли заметное количество подержанных VW Golf III, большинство из них исправно служит своим владельцам до сих пор.
Но чем же еще, кроме своей популярности, знаменита эта машина? Конечно же, большим количеством специальных лимитированных версий, на которых мне хотелось бы остановиться подробнее. Одной из них стала серия из 1000 автомобилей, посвященная 20-летию GTI: отличали от обычного Golf GTI в максимальной комплектации ее специальные сиденья Recaro в «клетку» с логотипом GTI, ручка переключения передач в виде мяча для гольфа, красные элементы - кожаный чехол на руль, ремни безопасности, тормозные суппорты и накладки на бампера, а также другие «эксклюзивные» элементы отделки.
В 1994-м, 1995-м и 1996-м Volkswagen выступил спонсором европейских туров знаменитых рок-групп, следствие чего стало появление на рынке эксклюзивных версий VW Golf III, названных в честь этих рок-коллективов: VW Golf Pink Floyd Edition, VW Golf Rolling Stones Edition и VW Golf Bon Jovi Edition.
Также дилерами предлагалась спецсерия Volfsburg Edition, а кроме того - небольшая партия аккумуляторных электромобилей Sity Stromer на базе VW Golf III.


Однако пожалуй, самой знаменитой из подобных лимитированных версий стал «Гольф Арлекин» (Harlekin / Harlequin). Машины, выпущенные в 1996-м году общим количеством 264 шт., выделялись на дороге своей необычной раскраской: кузов, двери, бампера и крылья были разных цветов – вернее, каждый из этих элементов был окрашен в синий, красный, зеленый или желтый цвет, а комбинация подбиралась такая, чтобы достичь наибольшей пестроты.
А теперь хотелось бы чуть подробнее остановиться на "заряженной" версии - Volkswagen Golf GTI третьего поколения и его масштабной модели.
Выпускался VW Golf III GTI с 1991 по 1998-й, и предлагался покупателям с пятиступенчатой коробкой передач и двумя типами двухлитровых бензиновых моторов — 8 -клапанным (115 л.с.) и с 1993-го - 16V (150 л.с.). Первая разгонялась «до сотни» за 10,4 с. и могла достичь скорости в 196 км/ч., вторая — за 8,7 с. и до 215 км/ч. соответственно. Машина выпускалась как в трехдверном, так и в пятидверным исполнением, а 115-сильная версия могла под заказ оснащаться полным приводом. В комплектацию входили электрические стеклоподъемники, борткомпьютер, спортивная подвеска и колеса, а также специальные сидения Recaro.



Представляемая «миниатюра» Volkswagen Golf III GTI изображает пятидверную версию, хотя на мой взгляд, пятидверная «зажигалка» в данном случае выглядит несколько странно. Гораздо лучше было бы, если бы славный немецкий производитель моделей отобразил в 1:43 именно трехдверку — но, увы... И теперь модель GTI от «простого» VW Golf при беглом взгляде отличить непросто. Но, несмотря на это я все равно рад — ведь третье поколение VW Golf для меня одно из самых любимых, и пусть даже модели и похожи. Тем более, что Golf III GTI Minichamps не перевыпускает давно, и данная «миниатюра» сейчас весьма редка в продаже.

Родоначальник класса.

Приложение к части третьей: Volkswagen Vento (1992 - 1998).

Passat, Santana, Scirocco… Все эти имена, данные когда-то «автогигантом» из Вольфсбурга своим автомобилям – суть имена ветров, дующих в разных уголках планеты. А вот «наследник» популярного седана С-класса VW Jetta, «увидевший свет» в 1992-м, стал просто «ветром»: ведь именно так переводится слово Vento с певучего языка Верди и Петрарки, Да Винчи и Рафаэля…
По сути, Volkswagen Vento представлял собой версию появившегося в продаже в Европе годом ранее третьего поколения Volkswagen Golf – но в кузове седан. Однако седан не совсем обычный: если стандартный кузов такого типа состоит из разделенных перегородками капотной части, салона и багажника – то на данном автомобиле перегородки между салоном и багажным отделением не было. Это позволяло путем складывания задних сидений (как в хэтчбэке) увеличить объем пространства для багажа с 550 до 850 литров. Самыми мощными версиями этого авто были комплектации с двигателем VR6 объемом 2,8 л. (174 л.с.) и полноприводная Syncro VR6 2,9 л. (190 л.с. ).
Впрочем, Vento эту машину называли только на рынке Европы. В северной Америке же решено было оставить автомобилю успевшее завоевать популярность имя Jetta – то есть, VW Vento продавался там как VW Jetta III.



Что же касается масштабной «миниатюры» VW Vento в 1:43, то выпускалась она только компанией Schabak, и до сих пор никем из крупносерийных производителей не переиздавалась. Было это в середине 1990-х, вернее – не раньше конца 1994-го, ибо именно тогда машина прошла чуть заметный фейслифтинг, тем не менее, отраженный на модели. В 1998-м пришло время смены поколений, и место Vento «в строю» седанов гольф-класса заняла интересная новинка – VW Bora, о которой мы поговорим в ближайшее время.

Родоначальник класса.

Часть четвертая: Volkswagen Golf IV (1997 - 2003 кроме Variant и Cabrio).

Четвертое поколение VW Golf выпускалось с 1997 по 2004 год и было построено на платформе PQ34 (наряду с VW Bora (Jetta) IV, VW New Beetle, Audi A3 и TT 1-го поколения, SEAT Leon I и Toledo II, Skoda Octavia I) Автомобиль оснащался широкой гаммой двигателей: бензиновые от 1,4 до 3,2 л. (R32) и дизельными разных типов 1,9 SDI и 1,9 TDI. Машина выполнялась с кузовами хэтчбэк, универсал (c 1999-го года) и кабриолет. Интересно, что по некоторым данным универсал Golf IV Variant производился вплоть до 2006 года, пока в 2007 его не сменило пятое поколение (хэтчбэк IV поколения был заменен пятым в еще 2004 году). А сама платформа PQ34 в Европе на конвейере «прожила» до 2010 года в составе такого (не побоюсь этого слова) суперпопулярного у нас автомобиля, как Skoda Octavia I, с 2004 года продававшегося под именем Skoda Octavia Tour.



Модель этого автомобиля в общем-то была для меня «плановой», однако встречается она в продаже в целом не весьма часто – в отличие от дилерских «миниатюр» более поздних поколений. Поначалу я рассчитывал на «гражданскую» версию, но увидев на картинке эту ярко-желтое сервисную «летучку» с логотипами Автомобильного Клуба Люксембурга (Automobile Club du Grand-Duché de Luxembourg, сокращенно ACL – некоммерческая организация автомобилистов этого герцогства, член FIA – Международной Автомобильной Федерации) – не смог «устоять», и решил, что четвертое поколение «Гольфа» будет у меня представлять именно эта модель от Minichamps. Кстати, вполне возможно, что такие сервисмобили обслуживали соревнования «Формулы 1» Luxembourg Grand Prix, как раз проводившиеся в этой маленькой стране в 1997 и 1998 годах.



Модель универсала Volkswagen Golf IV Variant - также из регулярной серии Minichamps.

Родоначальник класса.

Приложение к части четвертой: Volkswagen Bora (1998 - 2005).

Сегодня наш рассказ посвящен автомобилю, который можно в какой-то мере назвать "седан-версией" четвертого поколения Volkswagen Golf, тем не менее внешне заметно отличающемуся от последнего. Машина эта получила имя известного еще древнегреческим мореплавателям ветра «Борей», дующего зимой с Адриатического моря на побережье, впрочем, американцу имя VW Bora вряд ли о чем-то скажет – в США этот автомобиль предлагался как VW Jetta IV.
Впервые Bora был представлен публике весной 1998-го – спустя полгода после дебюта четвертого поколения VW Golf на новой платформе A4 (PQ34), которой суждено было стать основой не только для VW Golf IV и VW Bora, но и целого ряда машин других брэндов концерна - Audi A3 и Audi TT, SEAT Toledo I и SEAT Leon I, а также Skoda Octavia I. Но, несмотря на общую «основу», VW Bora совсем не выглядит, как «Golf – седан», (что мы наблюдали у его предшественника VW Vento, созданного на базе VW Golf III) – кузов, оптика и даже салон совершенно иные, нежели у хэтчбэка VW Golf IV. Своими очертаниями VW Bora напоминает скорее автомобиль более высокого класса – VW Passat пятого поколения.
Машину оснащали несколькими типами бензиновых двигателей: 1,6 и 2,0 л. (100 и 115 л.с.), 1,8 и 2,3 л. VR5 (125 и 150 л.с.) и 2,8 л. VR6 (204 л.с.), а также двумя 1,9-литровыми турбодизелями мощностью 90 и 115 л.с. Существовала и полноприводная версия, обозначавшаяся как 4Motion, а с 1999-го VW Bora начали предлагать и в кузове универсал.
VW Bora продержалась на производстве в Европе до 2005-го года – когда на смену ей пришел VW Jetta A5. Однако VW Bora / Jetta A4 рано «списывать со счетов» - производство этого автомобиля продолжается и по сей день: в КНР – под именем VW Bora Classic Edition, в Аргентине – VW Bora и в Мексике – VW Clasico.



«Миниатюра» в 1:43 Volkswagen Bora мне досталась дилерская, от Minichamps. Стоит отметить одну особенность: на всех виденных мною «дилерках» этого автомобиля салон довольно-таки «простоват» - мало того, что он не раскрашен, но отсутствует также декаль панели приборов и шильдик VW на руле. Впрочем, такой «нюанс» характерен для опять-таки дилерских моделей от Schuco конца 1990-х, хотя у Minichamps такие упрощения я встречаю впервые. Известно, что модель VW Bora была у Minichamps и в «регулярном» исполнении – очень интересно было бы посмотреть, как обстоят дела с салоном у нее. Друзья и коллеги, если у кого-то есть или была такая модель из регулярной серии (а не дилерская, как у меня) – пожалуйста, расскажите, как на ней исполнен «интерьер».

Ігор вітаю! Дякую за чудове представлення історіі VW! Між першим поколінням гольфа і третім, велика прірва, бажаю тобі скоріше заповнити її якісними мініатюрами!

vovanbmw писав:Ігор вітаю! Дякую за чудове представлення історіі VW! Між першим поколінням гольфа і третім, велика прірва, бажаю тобі скоріше заповнити її якісними мініатюрами!

Привіт, Володя!
Так, дійсно є прикрий "пробіл"... Зараз шукаю "громадянський" (тобто, без "мигалок" та написів) Golf II від Minichamps за адекватну ціну, але нікуди не поспішаю - вірю, що знайду. Правда, були пропозиції по такому Гольфу від White Box - але з багатьох причин мене влаштує тількі Minichamps.

Превосходная подача материала...
Профессионально, грамотно, кратко, лаконично, информативно...
Всем (и мне в том числе) предмет для подражания !
Спасибо с большой буквы "С" !!!

herman писав:Превосходная подача материала...
Профессионально, грамотно, кратко, лаконично, информативно...
Всем (и мне в том числе) предмет для подражания !
Спасибо с большой буквы "С" !!!

Володимире, мені дуже приємно від Вас таке почути!