FSR + FIAT = NEW WORLD "TARPAN"
Я что то странное написал? Да нет )))
Сразу уточню,речь о первом поколении Тарпана,модели 233.Именно тогда проходили эти события.
Начнем с того ,что с самого начала производства Тарпан уже был устаревшим,прежде всего технически.Это прекрасно понимали создатели .Каких-то широких экспортных перспектив это колхозный труженик не имел.Нужна была серьезная модернизация +импортные комплектующие.
И вот появился шанс.
В 1976 году С Фиатом начались переговори по производству нового малого автомобиля (панда),двигателей для полонеза. И была затронута тема модернизации Тарпана. Ассоциация автомобильной промышленности "POLMO" подписала предварительный договор о сотрудничестве Фиата и завода из г. Познани (FSR).
В 1977 году продолжились переговоры как в Италии так и в Польше.
И вот итальянцы представили свой проект:
Это был свой ,подобный Тарпану проект,с возможность производства не только в Польше.Он был полностью просчитан , сроки реализации,инвестиции,техническая помощь и прочее.Учитывались варианты использования вне только в сельском хозяйстве ,но и более широко.Привод 4х2. Но также речь шла о приводе 4х4 ,и расширения (крому уже имевшихся у Тарпана 233 кузовов) семейства учитывая грувик (пикап и дубль пикап )и микроавтобус.
Далее фиатовцы предложили многофунцианальный вариант,микроавтобус на 9 человек (европа) 11-для других стран.Медицинский автомобиль,холодильник ,автодом. Грузоподъемностью в 1 тонну.
В пример брался Ленд Ровер (а также Jeep и Toyota).Хотели создать автомобиль,способный продержатся на конвеере долго без особых модернизаций.
Какие нужны двигателя?
Фиат предложил 2000см3 от Fiat Campagnola, новый двигатель 2000 см3 и 2500 см3 дизель Sofim. По просьбе польской стороны в исследование были включены следующие двигатели: 2120 см3 S21 и 1500 см3 115 DB. Итальянцы предложили 4-скоростную коробку 121AB, а польская сторона 125PN (Fiat) и 705 (Варшава). Все версии должны были иметь задний привод. Было решено, что версии 4 × 4 будут обсуждаться между Fiat и "PolMo" позже , в зависимости от необходимости.
Испытания должен был проводить Фиат ,у каждого прототипа был свой двигатель: Fiat на прототипах: пикапы- 2000cm3, 1500cm3 115DB , дизельный Sofim 2500 см3, пикап с двойной кабиной с новым 2000 см3 , универсал (комби/фургон ) Sofim 2500 см3 , микроавтобус-новый 2000 см3 и 2500 см3 дизель Sofim. Прототипы с двигателями S21 не предусмотрены, ограничивая поставкой кузова без двигателей в Польшу .Там уже проведение испытаний и установка на автомобиль .
И пока поляки разрабатывали макет,итальянцы проектную документацию и расчеты по пассивной безопасности.
Предположительно по долям производства 60% -грузовик с пикапами,40% микроавтобус с фургоном .Первый год -15000+ запчасти,потом -25000 +запчасти.Фиат предоставил полякам информацию, адреса итальянских компаний,где они должны покупать оборудование для производства.
Сумма инвестиций Фиата -29 миллионов долларов с хвостиком
Фиат не производил сам автомобиль(или аналогичный),но получал % от продажи каждого авто.FSR не имел права экспортировать в страны СЭВ до полной выплаты долга.
Fiat объявил, что итальянское правительство предоставило кредит в 300 миллионов долларов, часть из которых будет использована для финансирования проекта. Конкурентные бренды также были определены в отношении нового автомобиля. Это были: Land Rover 109, Range Rover, Peugeot 404, Toyota Landcruiser, Toyota Stout, Simca Matra Rancho и Nissan Junior.
В январе 1978 года состоится другая встреча. Польская сторона сообщила, что исследование предложения Fiat (в 1977 году) подверглось критике из-за непомерных экономических требований и отсутствия конкретных коммерческих предложений в отношении экспорта. Затем итальянская делегация сообщила, что работая над этим проектом , Fiat параллельно работала над подобного Тарпану проектом под названием Servus ( с Pininfarina) После обсуждений между Министерством машиностроения и Fiat эта концепция была оставлена без внимания. Fiat выразил готовность обсудить новые формы сотрудничества. Распределение рынков сбыта будет выглядеть так: Польша - страны СЭВ, Fiat - остальная часть мира (под брендом Fiat). Итальянцы получат фиксированный процент от продаж каждого авто . Полученные суммы компенсировали бы расходы польской стороны в иностранной валюте. Доля Fiat 10 000 автомобилей в год(30% дизель и 70% бензин). Польская сторона согласилась с этим условием.
18 июня 1979 года в Познань прилетает частный самолет Fiat с президентом компании Giovani Agnelli. В мэрии Познани подписан новый договор между делегацией Fiat и Polmo. В контракте предусматривается производство автомобиля Panda в Бельско-Бяла, запуск производства новых двигателей в FSO в Варшаве и грузовик в Познани.
В начале июня 1980 года Fiat сообщает Polmo, что он занимается производством фургона доставки X2 / 12 под названием Ducato вместе с Citroën и Peugeot. По словам итальянцев, этот автомобиль не будет конкурентом Тарпан. В то же время в нем представлен новый график выполнения контрактов, в котором предлагается перейти на отдельные этапы технического и технологического проекта в течении 4-6 месяцев. Пробная серия будет запущена в четвертом квартале 1983 года. Работа над макетом должна быть завершена к 30 июня 1980 года. Итальянцы также представляют фотографии будущих моделей автомобилей.
Кульминация.
Проблемы также возникают в Польше. Запуск производства 25 000 автомобилей в Познани требует огромных инвестиций. К 1983 году инвестиции это сумма в 6,6 млрд. Были необходимы новые зданиях и прочее. И к концу 1978 года более 2 миллиардов злотых уже были инвестированы в FSR
В 1981 году макет будущего Тарпана привезли на завод. Он будет выпускаться в нескольких версиях: грузовой, пассажирский и микроавтобус. Сотрудники в разговорной речи называют это «tarpaniola». Название -это соединений слов Тарпан и Campagnola, так как двигатель от этого Фиата длжен был стоять и на Тарпане.
Наконец, завод получает прототипы для испытаний. Однако экономическая и политическая ситуация не способствует иностранным инвестициям.
Причина : неиспользование возможностей своих инженеров и желание отхода от западных решений.Ведь в Польше хватало талантливых инженеров и дизайнеров.
В марте 1981 года директор PolMo - Andrzej Pietrzak сообщает Fiat в письменной форме о приостановлении контракта. Он сообщает, что из-за экономической ситуации правительство было вынуждено ограничивать промышленные инвестиции. Проект модернизации Тарпана остановлен .
Роман FSR и Фиата закончился разводом.
Итог всей истории таков.
Макет «tarpaniola» сегодня стоит в Сельскохозяйственном музее Szreniawa.
FSR таки модернизировала (237/239) и немного расширила (андория) модельнодвигательную базу....Но это не шаг вперед....Еще немного помогло появление Хонкера (и людей перевезти и полный привод и скорая).Но полного раскрытия не случилось,не обладал FSR средствами достаточными...
Фото эскиза-таким мог быть Тарпан вначале...Фиатовский...Всемирный ..
Или такой ...
Привезенный с собой
