В 1938 году базовый двигатель ГАЗ-А был форсирован - его мощность была повышена до 50 л.с., степень сжатия увеличена до 4,6 (двигатель получил обозначение ГАЗ-М). Первоначально он устанавливался только на легковые ГАЗ-М1, однако возросшая мощность позволила устанавливать его и на грузовики.
У ГАЗ-АА подверглись изменению и некоторые другие узлы: рулевой механизм, крепление задних рессор, например. Максимальная скорость возросла до 80 км/ч. В остальном грузовик оставался прежним. Эта машина получила обозначение ГАЗ-ММ и, кроме Горького, в довоенный период, собиралась в Ростове-на-Дону из деталей, поступавших с головного завода.
В годы войны конструкция грузовиков ГАЗ-ММ, как, впрочем, и ГАЗ-ААА, была предельно упрощена, что диктовалось нехваткой металла и стремлением ускорить производство. Вместо штампованных крыльев сложной конфигурации ставили сварные, простой Г-образной формы. Передний буфер и правая фара отсутствовали. Тормоза устанавливались только на задние колеса. У кузова открывался только задний борт.
На полуторках, выпускавшихся в 1942 году, вместо стальной кабины ставили упрощенную, с брезентовыми верхом и пологами вместо дверей. С 1943 года стали устанавливать деревянную закрытую кабину. Передняя ее стенка была такой же, как у металлической. Основание и задняя стенка имели деревянный каркас и обшивались досками. Крыша обтягивалась брезентом. Двери имели наружную деревянную облицовку, выполненную заподлицо с каркасом двери, и внутреннюю обивку из картона. Окно двери было раздвижным, а не опускающимся, как обычно.
В 1942—1945 годах на ГАЗе выпускался упрощённый вариант полуторки — ГАЗ-ММ-В (ГАЗ-ММ-13) с различными вариантами комплектации.
В 1947 году ГАЗ завершил выпуск полуторки, но в 1947-1950 годах её производил Ульяновский автозавод.
Основная часть послевоенного парка полуторок была списана в начале 1960-х в связи с запретом (с 1962 года) на эксплуатацию в СССР автомобилей с механическим приводом тормозов.
ГАЗ-AA и ГАЗ-ММ широко применялись в Красной Армии (в качестве транспортного автомобиля и в качестве шасси для спецнадстроек). Эти машины послужили основой для создания самоходных зенитных установок со счетверенными пулеметами «Максим» или пулеметами ДШК , а то и с 25-мм автоматическими пушками ; для ремонтных летучек ПАРМ и ПМ «тип А» ; систем радиообнаружения РУС-1 , разнообразных штабных и агитационных автобусов , фургонов , специальных автомобилей аэростатного заграждения , цистерн БЗ-42 , аэродромных стартеров АС-1 и АС-2 .
Помимо Красной Армии, ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ также широко применялись в народном хозяйстве, а также на всем протяжении своего выпуска активно использовались как шасси для различных типов пожарных машин.
Модификации ГАЗ-ММ:
* ГАЗ-ММ — базовая модель грузовика с двигателем мощностью 50 л.с., производилась в 1938—1941 на ГАЗе
* ГАЗ-ММ-В (ГАЗ-ММ-13) — упрощённая модификация ГАЗ-ММ военного времени (индекс ММ-В неофициальный, индекс ММ-13 применялся на фронте), различают два типа кабин ММ-В: образца 1942—1943 гг. с брезентовой крышей и брезентовыми клапанами вместо дверей и образца 1944 года с деревянной облицовкой и дверями, соответственно, на грузовике 42-го года крылья были выполнены путём гибки из низкосортного (кровельного) железа, отсутствовали передние тормоза и одна фара, а платформа оснащалась только задним откидываемым бортом. Производился ГАЗ-ММ-В до 1947 г. на ГАЗе, а в 1947—1950 гг. — на УралЗиСе. По некоторым данным выпуск полуторки продолжался до 1956 г.
* ГАЗ-410 — самосвал на шасси ГАЗ-ММ и ГАЗ-ММ-В, грузоподъёмность 1,2 т, кузов цельнометаллический саморазгружающегося типа. Годы выпуска: 1936—1946
* ГАЗ-42 — газогенераторная модификация использовавшая в качестве топлива деревянные чурки. Мощность двигателя 35-38 л.с., грузоподъёмность паспортная — 1,0 т (реальная меньше, так как значительную часть укороченной платформы занимал 150—200-килограммовый запас чурок). Годы выпуска: 1938—1949
* ГАЗ-43 — газогенераторная версия на угле. Отличалась меньшими габаритами газогенераторной установки. Выпускалась малыми партиями в 1938—1941 гг.
* ГАЗ-44 — газобаллонная версия на сжиженном нефтяном газе (СНГ). Баллоны с газом располагались под грузовой платформой. Выпущена малой партией в 1939 году.
* ГАЗ-45 — вариант ГАЗ ММ с топливным оборудованием на сжиженном нефтяном газе - пропан-бутане. Выпущена малой партией в 1941 году в количестве 45 штук.
ГАЗ-45, равно как и ГАЗ-44 использовались в основном на прилегающих к ГАЗу территориях ввиду неразвитости газовых заправок в то время.
* ГАЗ-60 — серийная полугусеничная модификация с резинометаллической гусеницей с приводом ленивца от стандартного моста. Годы выпуска: 1938—1943
* ГАЗ-65 — модификация повышенной проходимости с гусенично-колесным движителем с приводом от стандартных задних колёс. В 1940 году была выпущена опытно промышленная партия, показавшая полную непригодность данной схемы для условий реальной эксплуатации автомобилей как в условиях фронта, так позже и тыла (расход топлива превышал 60 л/100 км).
* ГАЗ-03-30 — 17-местный автобус общего назначения с кузовом на деревянном каркасе с металлической обшивкой. Производился на мощностях смежника ГАЗа — ГЗА (Горьковский завод автобусов, ранее завод «Гудок Октября»). Годы выпуска на шасси ГАЗ-ММ: 1938—1942, на шасси ГАЗ-ММ-В — 1945—1950. Самая распространенная модель советского автобуса довоенного периода и первых послевоенных лет.
* ГАЗ-55 (М-55) — санитарный автомобиль, оснащался амортизаторами заднего моста. Вместимость: 10 человек, включая четырех на носилках. Годы производства: 1938—1945. Самый массовый санитарный автомобиль Красной Армии в период ВОВ.
ГАЗ-410 (1936—1946)
ГАЗ-45 (1941)
Джерела використаних текстових та фотоматеріалів:
http://www.denisovets.ru/gaz/gazpages/gazmm.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%90%D0%97-%D0%9C%D0%9C
http://www.denisovets.ru/gaz/gazpages/gaz65.html
http://www.denisovets.ru/gaz/gazpages/gazmm.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%90%D0%97-%D0%9C%D0%9C
http://www.denisovets.ru/gaz/gazpages/gaz65.html
____________________
Примітка
*по деяких даних - 1956
